Razgovarali smo o razlici između aktivne i pasivne sigurnosti automobila. No, znaju li svi što je pasivna sigurnost? Krenimo od jednostavne stvari - pojaseva.
Zaveži se
Život i zdravlje vozača i putnika prvi su čuvali sigurnosni pojasevi. Prvi patent za njih dobio je već 1885. Od 1920-ih trkački vozači počeli su ih koristiti. Švedska je 1957. postala prva zemlja na svijetu u kojoj je zakonom propisana obveza nošenja sigurnosnog pojasa. Zanimljivo je da su dvije godine kasnije Šveđani u svijet predstavili i moderan model pojasa u tri točke. Izumio ga je Volvo inženjer Niels Bolin.
Za trenutni izgled sigurnosnih pojaseva treba zahvaliti Šveđaninu Nielsu Bolinu. Za trenutni izgled sigurnosnih pojaseva treba zahvaliti Šveđaninu Nielsu Bolinu
Je li sigurnija vožnja - brža ili sporija? Tijekom godina, sigurnosni pojasevi postaju sve napredniji i više ne mijenjajući svoj poznati oblik. Na svim sjedalima u kabini pojavile su se crne vrpce, uvele inercijalne mehanizme i zatezače. Prvi je eliminirao potrebu za ručnim podešavanjem duljine pojasa za svakog putnika, dok je drugi povećao učinkovitost sustava. U povijesti je bilo automobila u kojima je mehanizam za pričvršćivanje vozača i suvozača automatiziran električnim pogonom. Zanemarivanje zahtjeva zakona je isključeno, ali ideja nije postala popularna.
Prema statistikama, najviše nesreća spasilo je najviše sigurnosnih pojaseva. A ako govorimo o uklanjanju ozljeda različite težine, tada račun ide u mnogo milijuna slučajeva. Neki se vozači vole žaliti da im bačeni remen sprečava vožnju, disanje i kretanje te stoga zanemaruju zdrav razum. Ali, pojasevi su prva granica pasivne sigurnosti. Bez njih jastuci na napuhavanje postaju smrtonosni: ljudsko tijelo leti u njihove "ruke" brzinom većom od predviđene, a ozljede su (u najboljem slučaju!) Zajamčene.
Prvi europski automobil sa zračnim jastukom bio je Mercedes S-klase na stražnjem dijelu W126. Prvi europski automobil sa zračnim jastukom bio je Mercedes S-klase na stražnjem dijelu W126.
prodati
Počeli su stavljati zračne jastuke na proizvodne automobile 1970-ih, ali su postali obavezan atribut automobila tek 10-15 godina kasnije, do 1990-ih. Za razliku od pojaseva, ovdje je napredak išao brže. Na primjer, na BMW-u serije 5 E34 pozadi 1988-1996. Čak se i zračni jastuk vozača nije pojavio odmah, a dvije su bile relativno rijetke. U zamijenjenom kućištu E39 šest je jastuka bilo norma: prednji za vozača i suvozača, bočni na stražnjim dijelovima prednjih sjedala radi zaštite rebara i naduvanih zavjesa koje su prekrivale vozače u oba reda u slučaju bočnog sudara.
Ford je prvi uveo sigurnosne pojaseve na napuhavanje za stražnje sjedalo. Ford je prvi uveo sigurnosne pojaseve na napuhavanje za stražnje sjedalo. Povezani materijali
Zamor vozača: zašto se nema smisla baviti sest zračnih jastuka i dalje ostaje minimalni set automobila ako tvrdi da je moderan i siguran. U popularnoj B-klasi na ruskom tržištu, nažalost, najčešće postoje samo dva zračna jastuka. Ali njihov maksimalni broj se stalno povećava. Dodatna "peraja" štiti koljena vozača i rebra stražnjih putnika. Na Fordu i Mercedesu jastuci su ušiveni u stražnje sigurnosne pojaseve. U sudaru se naduvaju, povećavajući područje kontakta s putnikovim tijelom i smanjujući pritisak na kožu, kosti i unutarnje organe.
Dosta i ekskluzivnih ideja o zračnim jastucima. Primjerice, Amerikanci su predložili korištenje spremnika na napuhavanje između vozača i pravog suvozača kako se oni ne bi sudarali prilikom prekrivanja. Bilo je prototipa s modulima postavljenim izvan tijela kako bi se zaštitili pješaci i biciklisti. Postoje zračni jastuci za motocikliste. Nepomični je stavljen na „turistički“Honda Gold Wing, nekoliko tvrtki masovno proizvodi prsluke s ugrađenim zračnim jastucima koji se napuhuju kada bicikl padne.
Zadatak motornog prostora je umrijeti junački, ne dopuštajući energiji udara da dosegne putnički prostor. Zadatak motornog prostora je umrijeti junački, ne dopuštajući energiji udara da dosegne putnički prostor.
I ja pomažem
Povezani materijali
Gdje možete letjeti u klizač (čak i ljeti) - popis opasnih mjesta Na svoj način tijelo pokušava i u slučaju nesreće. Inženjeri u njoj »programiraju« posebne zone deformacije. To se radi kako bi se učinkovito rasipala udarna energija. Glavni zadatak je zadržati unutrašnjost u svom izvornom stanju, iako po cijenu katastrofalnih razaranja duž perimetra.
Razvoj i primjena pasivnih sigurnosnih sustava zahtijeva brojne testove. Prije je bilo potrebno pobijediti automobile, sada isti posao u virtualnom prostoru obavljaju i računala. Na primjer, kontinentalni div ima opremu za obavljanje bilo kakvih simulacija. Ista tvrtka proizvodi sigurnosne sustave i elektroničke upravljačke jedinice za njih. Na potonjem - posebna odgovornost, jer morate zategnuti pojaseve ili naduvati jastuk u djeliću sekunde. Točnost ovdje, bez pretjerivanja, spašava živote.
Prvi proizvodni automobil s modulom ERA-GLONASS u jesen 2015. godine bila je Lada Vesta. Prvi proizvodni automobil s modulom ERA-GLONASS u jesen 2015. godine bila je Lada Vesta.