UAZ Simba, Bear, Oka-2 i ostali propusti ruske automobilske industrije
Kod nas je gotovo svaki novi automobil dugo i bolno išao na transportnu traku. To je u budućnosti djelomično nadoknađeno dužinom proizvodnje i ogromnim tiražima.
Ali IL 2126, poznat po imenima Orbit, Oda, Fabul i Nick, možda je jedan od najviše (ako ne i najviše!) Nesretnih domaćih automobila. Ukupni tiraž svih modifikacija je ispod 300 tisuća primjeraka, ali za desetljeće i pol proizvodnje to nije toliko. A cijela priča trajala je i više od četiri desetljeća!
Od složenog do jednostavnog
Kao što znate, formalno je konkurirala proizvođača, a istovremeno nije bilo problema s prodajom u SSSR-u. Ali zavist uspješnijih kolega, milovanih moći (i financiranja), dogodila se. Dakle, radnici automobila u Iževsku oduvijek su do jedne ili druge razine bili ljubomorni na svoje kolege koji su radili u VAZ-u i AZLK - i, općenito, bez razloga.
Povezani materijali
Izhevsk auti za koje niste znali
Tvornica Izhevsk u sovjetskoj automobilskoj industriji bila je loša rodbina. Stvoren za proizvodnju pojednostavljene verzije Moskvicha i podređen Ministarstvu obrane, za koji automobili nikako nisu bili glavni posao, ali je u izvjesnom smislu čak i teret, Izhmash je teško probio čak i jednostavne modifikacije Moskvich 412 - kasnije poznate IL 2125 Combi, van IZ 2715 i njegove mogućnosti. Ali inženjeri su željeli stvoriti vlastiti, originalni i po mogućnosti također napredni automobil. I postojalo je nešto poput potencijala.
1972. u Izhevsku je sastavljen prototip IZH 13 - hatchback s pet vrata s pogonom na prednje kotače, ali što je moguće više ujedinjen u jedinice i sklopove sa serijskim 412 m Moskvichom. Izhevtsy se nadao da će takvo ujedinjenje pomoći da se postigne napredak.
1975. na dalekim prilazima novom automobilu pojavio se IL 19 s originalnim karoserijom, jedinicama i jedinicama Moskvich 412. 1975. na dalekim prilazima novom automobilu pojavio se IL 19 s originalnim karoserijom, jedinicama i jedinicama Moskvich 412. Materijali o temu
Pogreške u prirodi najčudnije su osobine proizvođača automobila
Strogo govoreći, IL 13 nije bio prvi automobil s pogonom na prednje kotače u SSSR-u (aktivno smo radili na sličnim izvedbama), ali postao je važan važan korak naprijed. Unatoč svim pokušajima zainteresiranja za gornji stroj, 1974. vladina uredba konačno je zatvorila temu vožnje prednjim kotačima na Izhevskim automobilima kao neperspektivnu i usmjerila napore postrojenja prema moderniziranom automobilu koji se i dalje morao temeljiti na Moskvich 412 jedinicama, a 1975. se pojavio IZH 19 je hatchback klasičnog dizajna s prilično odvažnim dizajnom za ta vremena, ali što je više moguće ujedinjen s proizvodnim modelom. Do određenog se puta ovaj automobil može smatrati prvim neustrašivim korakom prema IL 2126. No prije njegovog rođenja ostalo je još desetljeće i pol.
Boja na prototipu IZh 19 nije imala vremena da se osuši, jer su ovlastili stvaranje vozila s pogonom na prednje kotače u AZLK, a Iževčanima je bilo dopušteno da dizajniraju novi model, pogon na stražnjim kotačima. Prirodna de-standardizacija moskovskog postrojenja pomalo je odvezala ruke Iževska. Njihovo iskustvo nije bilo dovoljno, ali taj je nedostatak kompenzirao energijom i entuzijazmom.
Osnovna pogonska jedinica za IL 2126 je modernizirani motor Ufe i modificirani 5-stupanjski Omsk mjenjač. Osnovna pogonska jedinica za IL 2126 je modernizirani motor Ufe i modificirani 5-stupanjski Omsk mjenjač.
IL 2126 dobio je potpuno novi McPherson prednji ovjes. A isto tako - zupčasto upravljačko postolje, opruge u stražnjem ovjesu, nadograđene kočnice s prednjim diskom. IL 2126 dobio je potpuno novi McPherson prednji ovjes. A isto tako - zupčasto upravljačko postolje, opruge u stražnjem ovjesu, nadograđene kočnice s prednjim diskom.
