Horch 830 BL: carski duh
Ne mogu ni vjerovati da se to dogodilo, a Horch i ja smo se sreli uživo!
Prije mnogo godina vidio sam takav automobil na fotografiji i gotovo istovremeno - u sovjetskoj seriji o izviđačima "Štit i mač", gdje je Horch 853 imao istaknutu potpornu ulogu. Od tada sam ovaj automobil smatrao ako ne najljepšim na svijetu, onda sigurno jednim od najljepših. Da, i sada razmišljam o istom. No, za volanom slavnog 853. godine bio je prvi put.
Vektor sile
Iznenađujuće, sve se ispostavilo da nije toliko komplicirano kao što sam pomislio, s nekim strepnjom, sjedeći u prostranoj, mekoj, lord stolici. Horch i ja krenuli smo oprezno, šapatom. Ogroman motor - tamo ispred, iza elegantne drvene nadzorne ploče - vikne samouvjereno, ali ne glasno. Osjećaj poslušnosti i, paradoksalno, čak i neka lakoća automobila dolazi vrlo brzo. Ali on je div! I u svakom smislu, uključujući div njemačkog inženjerstva i dizajna.
Horch 853 je kombinacija nevjerojatnih tehničkih rješenja. Okvir tijela - bukva, obložena čelikom; široki su stepenici drveni i jednostavno tapecirani gumom, ali duga „krila“kapuljače su aluminijska!
Dakle, duljina više od pet metara i masa ispod dvije i pol tone, međuosovinski razmak je gotovo tri i pol metra! A automobil ubrzava lako i voljno. Čak i ako pogrešno uključite treći stupanj prijenosa umjesto prvog. Što sam isprva, kajem, učinio. Potisak umetnutog 5-litarskog motora je takav da je proklizavanje gotovo neprimjetno. Menjači se mijenjaju lako i sasvim jasno. A Horch prilično usporava. Uostalom, on nema samo hidraulične kočnice, već i vakuumski pojačivač. Ovo je sredinom 1930-ih!
U ovom automobilu nema mjesta za surogate. Drvo - drvo, metal - metal, koža - koža. Krov je pričvršćen na okvir vjetrobranskog stakla s tri snažne brave. U ovom automobilu nema mjesta za surogate. Drvo - drvo, metal - metal, koža - koža. Krov je pričvršćen na okvir vjetrobranskog stakla s tri snažne brave.
Ogromni brzinomjer je u sredini, a s desne je, naravno, sat. Ogromni brzinomjer je u sredini, a s desne je, naravno, sat. |
Četvrti stupanj prijenosa je gore, na ručici je označeno slovom S. Četvrti stupanj prijenosa je gore, na ručici je označeno slovom S. |
Lijepa i prostrana pepeljara nezamjenjiv je atribut cool automobila tih godina. Lijepa i prostrana pepeljara nezamjenjiv je atribut cool automobila tih godina. |
Povezani materijali
Vrlo rijedak Mercedes W142 - kabriolet kabriolet u mirovini
Volan je bio lakši nego što sam očekivao: lako je manevriranje čak i pri malim brzinama. Glavna stvar je da bi trebalo biti dovoljno prostora za ogromni kabriolet s ogromnim radijusom okretanja! Pričvršćujući dugačku haubu u usku ulicu ispod koje se provlači monumentalni petlitarski motor, veličine koji se može usporediti s hladnjakom postavljenim na boku, ne zaboravite da još uvijek ima puno, mnogo skupih, elegantnih automobila. A ako se krov podigne, tome se dodaje i opscena suvremenim standardima vidljivosti. Što, naravno, zahtijeva poseban oprez. Dakle, uopće ne želim podizati krov
Unatoč tim značajkama, automobil, iako oskudan po današnjim standardima snage - samo 100 KS, tiho počinje provocirati odvažnije zavijanje. Ali to je samo ono što ne biste trebali učiniti. Horch 853, iako ga je u vrijeme mladosti službeno nazvao sportskim kabrioletom, strogo rečeno, nije. Umjesto toga, sportski i reprezentativni.
Sto dvadeset u ravnoj liniji - možda. Ali jednom kad Horch uđe u zavoj brže nego inače, počinje se snažno kotrljati. Sto dvadeset u ravnoj liniji - možda. Ali jednom kad Horch uđe u zavoj brže nego inače, počinje se snažno kotrljati.
Njemački trik - ogledalo u kombinaciji s dodatnim svjetlima. Njemački trik - ogledalo u kombinaciji s dodatnim svjetlima.
