Prebrojavanje "konja": narodni automobili na stalku
Ovaj je motor instaliran na mnogim Volkswagen vozilima, uključujući modele Skoda i Seat. Ima neosporne prednosti i nekoliko nedostataka.
Odmah se može primijetiti da je motor 1.6 MPI porezno nepovoljan. U idealnom slučaju njegova snaga bi trebala biti nešto ispod 100 KS. - barem na papiru. Napomena proizvođaču: ako nije moguće držati unutar sto konjskih snaga, za ruskog kupca je bolje da ponudi motor od 120 KS. Barem su Korejci krenuli drugim putem. Pa, Nijemci su odabirom prvog puta razvili modifikaciju koja je deformirana na 85 konja. Takav je motor nazvan CFNB, ali problem je što dinamika ubrzanja takvih strojeva uopće nije impresivna. Motor je bez usisnog kanala promjenjive duljine i faznog okretnog mehanizma na bregastim osovinama. Otuda nedostatak snage.
Glavni nedostatak VW 1.6 MPI motora
Svi osnovni dijelovi motora, blok i glava, odliveni su od aluminijske legure.
Tanke stijenke od lijevanog željeza ulijevaju se u blok cilindra. Tanke stijenke od lijevanog željeza ulijevaju se u blok cilindra.
Prisutnost rukava povećava troškove popravka motora. Na primjer, prilikom remonta motora s blokom od lijevanog željeza dovoljno je provrtati cilindre do veličine za popravak. A u slučaju CFNA, predstoji pregradnja - uklanjanje starog čahura, prešanje novog i njegova mehanička obrada. Rad je složeniji i zahtijeva veću kvalifikaciju izvođača.
Povezani materijali
Volkswagen Polo Sedan s kilometražom: potpun popis problema
U međuvremenu, ovi motori imaju neugodnu karakteristiku - kucanje klipne skupine motora. Motor CFNA, prvenstveno kod nas, poznat je po Volkswagen Polo limuzini, a od početka njegove proizvodnje (od 2011. godine) nailazi se na sličan kvar.
Stvar se sastoji od činjenice da su prvi primjerci Volkswagen Polo sedana bili opremljeni klipovima starog dizajna, koji bi mogli početi udarati čak i s dometom od 10 000-15 000 km. Naravno, sve je ovisilo o radnim uvjetima. Iako je, primjerice, Polo, koji je služio u našoj redakciji ranog izdanja, počeo opipljivo tapkati po klipu po hladnoći tek na 60 000 km. Ovako visok resurs osigurao se pravovremenom uslugom korištenjem visokokvalitetnih maziva i uglavnom dugim putovanjima.
Sam kucanje očituje se prije svega na nezagrijanom motoru. Kucanje je značilo preveliki zazor između klipa i stijenke cilindra. Veliki jaz uzrokuje progresivno trošenje klipa i (u manjoj mjeri) cilindra. Kako se zagrijava, jaz se smanjuje, zaustavlja se kucanje, a trošenje usporava. To znači da što je više hladnih pokretanja motora preživjelo, to je i veće trošenje. Motor doista ne voli vrlo kratka, ali česta gradska putovanja između kojih se uspije potpuno ohladiti. Motori automobila pohranjenih u toplim garažama žive dulje.
Vremenom, ove badiće se formiraju na klipnoj suknji. Vremenom, ove badiće se formiraju na klipnoj suknji.
Rani klipovi, koji su često počeli kucati na malim rasponima, označeni su EM. Nadograđeni ET klipovi instalirani su od sredine 2013. godine. Trgovci vrlo oklijevaju priznati tu manu i ne pristaju uvijek na popravke garancija.
Postoje li plusevi?
Postoji. I puno toga. Navodimo glavne:
Radilica i njegovi glavni ležajevi i klipnjači imaju dug resurs. Moguće je da je to određeno uravnoteženom konstrukcijom osovine
Radilica je opremljena s osam protuutega. Radilica je opremljena s osam protuutega.
Pokretanje vremena obavlja pouzdani lamelarni (zupčanik) višeredni lanac. U nedostatku izmjenjivača faza, ne može se ništa posebno slomiti. Resurs lanca je oko 200 000 km
Lančani pogon bregastog vratila s prigušivačem, natezačem i hidrauličkim natezačem. Lančani pogon bregastog vratila s prigušivačem, natezačem i hidrauličkim natezačem.
