Koliko je „konja“u motoru koji oporezuje porez? Ispitni stalak
Po čemu se službene specifikacije razlikuju od stvarnih? Već smo testirali automobile iz pogranične porezno isplative kategorije do 250 KS na praktičnost. Rezultati su se pokazali različitim: netko je iskreno izdao deklariranu moć, a netko nije malo izdržao. Ali jedna stvar su prilično moćni automobili, koji ni u kojem slučaju ne trpe deficit vuče, i sasvim druga stvar - narodna.
Tako smo lakše pregledali automobile. Budući da je snaga tih manja, gubitak svakog "konja" postaje vrlo primjetan. Isto vrijedi i za okretni moment.
Dakle, evo našeg testa pet. U proračunskom segmentu su Lada XRAY Cross i njegov suparnički rođak Renault Logan Stepway. U klasi golfa Kia Ceed treće generacije dobiva na značaju. Privukla je našu pažnju i jedan od čelnika u kampu crossovera - ažurirani Nissan X Trail.
Kineski crossover Haval H6 nije najpopularniji na ruskom tržištu među razrednicima, već je svjež. O stvarnoj snazi "Kineza", posebno s turbopunjenjem, razgovaraju u svakoj garaži. Pa provjerite!
Bežeći stado
Mjerenja obavljamo zajedno s našim dobrim prijateljima iz radionice AGP Motorsport - na modernom dinamometru Dynomax 5000 AWD s bubnjevima za trčanje koji je dizajniran za bilo koju vrstu pogona. Prije vožnje automobila do bubnjeva, nekoliko riječi o postupku ispitivanja.
Povezani materijali
Najprofitabilniji motori s kapitalkom - ocjena „Iza volana“
Sada svi proizvođači mjere snagom na zamajaču motora svu pomoćnu opremu. Naravno, ne možemo ukloniti motor iz svakog automobila. Jasno je da će snaga klupe "s kotača" tijekom ubrzavanja u izravnom prijenosu od 1500-2000 okr / min do maksimalnih okretaja biti znatno manja od neto snage na zamašnjaku. Jer su gubici prijenosa neizbježni. Zato svaki moderni štand može prepričati rezultate, uzimajući u obzir sve gubitke.
Drugi koeficijent koji automatski primjenjuje u ispitivanju odnosi se na uvjete ispitivanja. Prema UNECE Pravilniku br. 85 i ISO 1585, temperatura okoline treba biti +25 ° C, atmosferski tlak - 99 kPa.
Istovremeno, postolje i dalje daje pogrešku koja ne prelazi 5%. Kao što pokazuju naša iskustva, ova greška uvijek nije u korist motorista. Ali ako se dobiveni podaci uklapaju u ove postotke, vjerujemo da su snaga i okretni moment motora iskreno naznačeni.
Da bismo ojačali rezultate stajanja, uzet ćemo mjerenja dinamike, odnosno vremena ubrzanja od zastoja do 100 km / h
NETO I BrutoKako se mjeri snaga motora prilikom sastavljanja tehničkih podataka za novi automobil? Nekada dani su proizvođači koji rade s velikom snagom, ili takozvanom laboratorijskom snagom - izvađeni iz motora bez priključaka. Jasno je da su u ovom slučaju pokazatelji viši, ali ti podaci nemaju nikakve veze sa stvarnim povratom „na kotačima“. Stoga su takva mjerenja postupno odustajala u korist neto snage izmjerene na zamašnjaku motora sa svom pomoćnom opremom. |
stojeći
Prvi koji je ušao u bubnjeve je Lada XRAY Cross s 1, 8-litarskim motorom VAZ 21179. Niz odstupanja daje najbolji rezultat od 118 KS. s deklariranim 122 snagama. S obzirom na mjernu pogrešku, možemo pretpostaviti da motor VAZ-a iskreno daje deklariranu snagu. Ali okretni moment nije dostigao tvorničke podatke, dio Newtonovih metara se razbacao u nepoznatom smjeru: 152 N · m protiv 170 N · m u tablici tvorničkih karakteristika.