Prvi prototip IL 2126E pojavio se u ožujku 1977. Automobil je ispao prilično ružan, ali u ovoj fazi dizajn kao takav nije bio prioritet. Bilo je potrebno razraditi opću shemu prostranog hatchback-a s pet vrata s potpuno novim McPherson prednjim ovjesom i 14-inčnim kotačima. Pogonski agregat ostao je isti: prilično u to vrijeme (i s dobrim izgledima za modernizaciju!) Ufa 412 motor sa 75 KS. Da, strukturno nije najuspješniji i ne najpouzdaniji 4-stupanjski Omsk mjenjač s kapricioznom vučom.
Prvi prototip IZH 2126E 1977 nije zasjao svojim dizajnom. Prvi prototip IZH 2126E 1977 nije zasjao svojim dizajnom.
Drugi prototip IL 2126T, proljeće 1978. Drugi prototip IL 2126T, proljeće 1978.
IZH 2126O1 1980 - već s primjetno modificiranom šasijom. IZH 2126O1 1980 - već s primjetno modificiranom šasijom.
Gotovo svake godine u Izhevsku su stvorili sljedeću verziju automobila. Dizajn je postao skladniji, šasija je dovedena u obzir. McPherson prednji ovjes u kombinaciji sa stražnjim, ali opružnim. Opruge su prvo postavljene ispred grede, međutim, takva je shema bila neuspješna - i bila su postavljena iznad nje. Napušteni 14-inčni kotači u korist 13 inča, ali naišli su na potpuno moderan upravljački stalak i zupčanik. Nosači kočnica prednjih diskova ujedinjeni su s perspektivnim - VAZ za G8, branik - s branikom Moskvich 2141.
Stvarajući novi automobil, građani Izhevska, naravno, najviše su postigli u dostignućima drugih sovjetskih tvornica, sretnijima u smislu neovisnosti. Ali nije bilo moguće dobiti potpuno novi mjenjač. U Omsku su samo modernizirali drevni dizajn, čineći kutiju pet brzinom i napuštajući šipke. U budućnosti se planira ugraditi IZH 2126 u motor Ufe s povećanom zapreminom do 1, 8 litara, pa čak i obiteljskim vazama VAZ 341 (1, 5 L) i VAZ 343 (1, 8 L) u to vrijeme.
Varijanta IL 2126O2 iz 1981. bila je prilično bliska automobilu koji je devet godina kasnije postao serijski pod imenom Orbit (slovo O u označivanju prototipova značilo je riječ "Orbit"). Varijanta IL 2126O2 iz 1981. bila je prilično bliska automobilu koji je devet godina kasnije postao serijski pod imenom Orbit (slovo O u označivanju prototipova značilo je riječ "Orbit").
Jedan od IL 2126, predstavljen 1984. godine za državno testiranje. Jedan od IL 2126, predstavljen 1984. godine za državno testiranje.
1984. godine iskusni IL 2126 doveo je na državno testiranje. Automobil su uspoređivali ni manje ni više nego sa Ford Sierrom sa zadnjim pogonom na zadnjim kotačima koji je 1983. zauzeo drugo mjesto u konkurenciji "Automobil godine" i novom Corolla s pogonom na prednje kotače. U zaključcima povjerenstva, koje je preporučilo domaću novost u masovnoj proizvodnji, primijećeno je da je "prema tehničkim i operativnim pokazateljima IL 2126 na razini stranih analoga". Konstrukcijski je IL bio stvarno prilično moderan, ali još uvijek u usporedbi s Ladom, a ne s Fordom sa svojim neovisnim stražnjim ovjesom. Uz to, vrlo dobro znamo kolika je udaljenost između prototipa predstavljenih za državne testove i sovjetskih robnih strojeva.
Ni u gozbi, ni u svijetu
Povezani materijali
Nije na prodaju: 15 jedinstvenih domaćih automobila
Prvih stotinu teretnih vozila IZh 2126 Orbita sastavljeno je tek 1990. godine. Prije toga nekoliko je uzoraka uspjelo posjetiti tvrtku Renault. Njezin je doprinos rafiniranju Orbita poprilično neodređen. Obično su se sjetili dizajna interijera, koji je, usput, pojednostavljen na proizvodnim automobilima. Nova sovjetska mašinerija, o kojoj je tisak oduševljeno pisala, postala je jedan od simbola promjena kasnih osamdesetih - vrijeme nade i smjelih planova. Međutim, interes potrošača za Orbit nije bio isti kao niti jedan sovjetski novitet jednom izazvan. U tok je jako putovao, ali još uvijek strani automobili koji su se dobro natjecali s domaćim inovacijama.