Ventili se pokreću kroz poluge sa valjcima dizajniranim za smanjenje trenja
Glava motora sa uklonjenim poklopcem pokazuje sav neobičan dizajn motora kada su bregaste osovine smještene u poklopcu glave motora. Glava motora sa uklonjenim poklopcem pokazuje sav neobičan dizajn motora kada su bregaste osovine smještene u poklopcu glave motora.
Podešavanje zazora ventila nije potrebno zbog upotrebe hidro-ležajeva klizača. I ovdje njemački motor stavlja na noževe korejskih natjecatelja kojima je potrebno komplicirano i skupo podešavanje praznina u pogonu ventila zamjenom ili brušenjem potiskivača
Rasklopne osovine nalaze se u poklopcu glave motora. Nakon uklanjanja otvara se vrlo prikladan pristup za popravak - zamjena hidrauličnih nosača ili brtvi stabljike ventila. Rasklopne osovine nalaze se u poklopcu glave motora. Nakon uklanjanja otvara se vrlo prikladan pristup za popravak - zamjena hidrauličnih nosača ili brtvi stabljike ventila.
Nekritične mane
Povezani materijali
Najprofitabilniji motori s kapitalkom - ocjena „Iza volana“
Zatezač hidrauličkog lanca nema mehanizam zatezača koji je dizajniran za sprečavanje povratka gurača. Stoga, ako je lanac, kao i njegov zatezač i prigušivač, jako istrošen, moguće je da lanac skoči preko zuba zupčanika. To se može dogoditi, primjerice, prilikom parkiranja automobila na jakoj padini - ako vozač automobil stavi ne u ručnu kočnicu, već u zupčanik. U ovom slučaju, radilica se može malo okrenuti, hidraulički natezač će se stisnuti, a lanac će skočiti.
Katalitički pretvarač ugrađen je u ispušni razvodnik. Nije izvršeno podešavanje duljina ispušnih cijevi. Svi se tokovi kombiniraju i padaju u pretvarač. Istodobno, pouzdanost jedinice katalitičkog pretvarača primjetno je veća od one u korejskoj klasi. Ali čelik ne podnosi.
Pukotine u čeličnom tijelu ispušnog razvodnika su česte. Pukotine u čeličnom tijelu ispušnog razvodnika su česte.
Ispušni razvodnik ponekad se mora proizvesti. A neki ga vlasnici automobila mijenjaju u "pauka", čime se oduzima ispušni sustav pretvarača. To je uzrokovano visokim cijenama originalne jedinice. Novi sakupljač košta ne manje od 68.000 rubalja.
Preporučljivo je pregledati pomoćni pogonski remen pri svakom održavanju, a iskustvo ga mora zamijeniti svakih 75 000 do 90 000 km. Štoviše, to se mora učiniti zajedno sa zamjenom valjaka i pumpe rashladne tekućine.
održavanje
Motor je jednostavan za održavanje. Zamjenska ulja trebaju nešto manje od standardnog kantara od četiri litre. A čini se da još nitko nije otrgnuo nit rupe za odvod ulja u čeličnoj posudi.
Filter za ulje je lako dostupan. Filter za ulje je lako dostupan.
Ključ za čep za ispuštanje ulja potreban je u egzotičnoj veličini - "na 18". Ključ za čep za ispuštanje ulja potreban je u egzotičnoj veličini - "na 18".
Prilično kompliciran dizajn zamjenjivog elementa zračnog filtra dovodi do relativno visokih troškova ovog potrošnog materijala.
Filtarski element prodaje se u kompletu s ogromnim okvirom. Filtarski element prodaje se u kompletu s ogromnim okvirom.
nalazi
1.6 MPI motor (CFNA) ostavlja dvostruki osjećaj. S jedne strane, ima vrlo jednostavna, pouzdana i prikladna rješenja u mnogim strukturnim elementima. S druge strane - neugodan, frustrirajući vlasnik kuca hladan motor. Ipak, mnogi motori prometuju do 400 000 km, a tada je moguć remont - relativno skup, ali prema standardnoj shemi primjenjivoj na mnoge moderne motore.