Kao što je bilo s Julianom Semenovim: "Ojačani motor" ferret "je tutnjao glatko i snažno. Strelica brzinomjera približila se oznaci "120". " Ne znam kakvog je Horcha mislio autor romana „Sedamnaest trenutaka proljeća“(u filmu je Stirlitz, kao što znate, bio zadovoljan mnogo masovnijim i relativno jeftinim Mercedesom W143), ali uvijek sam želio misliti da je takav - 853. mjesto. Što se tiče sto dvadeset, onda na liniji - možda. No, jednom kada Horch krene u skretanje malo brže nego inače, započinje snažnije pete na neovisnom ovjesu, dizajniranom prvenstveno radi udobnosti. Gleda sa vozačevog sjedala, a izvana nije baš čvrsta. Vožnja takvog automobila jednostavno je nepristojna.
Usput, ovaj Horch ima važno i vrlo ugodno svojstvo: vlasnik skupog, luksuznog kabrioleta s dva vrata, za razliku od vlasnika limuzine, skladno je gledao ne samo na mekanu stražnju "sofu", već i iza volana - bez rizika da izgleda poput unajmljenog vozača sa sobom. Naravno, Horch 853 bio je namijenjen više onima koji će i sami voziti. Ali i u Njemačkoj i u poslijeratnom SSSR-u, gdje su se mnogi od ovih automobila našli, mjesto njihovih vlasnika često je još uvijek zaostalo, prednost prostora im je dovoljna za bilo kojeg putnika, a vrata su toliko dugačka da vam pri slijetanju i iskrcaju omogućuju održavanje čvrstoće - čak i prebacivanje unatrag naslona prednjih sjedala nisu moguća.
Horch 853 Horch 853 GLAVNI KALIBERModel Horch 853 lansiran je 1935. godine. Automobil je bio opremljen 5-litarskim rednim osmocilindričnim motorom koji proizvodi 100 KS. i 4-stupanjski mjenjač (opcionalno s četvrtim motorom). 1937. snaga je podignuta na 120 KS. i počeo puštati malo izmijenjenu verziju 853A (posebno, overdrive je postao baza). Pored standardnih kabrioleta, izrađeno je i nekoliko roadstera modela Horch 855. Automobili s izrađenim pojedinačnim karoserijama bili su još rijetki. Izdanje modela 853 nastavljeno je do 1939. godine, ukupno, napravljeno je oko tisuću primjeraka. |
Pogreške mladosti
Sada se Horch 853 s pravom smatra kultnim i legendarnim. No prije osam desetljeća karijera mu nije započela nimalo glatko.
Prvi izložbeni model kabriolet Horch 853 (koji se prvotno zvao 850 Sport Cabriolet) s šasijom broj 853/001 dovršen je samo nekoliko dana prije otvaranja Berlinskog sajma automobila 11. veljače 1935. godine. U isto vrijeme, drugi automobil je još uvijek testiran i čak oštećen na autocesti Nurburgring.
Svaki kotač ima zasebnu ugrađenu hidrauličnu utičnicu. Svaki kotač ima zasebnu ugrađenu hidrauličnu utičnicu.
Ispod aluminijske haube - ogromna inline "osam". Ispod aluminijske haube - ogromna inline "osam". Povezani materijali
Retrotest poznate GAZ-69 koze: Aniskin i Mukhtar su je vozili
Horch 853 postao je zvijezda prodavača automobila. Bogati kupci su s oduševljenjem prihvatili ogroman, ali elegantan, veličanstven, ali elegantan, moćan i brz, udoban kabriolet. I uskoro … razočaran. Vibracije su se pojavile u prednjem ovjesu novih automobila, Horchovo ponašanje u zavojima bilo je vrlo neizvjesno, a gume su se brzo istrošile. Postrojenje je čak moralo obustaviti montažu paradnih kabrioleta i, prema postojećoj terminologiji, prisjetiti se već prodanih automobila kako bi ih okončalo o svom trošku.
No sve to nije utjecalo na ugled modela! Proizvodnja je nastavljena već 1936., a potražnja je opet bila velika. Ali za 14.900 Reichsmarkova 1937. godine mogli biste kupiti, recimo, tri vrlo pristojna Mercedes-Benz 170 V limuzina, šest Opelovih kadeta ili … jedan Horch 853 kabriolet.
NA PLENERU I NA POŽARUOsim standardnih tvorničkih kabrioleta i roadstera, postojali su pojedinačni modeli automobila s rijetkim tijelima rada poznatih njemačkih ateljea. |
||
Za glavnog pilota Auto Union tima, Bernda Rosemayera, izgrađen je kupe s neslužbenim imenom Manuela na šasiji modela 853 - u jednom primjerku. Prije nekoliko godina pojavila se replika ovog automobila. Za glavnog pilota Auto Union tima, Bernda Rosemayera, izgrađen je kupe s neslužbenim imenom Manuela na šasiji modela 853 - u jednom primjerku. Prije nekoliko godina pojavila se replika ovog automobila. |
Na temelju prototipa s podvozjem broj 002, slomljenog 1935 m tijekom ispitivanja, izgrađeno je vatrogasno vozilo, koje je dugi niz godina služilo na teritoriju postrojenja i opstalo do danas. Na temelju prototipa s podvozjem broj 002, slomljenog 1935 m tijekom ispitivanja, izgrađeno je vatrogasno vozilo, koje je dugi niz godina služilo na teritoriju postrojenja i opstalo do danas. |
Vrlo rijedak autoput po mjeri iz studija Erdmann & Rossi iz 1939. godine. Prema preživjelim podacima, napravljeno je samo pet takvih strojeva, jedan za Goering. Vrlo rijedak autoput po mjeri iz studija Erdmann & Rossi iz 1939. godine. Prema preživjelim podacima, napravljeno je samo pet takvih strojeva, jedan za Goering. |
Apsolutna monarhija
Povezani materijali
Packard Super Eight 1939: ne možete se bojati odnosa s ovim vanzemaljcem!
