10 grešaka u automobilistima - nikad to ne činite! Ideja je došla iz moto sporta: gume automobila Formule 1 zaista su napunjene dušikom. Obično, u slučaju nesreće kada se automobil zapali, puknuta guma organizira tlačenje kisika, slično onome kako se zrak ubaci u kovačnicu za povećanje temperature. Ali gume, napunjene dušikom, u istim uvjetima ne "dodaju gorivo u vatru".
Ali onda u sportu. A "u civilnom svijetu" požare u prometnim nesrećama viđamo mnogo rjeđe. Na kraju, dizajneri su naporno radili kako bi smanjili opasnost od požara u nesreći.
Cijena izdavanja
Dolazeći u servis za gume i podlegnite uvjeravanju da se gume dopunjuju dušikom, vidjet ćete da se zrak najprije izvlači iz guma vašeg automobila, a zatim se pune dušikom iz posebne instalacije. Tlak će biti postavljen u skladu s tehničkim zahtjevima proizvođača vozila. Takav postupak koštat će od 180 do 260 rubalja po kotaču. Što je veći promjer, to je skuplje.
Iz šupljine kotača uklanja se najveća moguća količina zraka. Ali, obratite pažnju, nije sav zrak! Iz šupljine kotača uklanja se najveća moguća količina zraka. Ali, obratite pažnju, nije sav zrak!
Posebna, skupa oprema za ubrizgavanje dušika. Posebna, skupa oprema za ubrizgavanje dušika.
Reklamni potez
Uz markirano skupo postavljanje guma, gotovo svakom vlasniku automobila, a posebno vlasniku, vjerojatno će se ponuditi da gume napuha dušikom. Argumenti u korist ovog postupka dovest će do mnogo toga. Ispitajmo koje su od njih istinite, a koje fikcija:
- Tlak u gumama bit će stabilan, jer se dušik gotovo ne širi od zagrijavanja. Ali u zraku ima 78% dušika, pa promjene nastaju zbog preostalih plinova, koji se također ne šire izvan mjere. Razlika u koeficijentu ekspanzije zapremine je beznačajan iznos sa značajnom znamenkom na četvrtom decimalnom mjestu.
- Molekule dušika su veće i stoga ne prodiru vani kroz stijenke gume tako brzo, održavajući pritisak stabilnim. Ali ne zaboravite da s drugim plinovima nema toliko kisika - oko 22%. A kad počnu nestajati, a mi počnemo pumpati gumu, koncentracija dušika će se povećati. Dakle, kod kotača starog 5-6 godina, u njemu se formira gotovo čista dušikova "atmosfera".
- Kotač napunjen dušikom lakši je od kotača natopljenog atmosferskim zrakom. To štedi gorivo. Jednostavni izračuni pokazuju da je crossover kotač srednje veličine lakši samo nekoliko grama. I koliko kamenje zaglavljeno u gazištu teži? Bolje očistimo gazeći češće, pogotovo što to preporučuju inženjeri guma.
- Manjak kisika štiti materijal gume od preranog starenja. Radnici guma podržavaju ovu tezu, ali ne nadate se da će se nakon jednog stoljeća gume nalaziti na pijedestalu, poput kotača lenjinističkog oklopnog automobila. Amortizacija i starenje vanjskih slojeva gume pod utjecajem sunca, ozona, vlage događa se mnogo brže.
- Bolje prianjanje i veća sigurnost zbog pokazatelja stabilnosti. Ne slažem se: još uvijek je potrebno povremeno provjeravati pritisak u gumama, a sa svakim "zilchom" dragocjeni dušik će izaći. I sami nas nećete iznevjeriti. Tako se i vojnici trude da ljubitelja automobila vežu za svoju radionicu čak i na tako beznačajan problem kao što su provjera pritiska i pumpa kotača.
Prilikom provjere tlaka u kolu, dio plina neminovno bježi. Dopunjavanje izgubljenog dušika moguće je samo uz pomoć specijalizirane opreme. Prilikom provjere tlaka u kolu, dio plina neminovno bježi. Dopunjavanje izgubljenog dušika moguće je samo uz pomoć specijalizirane opreme.
Prava alternativa
Povezani materijali
Kako napajati kompresor iz baterije jednostavan je (i jeftin) način, teško je uštedjeti na "dušičnim" gumama, ali postoje učinkovitije metode. Štoviše, i besplatno i vrlo skupo:
- Pravodobna sezonska zamjena guma koja udovoljava zahtjevima zakona i zdravom razumu. Ljetne gume samo se lakše kotrljaju!
- Prije dugog putovanja autocestom, povećajte tlak u gumama za 0, 2 bara. Bit će malo tvrđi, ali znatno ekonomičniji.
Na autocestama se može postaviti tlak u gumama više. Na autocestama se može postaviti tlak u gumama više.
Da biste koristili lagane naplatke, i to ne samo bilo kakve alu felge, već po mogućnosti kovane, one često imaju znatno manju težinu. I općenito, odaberite kotače ne po dizajnu, već prema težini. No, kako vam olakšanje nije na štetu snage, potražite certificirane naplatke
Tanki i lagani kotači s dobrim gumama uštedjet će više goriva nego dušik u uobičajenoj gumi. Tanki i lagani kotači s dobrim gumama uštedjet će više goriva nego dušik u uobičajenoj gumi. Povezani materijali
Veliki test 13 modela ljetnih guma. Rezultati su neočekivani.
- Koristite gume izrađene pomoću uštede energije. Mnogi proizvođači takvih danas imaju. Imaju nešto niži otpor kotrljanja zbog uporabe tehnologija prilagođenih posebno očuvanju resursa.
- Odaberite gume koristeći rezultate testova „Vožnja” guma gdje svaki kandidat mjeri, između ostalog, otpor kotrljanja.
- Ugradite felge od lakih legura (i stvarno lagana) većeg promjera i odaberite odgovarajuće gume pomoću kalkulatora guma, zadržavajući vanjski promjer starog kotača. Pa, ili još malo.
- Puno se vozite autocestom, ali s malim opterećenjem, ili se zupčanici u kutiji vašeg automobila mogu nazvati "kratkim", kao na primjer, Renault Logan ili Lada Largus. Odnosno, pri 100 km / h motor čini pri većoj brzini većoj od 3000 okr / min. Zatim možete ugraditi gume s malo većim promjerom. Ovo će učiniti sve zupčanike malo "dužim" i uštedjeti gorivo.
Nešto veći vanjski promjer od nativnih guma omogućuje vam da sve prijenosnike u kutiji duže napravite. Nešto veći vanjski promjer od nativnih guma omogućuje vam da sve prijenosnike u kutiji duže napravite.