Anonim
Image Automatska raspodjela trenutka - što nije u redu s ovom frazom?

Iz nekog razloga, mnogi vjeruju da je automobil s pogonom na sve kotače onaj koji stalno okreće sve kotače, prianjajući uz cestu. Stoga se, navodno, ne boji vješanja, klizanja i drugih nevolja zbog kojih se "običan" automobil može "zaglaviti". Ali ovo je, blago rečeno, pomalo pogrešno. Ili bolje rečeno - nimalo.

Ako ne uzmete u obzir trenje i druge gubitke, jedno je sigurno: trenutak na postavljenom kotaču automobila s pogonom na sve kotače uvijek je nula. Bez obzira na dostupnost spojnica, diferencijala, dozatora itd. Kada se, primjerice, u Nivi s pogonom na sve kotače jedno kotač smrzne u zraku, tada se neće pomaknuti (osim, naravno, ako je središnji diferencijal zaključan). Da biste nastavili, morate blokirati ovaj diferencijal. Istina, na osi sa zaleđenim kotačem trenutak će i dalje ostati nula, ali na drugoj osi svaki će kotač imati pola motornog napora.

Važno je razumjeti da, čak i ako umjesto osovine sa zaključanim diferencijalom, zamislite par kotača, posuđenih iz željezničkog vagona, kad jedan od kotača visi, trenutak na njemu odmah nestaje, ali na drugom ostaje, iako je dizajn očito monolitan! Ali u tome nema ništa iznenađujuće. Samo trebate shvatiti da se polovica koja polira asfalt istroši, dok druga ostaje u svom izvornom stanju, jer visi u zraku, iako se okreće. Ista stvar se događa i na osovini sa zaključanim diferencijalom.

Imate pitanje? Pitajte! [email protected]

  • Ocjene pogona na sve kotače dostupne su ovdje.