Glavni znak Horch-a i svemoćna koncern Auto Union tih godina, u koju su ušli i Audi, DKW i Wanderer, postali su kultni automobil u domovini 1930-ih. 1937. godine, kada je 5-litreni motor pojačan na 120 KS, tvrtka je pompozno primijetila izdanje 25-tisućitog Horch automobila s osmocilindričnim motorom. Prema ovom pokazatelju, biljka je u to vrijeme zauzimala prvo mjesto u Europi. U središtu carskih veličanstvenih proslava ove prilike (takvi su događaji u Reichu bili posebno voljeni i organizirani s užitkom) bio je kabriolet modela 853.
Vlasnici automobila postali su ne samo bogati, već i poznati. Takav Horch bio je, na primjer, pilot tvorničke ekipe Auto Union Talijan Achille Varzi. A za vođu trkačkog tima i miljenika njemačke javnosti Bernd Rosemayer napravio je poseban automobil s kupe-kupeom u jednom primjerku. Krajem 1930-ih, počasni direktor tvornice, August Horch, osnivač tvrtke, koja je jednom preživjela razdoblje teških odnosa s njom, prešao je u kabriolet Horch 853, ali do tada je bio član nadzornog odbora Auto Union-a.
U prednjem stupu - pokazivač smjera. U prednjem stupu - pokazivač smjera.
Horch 853 pružio je potpunu udobnost putnicima straga. Horch 853 pružio je potpunu udobnost putnicima straga.
Vjerojatno, niti jedan trofejni automobil iz onih koji su ušli u SSSR nije prerastao toliko mitova kao Horch 853. Zašto nisu o tome govorili i pisali! Gotovo svaki drugi automobil nužno je pripadao nekome s vrha Trećeg Reicha (Goering je bio posebno „sretan“), u ekstremnim slučajevima, nekom slavnom sovjetskom maršalu. Nakon rata, sovjetski maršali i generali u Horchu stvarno su putovali, ali ne zadugo - ubrzo su se preselili u domaće automobile. Filmski snimci su sačuvani: akademik Aleksej Schusev, poznati arhitekt, dolazi na jedan od poslijeratnih moskovskih građevinskih projekata na stražnjoj "sofi" Horch 853.
Prema modernim standardima, prtljažnik je mali, a po potrebi dodatna prtljaga je bila montirana na nosače. Prema modernim standardima, prtljažnik je mali, a po potrebi dodatna prtljaga je bila montirana na nosače.
Što se tiče vrha Trećeg Reicha, službeni, svečani automobili fašističke Njemačke bili su Mercedesi. Međutim, visoki vojni vođe ponekad su putovali i na Khorkhi, a među njima je, sudeći prema preživjelim fotografijama, Goering. On, strastveni ljubitelj luksuza, posjedovao je nekoliko ekskluzivnih automobila, uključujući Horch 853, ali s posebnom, karoserijom izrađenom po mjeri iz studija Erdmann & Rossi. Izrađeno je samo pet takvih strojeva, prvi - posebno za Reichsmarschall.
Ali, na kraju, sve ove priče, vjerodostojne ili potpuno mitske, samo su pjena! Horch 853, remek-djelo 1930-ih, prekrasan je bez njih. A da je u automobilskom svijetu postojao naslov apsolutnog monarha, vjerojatno bi ga bilo vrijedno pripisati ovom automobilu.
Barem je jedan od glavnih kandidata.
POP, KOJI KOLOVOZ
August Horch August Horch
August Horch (1868–1951) - inženjer po struci, radio je u livnicama i brodogradnji, a zatim u Karlu Benzu. 1900. osnovao je vlastitu automobilsku tvrtku u Zwickauu. Godine 1909., zbog neslaganja s glavnim dioničarima, bio je prisiljen napustiti ga. Ubrzo se u Zwickauu pojavila nova tvrtka - Audi, još jedno potomstvo August Horcha (audi je latinski ekvivalent njemačkog glagola hören, na ruskom - „slušaj, slušaj“; njemački horch! - wow!).