Lada XRAY. Prije mjerenja utvrđujemo gubitak u prijenosu - jer se u protivnom ne mogu dobiti točni podaci. Da bismo to učinili, izvodimo jedno valjanje automobila u izravnom (ili blizu izravnom) prijenosu. Lada XRAY. Prije mjerenja utvrđujemo gubitak u prijenosu - jer se u protivnom ne mogu dobiti točni podaci. Da bismo to učinili, izvodimo jedno valjanje automobila u izravnom (ili blizu izravnom) prijenosu.
Rezultate mjerenja na štandu dinamometra odlučili smo potvrditi mjerenjima dinamike ubrzanja do 100 km / h pomoću VBOX Racelogic mjernog sustava. Rezultate mjerenja na štandu dinamometra odlučili smo potvrditi mjerenjima dinamike ubrzanja do 100 km / h pomoću VBOX Racelogic mjernog sustava.
Mjerenje dinamike potvrdilo je staro pravilo: automobil ubrzava ne snagu, već okretni moment. Ti automobili koji nisu imali dovoljno vremena na postolju bili su lošiji od ostalih pri ubrzanju do 100 km / h. Mjerenje dinamike potvrdilo je staro pravilo: automobil ubrzava ne snagu, već okretni moment. Ti automobili koji nisu imali dovoljno vremena na postolju bili su lošiji od ostalih pri ubrzanju do 100 km / h.
Slijede tri strana automobila ruske skupštine: Renault Logan Stepway sa 1.6 konjskih snaga 1.6 motorom, a slijedi Kia Ceed hatchback s motorom iste zapremine, ali snagom od 128 KS. i pogon na sve kotače Nissan X Trail s 2, 5-litarskim motorom od 171 KS Rezultati mjerenja pokazali su se poput kopije ugljika - svima je nedostajalo pet ili šest "konja". Ali situacija je drugačija s okretnim momentom: Renault i Kia dali su rezultate bliske službenim podacima, dok su nedostajali Nissan X Trail "Newtons".
Renault Logan. Bez obzira na to kako smo se trudili, Logan motor nije odavao 113 KS. Iako je okretni moment gotovo ponovio tvorničke podatke. Zanimljivo je da je većina dostupna nakon 2000 okr / min. Istina, pri srednjim brzinama dolazi do malog kvara, koji se osjeća tijekom ubrzanja. Renault Logan. Bez obzira na to kako smo se trudili, Logan motor nije odavao 113 KS. Iako je okretni moment gotovo ponovio tvorničke podatke. Zanimljivo je da je većina dostupna nakon 2000 okr / min. Istina, pri srednjim brzinama dolazi do malog kvara, koji se osjeća tijekom ubrzanja.
Kia Ceed. Grafovi Sidovog trenutka i snage potvrđeni su subjektivnim senzacijama - elastičnost nije loša, a pokupi pri velikim brzinama odražavaju se na vanjskoj karakteristici brzine. Nakon 5000 o / min dolazi do porasta snage i okretnog momenta. Kia Ceed. Grafovi Sidovog trenutka i snage potvrđeni su subjektivnim senzacijama - elastičnost nije loša, a pokupi pri velikim brzinama odražavaju se na vanjskoj karakteristici brzine. Nakon 5000 o / min dolazi do porasta snage i okretnog momenta.
