Prije neki dan tiskovna služba AvtoVAZ-a objavila je video posvećen novom i, prema uvjerenjima tvorničkih radnika, neobičnom mjenjaču za Lada XRAY Cross. Ono što je rečeno u mini-filmu, volio bih razgovarati. Ali prvo, predlažemo da pogledate:
Povezani materijali
CVT? Robot? Tekućina? DSG? Ili je olovka?
Uobičajene reklamne napomene da će sve biti bolje, pouzdanije, prikladnije i tako dalje bit će zanemarene. Više nas je zaokupio pokušaj AvtoVAZ-a da uvjeri gledatelje da ovaj mjenjač nije uobičajeni CVT, već je vrsta kombinacije tehnologija: CVT, mehanika i tradicionalni automatski stroj. Na to jednostavno nemamo pravo zatvarati oči. Doista, za Ixrey je namijenjena uobičajena, dugo poznata jedinica tvrtke Jatco koja ima oznaku JF015E, koja se također naziva CVT7.
Jesu li automobili Nissan Juke, Qashqai, Tiida, Sentra, Renault Kaptur i Fluence također opremljeni kombinacijom varijatora, mehanike i automata? Uostalom, na njima je instalirana ista JF015E jedinica. Ali iz nekog razloga, niti jedan Renault-Nissanov menadžer nikada nije ovu jedinicu nazvao osim CVT-om. Hajde da ispravimo.
Značajke dizajna
Povezani materijali
Remen za dugovječnost: koliko su bolesni Jatcovi varijatori i kako ih liječiti
Za početak, doista postoji pretvarač zakretnog momenta. Imaju ga samo svi moderni varijatori i on u stvari služi kao spojnica, omogućavajući vam zaustavljanje automobila, dok je odabirač brzina ostao u režimu vožnje. Istodobno, model JF015E malo se razlikuje od ostalih CVT-ova tvrtke Jatco.
Na Jatco JF011E, koji je instaliran, na primjer, na Nissanu X-Trailu, pretvarač zakretnog momenta prenosi rotaciju na planetarni mehanizam, koji pruža mogućnost pomicanja prema naprijed i natrag. Nadalje, moment dolazi do para kliznih remenica povezanih fleksibilnim čeličnim remenom. Ovo je uređaj koji mijenja prijenosni omjer između pogonskog i pogonskog vratila. Iz posljednjeg je glavni par. Dalje samo diferencijal, pogoni i kotači. Uz JF015E, planetarni zupčanik osigurava ne samo stupanj prijenosa za vožnju unazad, već i dva prijenosna omjera u stupnju prijenosa.
JF015E. Jasno su vidljivi vrlo mali stožaci i dvostepeni planetarni zupčanik na sekundarnom vratilu. JF015E. Jasno su vidljivi vrlo mali stožaci i dvostepeni planetarni zupčanik na sekundarnom vratilu.
Pretvarač zakretnog momenta odmah vodi pogonsku remenicu varijatora, a pogonjeni je spojen na planetarni zupčanik koji pruža stupanj prijenosa za nazad i dva koraka za pomicanje prema naprijed. Ova je shema omogućila značajno smanjenje veličine konusa i, sukladno tome, ukupnih dimenzija varijatora.
Novi izgled smanjio je veličinu varijatora. Novi izgled smanjio je veličinu varijatora.
Jedan prijenosni omjer ostvaruje se pri malim brzinama vozila i velikim brzinama motora. Drugi način rada je velika brzina stroja i mala brzina motora. Ova dva načina rada mogu se presijecati na prosječnim omjerima brzina i broja okretaja motora. Izbor donosi elektronička jedinica i pomoću dovoda tekućine pod pritiskom uključuje jedan ili drugi paket kvačila. ASC sustav odabire najbolji omjer brzina tijekom vožnje, tijekom ubrzavanja i kočenja. Sve je to omogućilo da se malo smanji prosječna potrošnja goriva, posebno kada se vozite gradom.
Rasponi uključivanja koraka presijecaju se, a zajedno mogu jedinici kao cjelini pružiti neviđeno velik raspon prijenosnih omjera, jednak 7, 3. Isti JF011E ima ovaj opseg prijenosa 6, 09. A vrlo mali raspon od 4.1 pruža hidromehanički 4-stupanjski automatski Jatco JF 414E, koji je opremljen s nizom AvtoVAZ modela. Rasponi uključivanja koraka presijecaju se, a zajedno mogu jedinici kao cjelini pružiti neviđeno velik raspon prijenosnih omjera, jednak 7, 3. Isti JF011E ima ovaj opseg prijenosa 6, 09. A vrlo mali raspon od 4.1 pruža hidromehanički 4-stupanjski automatski Jatco JF 414E, koji je opremljen s nizom AvtoVAZ modela.
Rezimirajući, možemo reći da je varijanta JF015E moderna, prilično kompaktna i učinkovita jedinica. Međutim, svaka komplikacija dizajna, u pravilu, dovodi do smanjenja pouzdanosti i trajnosti. Pa što je zapravo pouzdanost?
Radno iskustvo
Povezani materijali
CVT-ovi: cijela istina o njihovoj (ne) pouzdanosti
Do sada je sve izgledalo kao hvalevrijedna ode novoj obećavajućoj jedinici. Ali ne zaboravite - jedinica nije nova! Praksa njegove uporabe na brojnim Renault-Nissan vozilima saveza pokazala je da nije sve dobro sa izdržljivošću. U prosjeku, JF015E CVT rijetko prođe više od 100.000 km, a u nekim slučajevima nevolje mogu započeti i s "dječjom" vožnjom od 20.000 do 35.000 km.
Mnogi se dijelovi varijatora troše mnogo brže nego na drugim verzijama ovog uređaja bez dvostupanjskog mjenjača. Remen se, zbog manje veličine remenica, savija preko manjeg polumjera i brže istroši radne površine remenica i bočne kontaktne površine ploča. Postoji brzo trošenje ležajeva na kojima se konusi okreću. Pa čak i ležaj sjedala ponekad se pokvari. Svi ti procesi stvaraju obilne brijanja (proizvode za trošenje) koji počinju prolaziti kroz hidraulički sustav. Zbog proizvoda habanja visi ventil pumpe za smanjenje tlaka, koji stvara pritisak u hidrauličkom sustavu. Tlak ulja sve više i više "ostavlja" dopuštene vrijednosti, a to narušava podešavanje cijele jedinice, u potpunosti kontrolirane hidraulikom. Proizvodi koji se troše začepljuju solenoide kućišta ventila.
Tijelo ventila JF015E po dizajnu je slično sličnim uređajima drugih varijatora. Tijelo ventila JF015E po dizajnu je slično sličnim uređajima drugih varijatora.
Elementi koji povezuju "polovice" remenice brzo se istroše. Često trpe komponente planetarnog zupčanika, što se praktično ne nalazi na drugim CVT-ima. Na vozila s ovim varijatorom ne instalirajte hladnjak za tekućinu. A njegovo pregrijavanje može pogoršati situaciju.
Popravak ovog varijatora je složen - čak i neovisne benzinske postaje rijetko poduzimaju posao. Često je jedini izlaz ako je garancija za automobil već gotova kupnja novog CVT-a.
U prvom planu je planetarni prijenosnik i stožaci s varijatorskim remenom JF015E. U prvom planu je planetarni prijenosnik i stožaci s varijatorskim remenom JF015E.