U međuvremenu je biljka logično pokušala proširiti svoju liniju. Prototipovi kombija, putničkog i teretnog automobila u njegovom dnu i teretnog vozila sa stražnjim opružnim ovjesom pojavili su se 1986. godine, a uskoro i potpuno skladan karavan. No, vremena su se sve više i više približavala. Tvornica u Ufi dobavljala je groznicu, opskrbljujući motore od 1, 7 i 1, 8 litara u Iževsku. Glavni motor bio je VAZ 2106 manje snage. Orbite, čija je izrada bila daleko od standardne, nisu se prodavale baš najbolje. Bilo bi to prvenstveno za fino podešavanje automobila, ali je biljka tvrdoglavo pokušavala raditi za daleku i vrlo daleku budućnost.
Prva komercijalna vozila opremljena 1, 5-litrenim motorom UZAM sa 72 konjske snage - isto kao i Moskvich 21412. Prva komercijalna vozila opremljena 1, 5-litrenim motorom od 72 konjske snage UZAM - isto kao i Moskvich 21412.
Salon razvijen u Renaultu (fotografija slijeva) izgledao je prilično moderno sredinom osamdesetih. Istina, u seriji svega toga malo je ostalo. Salon razvijen u Renaultu (fotografija slijeva) izgledao je prilično moderno sredinom osamdesetih. Istina, u seriji svega toga malo je ostalo. Povezani materijali
Sovjetski dizajn automobila: povijest originalnog kopiranja
1991. godine izgrađen je sedmerosjed minivan IZH 042 s kućištem okvira i kućištima na šarkama na Orbitu. 1992. godine napravili su Orbit s hibridnim pogonskim pogonom! Uparen s dvocilindričnim motorom, Oka je radio elektromotor proizvodnje Sarapul-a. Iste 1992. godine pokušali su priključiti Perkinsov dizelski motor na Orbit.
Sve je to, naravno, bilo vrlo zanimljivo, ali kvaliteta masovno proizvedenih automobila i potražnja za njima nije utjecala na njih. Opseg proizvodnje smanjen je s gotovo 190 tisuća automobila proizvedenih 1988. na 8020 automobila 1997. godine. Tek 1998. godine započeli su masovnu proizvodnju pikapa IZH 27171, godinu dana kasnije na transportne trake IZH 2717, a čak i tada s privremenom, ne posebno dizajniranom kapom preko tijela. Ovi su modeli malo oživjeli potražnju. A onda je tvornica imala još jednu nadu - pogon na sva četiri kotača.
Vagon IL 21261 ušao je u proizvodnju tek krajem 1990-ih i ubrzo je dobio ime Fabula. Svi automobili tada su ponuđeni s Ufa motorima od 1, 7 i 1, 8 litara, kao i s 1, 6-litarskim VAZ motorom. Vagon IL 21261 ušao je u proizvodnju tek krajem 1990-ih i ubrzo je dobio ime Fabula. Svi automobili tada su ponuđeni s Ufa motorima od 1, 7 i 1, 8 litara, kao i s 1, 6-litarskim VAZ motorom.
Teretno-putnički IZh 21272 s prozorima i uvlačljivim klupama u prtljažnom prostoru zaglavio se u fazi prototipa. Teretno-putnički IZh 21272 s prozorima i uvlačljivim klupama u prtljažnom prostoru zaglavio se u fazi prototipa.
IL 2717 proizvodio se cijele godine s pojednostavljenim kapuljačom preko tijela, što se u tvornici smatralo privremenim. IL 2717 proizvodio se cijele godine s pojednostavljenim kapuljačom preko tijela, što se u tvornici smatralo privremenim.
Pick-up kamioni s neslužbenim imenom Hunter, uključujući opciju s četverosjemskom kabinom, također su pokušali opremiti pogon na sva četiri kotača. Ali napravili su prilično malo takvih strojeva. Pick-up kamioni s neslužbenim imenom Hunter, uključujući opciju s četverosjemskom kabinom, također su pokušali opremiti pogon na sva četiri kotača. Ali napravili su vrlo malo tih strojeva.
Zadnja prilika
Povezani materijali
Povijest suvozača na sva četiri kotača: puni program
U devedesetima strast za ugađanjem domaćih automobila, koji su uvijek bili plodni predmeti za poboljšanje, postala je raširena. Izhevska tvrtka Norma-Auto preuzela je IL 2126 i od njega napravila automobil sa pogonom na sve kotače. Usput, od domaćih modela u ovoj klasi u to vrijeme postojao je samo malobrojni VAZ Tarzan.
Prvi IZ s pogonom na sve kotače i motorom VAZ kreiran je u Izhevsku još 1995. godine. Dvije su opcije stavljene u koncept, uvjetno, cestovne i izvan prometnice. Prvi je bio automobil s prednjim okvirom i Hyundaijevim motorom postavljenim poprečno (!). 1, 8-litreni motor razvijao je prilično impresivnih 130 KS. i radio u tandemu s mjenjačem s Tojota RAV4 crossovera. Diskovne kočnice svih kotača izrađene su na temelju detalja VAZ 2108. Predviđale su zaključavanje središnjeg diferencijala s vozačevog sjedala. Maksimalna brzina bila je 180 km / h, a ubrzanje do 100 km / h trajalo je 10 sekundi. Općenito, svojevrsni ruski analog Subaru ili Audija. Cijena takvog automobila, naravno, bila je i strana automobila.