Nissan X Trail. Najjači u testnoj petorci, X Trail, bio je najteže pogođen okretnim momentom. Štoviše, svoj je vrhunac dostigao pri 2500 okr / min, a zatim je svojstvo opalo, čak i s povremenim kvarovima. To je utjecalo na dinamiku - u sprintu do 100 km / h, crossover je popuštao pokazatelju kojeg je postrojenje proglasilo duže od sekunde. Nissan X Trail. Najjači u testnoj petorci, X Trail, bio je najteže pogođen okretnim momentom. Štoviše, svoj je vrhunac dostigao pri 2500 okr / min, a zatim je svojstvo opalo, čak i s povremenim kvarovima. To je utjecalo na dinamiku - u sprintu do 100 km / h, crossover je popuštao pokazatelju kojeg je postrojenje proglasilo duže od sekunde.
Za desert - Haval. Na zvižduk kineske turbine H6 vrti bubnjeve i … Skeptici se stide! Snaga je vrlo blizu deklarirane, kao i trenutak: 206 N ∙ m protiv 210 N ∙ m u „putovnici“. Ispada da je onaj u koga smo najviše sumnjali bio najiskreniji od svih.
Haval H6. Na štandu snage iznenadio me kineski Haval H6, u čiju smo iskrenost najviše sumnjali. Ako vjerujete podacima putovnice, "polica" maksimalnog okretnog momenta proteže se od 2500 do 4000 o / min. Zapravo, to nije sasvim istina: trenutak nema izraženu "policu" i dostiže vrhunac pri prilično visokih 4000 o / min. Haval H6. Na štandu snage iznenadio me kineski Haval H6, u čiju smo iskrenost najviše sumnjali. Ako vjerujete podacima putovnice, "polica" maksimalnog okretnog momenta proteže se od 2500 do 4000 o / min. Zapravo, to nije sasvim istina: trenutak nema izraženu "policu" i dostiže vrhunac pri prilično visokih 4000 o / min.
Važnost trenutka
Kako se rezultati laboratorijskog bubnja uspoređuju sa stvarnošću? Da li automobil stvarno ubrzava ne snagu, naime okretni moment? Algoritam dinamičkog mjerenja je standardni: svi "dodatni" potrošači koji negativno utječu na ubrzanje (prvenstveno kompresor klima uređaja) su onemogućeni. Prozori su zatvoreni. Cesta bi trebala biti savršeno ravna prema horizontu i ravna. Težina - Curb. Međutim, prilikom mjerenja tvorničkih radnika, u pravilu, koriste automobile u minimalnim konfiguracijama: što je manje dodatne opreme, to je automobil lakši. "Zadovoljni smo" testnim primjercima koji su obično prepun opcija, a samim tim i tvrđi.
Povezani materijali
Chip tuning: kako ne pokvariti automobil?
Jao, nema što usporediti rezultat "Kineza" s. Jednostavno nema tvorničkih podataka o maksimalnoj brzini H6 i njegovoj dinamici. Ubrzali smo crossover do 100 km / h u 12, 5 sekundi. Uzimajući u obzir izlaznu snagu i jednu i pol tonu masu, ovo je očekivani prosječni statistički rezultat.
Iako je Lada bila bliža od deklarirane snage, daleko je bilo od tvorničkih 10, 9 sekundi. VBOX Racelogic mjerni sustav zabilježio je 12, 67 sekundi ubrzanja od zastoja do 100 km / h. To je najveće odstupanje od deklariranih podataka u današnjoj tvrtki.
Optimisti također rade u Renaultu: nismo mogli dobiti „papir“12 sekundi do stotine, ma koliko se trudili. U stvarnosti, Logan Stepway gubi obećanja i pol sekunde: njegov rezultat je 13, 48. Razlika je manja nego kod Lade, kao i manjak momenta.
Više od sekunde u odnosu na "tvornicu" prošlo je s Nissanom.
Kia Ceed je najpreciznija od svih: 12 stvarnih sekundi u odnosu na jedanaest i pol u tvorničkim podacima.