Motor 1.6 MPI (pogled sprijeda u smjeru kretanja automobila): 1 - filter ulja; 2 - kapa za punjenje ulja; 3 - indikator razine ulja; 4 - senzor položaja bregastog vratila; 5 - zavojnice paljenja; 6 - sklop leptira za gas; 7 - kućište bregastog vratila; 8 - glava cilindra; 9 - razdjelnik rashladne tekućine; 10 - senzor temperature rashladne tekućine; 11 - senzor alarma nizak tlak ulja; 12 - poklopac dodatnog termostata; 13 - upravljački senzor koncentracije kisika; 14 - blok cilindra; 15 - zamašnjak; 16 - sakupljač; 17 - posuda za ulje; 18 - kompresor klima uređaja; 19 - pojas pogona pomoćnih jedinica; 20 - generator motora 1.6 MPI (pogled sprijeda u smjeru kretanja automobila): 1 - filter ulja; 2 - kapa za punjenje ulja; 3 - indikator razine ulja; 4 - senzor položaja bregastog vratila; 5 - zavojnice paljenja; 6 - sklop leptira za gas; 7 - kućište bregastog vratila; 8 - glava cilindra; 9 - razdjelnik rashladne tekućine; 10 - senzor temperature rashladne tekućine; 11 - senzor alarma nizak tlak ulja; 12 - poklopac dodatnog termostata; 13 - upravljački senzor koncentracije kisika; 14 - blok cilindra; 15 - zamašnjak; 16 - sakupljač; 17 - posuda za ulje; 18 - kompresor klima uređaja; 19 - pojas pogona pomoćnih jedinica; 20 - generator
Pogled sa stražnje strane motora u smjeru automobila: 1 - poklopac glavnog termostata; 2 - senzor temperature rashladne tekućine; 3 - razdjelnik rashladne tekućine; 4 - sklop leptira za gas; 5 - oko; 6 - zavojnice paljenja; 7 - senzor položaja bregastog vratila; 8 - indikator razine ulja; 9 - šina za gorivo; 10 - kućište bregastog vratila; 11 - kapa za punjenje ulja; 12 - ventilacijski sustav ventilacije kućišta radilice; 13 - glava cilindra; 14 - pojas pogona pomoćnih jedinica; 15 - pumpa rashladne tekućine; 16 - remenica pogona pomoćnih jedinica; 17 - vremenski poklopac; 18 - cijev za dovod rashladne tekućine u pumpu; 19 - blok cilindra; 20 - posuda za ulje; 21 - odvodni čep; 22 - ulazna cijev; 23 - adsorber za pročišćavajući ventil; 24 - zamašnjak Pogled sa stražnje strane motora u smjeru kretanja vozila: 1 - poklopac glavnog termostata; 2 - senzor temperature rashladne tekućine; 3 - razdjelnik rashladne tekućine; 4 - sklop leptira za gas; 5 - oko; 6 - zavojnice paljenja; 7 - senzor položaja bregastog vratila; 8 - indikator razine ulja; 9 - šina za gorivo; 10 - kućište bregastog vratila; 11 - kapa za punjenje ulja; 12 - ventilacijski sustav ventilacije kućišta radilice; 13 - glava cilindra; 14 - pojas pogona pomoćnih jedinica; 15 - pumpa rashladne tekućine; 16 - remenica pogona pomoćnih jedinica; 17 - vremenski poklopac; 18 - cijev za dovod rashladne tekućine u pumpu; 19 - blok cilindra; 20 - posuda za ulje; 21 - odvodni čep; 22 - ulazna cijev; 23 - adsorber za pročišćavajući ventil; 24 - zamašnjak
Tehničke specifikacije |
|
vrsta | benzin, četvorotaktni, četverocilindrični, redni |
lokacija | prednji, poprečni |
Radna zapremina, cm 3 | 1598 |
Broj ventila | 16 |
Vremenski zupčanik | lanac s više redova |
Provrta × hod, mm | 76, 5 × 86, 9 |
Omjer kompresije | 10.5 |
Nazivna snaga, kW (h.p.) pri frekvenciji rotacije radilice, min -1 |
77, 0 (105) 5250 |
Najveći obrtni moment, N ∙ m pri frekvenciji rotacije radilice, min -1 |
153 3800 |
Učestalost rotacije radilice u praznom hodu, min -1 | 600-750 |
Svi problemi Volkswagen 1.6 motora - stručnost „Vožnja“
Foto: Stanislav Krasilnikov / TASS i "Za volanom"