Posljednje potomstvo klana Izhevsk je kombi IZH 27175 s "licem" VAZ 2104. Ova modernizacija dovela je do smanjenja nosivosti za 165 kg u usporedbi sa standardnom IZh 2717. Posljednje potomstvo klana Iževsk je kombi IZH 27175 s "licem" VAZ 2104. Ova modernizacija dovela je do Smanjenje tereta od 165 kg u usporedbi sa standardnim IL 2717.
Vozila s malim serijama na sve kotače bila su uglavnom opremljena Niva pogonskim agregatima i originalnim prijenosnim kutijama. Vozila s malim serijama na sve kotače bila su uglavnom opremljena Niva pogonskim agregatima i originalnim prijenosnim kutijama.
Druga verzija IL 2126 4 × 4 pokazala se jeftinijom, ali puno lakšom. Automobilom je Niva snaga napajala uzdužno: 1, 7 motora i pet-stupanjski mjenjač. Kroz kratak prolazak, trenutak je otišao u originalni prijenosni kofer bez demultipliatora. Ubrzanje do 100 km / h zahtijevalo je gotovo 20 sekundi, a najveća brzina jedva je prelazila 130 km / h. Ipak, pogon na sve kotače IL 2126-060, poput baznog automobila pod imenom Oda (promjena imena trebao bi simbolizirati novu i, naravno, sretniju fazu u životu modela), 2000. proglašen je proizvodnim automobilom.
Osnovni hatchback i pogon na sve kotače oglašeni su s 1.6 i 1.7 litrenim vaz motorima s rasplinjavanjem. Naravno, pogon na sve kotače bio je pogodan i za kamionet s neslužbenim imenom Hunter i karavan pod nazivom Fabula. Ali naravno, na tržištu nisu mogli napraviti takve izmjene. Štoviše, IL s pogonom na sva četiri kotača s međuprostorom između prijenosnika i razdatka naslijedio je poznate nivele - buku i vibracije. Planirali su, naravno, poboljšati dizajn, ali …
Prototip IL 042 zamišljen je kao prvi model obitelji sklopa kolica. S duljinom od 4180 mm, bio je sedmerosjed. Prototip iz 1991. godine koristio je čvorove serijskih modela. Stražnji ovjes, kao i na kombiju, je opružni. Prototip IL 042 zamišljen je kao prvi model obitelji sklopa kolica. S duljinom od 4180 mm, bio je sedmerosjed. Prototip iz 1991. godine koristio je čvorove serijskih modela. Stražnji ovjes, kao i na kombiju, je opružni.
Ugađanje IL 2126 4 × 4 sa 130 jakim korejskim motorom. Ugađanje IL 2126 4 × 4 sa 130 jakim korejskim motorom. Povezani materijali
12 domaćih automobila i njihov "izvor": kako je sve počelo
U tim je godinama planirano mnogo stvari: i automatski mjenjač i VAZ dizel, koje je tvornica Barnaultransmash već postupno proizvodila. Potražnja za orbiti i fabulom početkom 2000-ih lagano se povećala, ali nije dosegla prag potreban za povrat.
U jednom je trenutku najmanje pet različitih automobila marke IZh, uključujući pogon na sve kotače, prošlo kroz uredništvo časopisa "Iza volana". Utisci iz njih bili su dvosmisleni. Čini se da je to normalan, iako jeftin automobil, sve je na svom mjestu - ovjes McPherson, volan s nosačem i zupčanikom, prostrana unutrašnjost i prilično udobno postavljanje. Ali postojala je izvjesna nepotpunost, disharmonija. Čak i u usporedbi s VAZ “klasikom”, a da ne spominjemo automobile Togliatti s pogonom na prednje kotače.
Službeno, priča o Oda (u „djevojčini“- Orbit) završila je 1. srpnja 2005., kada su sve modifikacije konačno prekinute. Gorka završnica ove priče nekoliko godina i dalje je ostala IZH 27175 s stražnjim dijelom kombija IZH 2717 i „licem“VAZ-a 2104. Nosivost ove verzije bila je 575 kg - 165 kg manje od one u rodnom Izhevsku. Takav je napredak.
Jedan od najnovijih pokušaja oživljavanja potražnje je luksuzna verzija Odesa IZh 2126. Jedan od posljednjih pokušaja oživljavanja potražnje je luksuzna verzija Odesa IZh 2126.