Usporedba rezultata mjerenja s podacima o putovnici
Maksimalna snaga |
okretni moment |
|||
tvornički podaci |
mjerenja na postolju |
tvornički podaci |
mjerenja na postolju |
|
HAVAL H6 |
143 h.p. (105 kW) pri 5600 o / min |
133 h.p. (98 kW) pri 5500 o / min |
210 Nm pri 2500–4500 o / min |
207 Nm pri 3900 o / min |
KIA CEED |
127, 5 h.p. (93, 8 kW) pri 6300 o / min |
116 h.p. (85 kW) pri 6450 o / min |
154, 6 Nm pri 4850 o / min |
142, 5 Nm pri 5400 o / min |
NISSAN X-TRAIL |
171 h.p. (126 kW) pri 6000 okr / min |
157, 3 h.p. (109, 4 kW) pri 6525 o / min |
233 Nm pri 4000 o / min |
194, 4 Nm pri 2550 okr / min |
KORAK RENAULT LOGANA |
113 h.p. (83 kW) pri 5500 o / min |
101, 5 h.p. (75 kW) pri 5611 okr / min |
152 Nm pri 4000 o / min |
145, 8 Nm pri 4100 o / min |
LADA XRAY CROSS |
122 h.p. (90 kW) pri 6050 o / min |
117, 5 h.p. (86 kW) pri 5750 o / min |
170 Nm pri 3700 o / min |
152 Nm pri 5150 o / min |
* * *
Dno crta: nitko nije proglasio konjske snage navedene u našem testu. Ispada da preplaćujemo državu za porez na kapacitet koji nema! Ali to ne znači da ćete morati plaćati dinamikom, jer na prvom mjestu automobil ubrzava ne snagu, već okretni moment. S njim je u naših sadašnjih pet stvari malo bolje.
Najzanimljivije rezultate dali su Lada i Kia. Prvi je potvrdio nosivost pločice, ali je nedostatak obrtnog momenta utjecao na ubrzanje više nego kod drugih. Kod Kia je suprotno - manjak snage, ali zahvaljujući iskrenom okretnom momentu, Ceed se približio deklariranim dinamičkim parametrima.
PODACI PROIZVOĐAČA
HAVAL H6 |
KIA CEED |
NISSAN X-TRAIL |
KORAK RENAULT LOGANA |
LADA XRAY CROSS |
|
Bruto težina / bruto težina |
1650/2240 kg | 1364/1800 kg | 1623/2070 kg | 1154/1611 kg | 1300/1650 kg |
Ubrzanje 0-100 km / h |
Sjeverna Dakota | 11, 5 c | 10, 5 s | 12, 1 s | 10, 9 s |
Najveća brzina |
184 km / h | 192 km / h | 190 km / h | 170 km / h | 180 km / h |
MOTOR | |||||
vrsta |
benzin | benzin | benzin | benzin | benzin |
lokacija |
prednji, poprečni | prednji, poprečni | prednji, poprečni | prednji, poprečni | prednji, poprečni |
Konfiguracija / broj ventila |
P4 / 16 | P4 / 16 | P4 / 16 | P4 / 16 | P4 / 16 |
Radna zapremina |
1497 cm³ | 1591 cm³ | 2488 cm³ | 1598 cm³ | 1774 cm³ |
snaga |
105 kW / 143 KS pri 5600 o / min |
93, 8 kW / 127, 5 KS pri 6300 o / min |
126 kW / 171 KS pri 6000 okr / min |
83 kW / 113 KS pri 5500 o / min |
90 kW / 122 h.p. pri 6050 o / min |
okretni moment |
210 Nm pri 2200–4500 o / min |
154, 6 Nm pri 4850 o / min |
233 Nm pri 4000 o / min |
152 Nm pri 4000 o / min |
170 Nm pri 3900 o / min |
PRIJENOS | |||||
Vrsta pogona |
prednji | prednji | puni | prednji | prednji |
prijenos |
A6 | A6 | CVT | CVT | M5 |
Urednici zahvaljuju AGP Motorsport na pomoći u pripremi materijala.
Prebrojavanje "konja": narodni automobili na stalku