- Ljudi, koliko zarađujete?
Povezani materijali
Ruska tvornica Haval: zašto je sagrađena i kako funkcionira
"Ne možemo razgovarati o tome …"
- A koje operacije radite na ovom mjestu?
- Sastavljanje motora. Točnije, montiramo privitke. Da, i sipajte ulje. Kamo? Pa, u motoru, u mjenjaču … Ah, ne, ovdje nema prednje brzine, u pravu si … Ovo je E klasa na stražnjim kotačima …
- Smiri se, ne odavaj sve tajne!
Nasmiješio sam se mladom beraču koji je šapnuo svom kolegi. Početak produkcije, posjet predsjednika, novinara … Stres. Kao noć prije ispita.
Prva osoba
Povezani materijali
Putin je otvorio ruski pogon Mercedes-Benz
Vladimir Putin helikopterom je poletio u Esipovo. Aavusova kavalkada već je čekala na improviziranom aerodromu. Ponovno se probijajući u oklopnom Senatu, predsjednik je ušao ravno u divovsku radionicu, kao da nagovještava: čak iu Rusiji vole Mercedes, ali košulja im je bliža tijelu.
Šetajući transportnom trakom, Putin nije požalio ljubazne riječi tvrtki Daimler, koju je zastupao šef Dietera Zetschea. Ključno: Rusija je zadovoljna ozbiljnim investitorima, novim radnim mjestima i kompetencijama.
Slične tvornice postoje u mnogim zemljama: Mercedes se sastavlja u Južnoj Africi, Meksiku, Maleziji, Tajlandu, Vijetnamu … A Nijemci nisu donijeli nikakva posebna znanja. Ali za nas je projekt izuzetno važan: ovo je sjajna prilika da pokažemo da je Rusija još uvijek privlačna velikim investitorima - čak i da se sankcionira na svim stranama.
Ordnung über alles
Zamišljajući vlastitu produkciju u Rusiji, Daimler se ponašao vrlo rusko. U smislu koji sam dugo upregao. Mjesta su se smatrala različitim - u Kazanu, Vladimiru, Kalugi, St. Postojala je čak i mogućnost lociranja poduzeća na teritoriju nekadašnjeg ZIL-a - ali glavni grad se neočekivano okrenuo u smjeru razvojnih projekata, koji su za grad ekološki prihvatljiviji i profitabilniji.
Značajna ulaganja (oko 19 milijardi rubalja ili preko 250 milijuna eura) morala su biti povezana s razumijevanjem kakvi će biti poslovni uvjeti u vrijeme otvaranja pogona. Kao rezultat toga, izbor je pao na industrijsku zonu Esipovo, koja je od Moskve udaljena 40 kilometara duž Leningradskoye Shosse. Ovaj se izbor ne može objasniti osim blizine glavnih kupaca, uključujući vladine agencije na različitim razinama. U blizini Moskve ne postoje proizvođači potrebnih komponenti za strojeve ove razine (kod nas ih imajte na umu da ih uopće nema). I s logističkog stajališta postavljaju se pitanja: nisam, primjerice, vidio željezničku prugu. Hoće li sve komponente vući vagoni duž trakta Sankt Peterburga, koji su začepljeni cijele godine?
Najimpresivniji i najvažniji dio postupka montaže je tzv. Vjenčanje. Električna jedinica postavljena na stolove za podizanje, mjenjač i ovjes podižu se na tijelo ovješenim na transportnoj traci i spajaju. Nakon toga, "pacijent" postaje poput automobila - sve što su potrebni su odbojnici, vrata i kotači. Najimpresivniji i najvažniji dio postupka montaže je tzv. Vjenčanje. Električna jedinica postavljena na stolove za podizanje, mjenjač i ovjes podižu se na tijelo ovješenim na transportnoj traci i spajaju. Nakon toga, "pacijent" postaje poput automobila - sve što su potrebni su odbojnici, vrata i kotači.
Nijemci ne žele dijeliti informacije. Kada će se GLC, GLE i novi GLS krosover naći na pokretnoj traci? Misterij! U međuvremenu sam u različitim uglovima izbrojio nekoliko zavarenih GLC tijela, uključujući i ovo jedno, označeno kao glavni model: sva sljedeća tijela će se provjeriti protiv njega. Nijemci ne žele dijeliti informacije. Kada će se GLC, GLE i novi GLS krosover naći na pokretnoj traci? Misterij! U međuvremenu sam u različitim uglovima izbrojio nekoliko zavarenih GLC tijela, uključujući i ovo jedno, označeno kao glavni model: sva sljedeća tijela će se provjeriti protiv njega. Zašto su Nijemci u sadašnjem nemirnom vremenu trebali tvornicu u Rusiji? Nakon što je 2017. godine za devet godina potpisao poseban ugovor o investiranju (SPIC), Daimler je dobio porezne olakšice i ponovno dobio pristup državnim narudžbama - naši dragi dužnosnici napokon će dobiti priliku da legalno kupuju osobne automobile sa zvijezdom. Na primjer, umjesto Camryja. To znači da će u odnosu na BMW i Audi, koji su također izgubili pristup Gostenderima (strojevi za izvijanje ne sudjeluju u njima), Mercedes-Benz očito biti u dobitnoj poziciji.
Kad je velika igra, sve se tajne čuvaju iza sedam pečata. Nijemci znaju kako. Koliko dobivaju radnici? Koliki je stupanj lokalizacije? Kada će krosover biti na transporteru? Ne postoji konkretan odgovor. Pa, razmislimo sami.
Zavarivanje i ključevi
Nekad je postojao vojni grad. Sada je nakon sječe dijela šume nastao industrijski park čiji će temelj biti tvornica Mercedes. Pod njom je uzeto 85 hektara zemlje.
Početni kapacitet proizvodnje je 25 tisuća automobila godišnje. U odnosu na radne dane - oko stotinu Mercedesa dnevno. Sada prikupljaju tri ili četiri automobila dnevno (prema informativnim pločama na transporteru), ali oni će postupno povećavati tempo. Ove bi godine trebalo prikupiti oko 5000 automobila.
Stražnji modul - ovjes, mjenjač i pogoni sastavljeni na podokviru - dolaze iz Njemačke. Stražnji modul - ovjes, mjenjač i pogoni sastavljeni na podokviru - dolaze iz Njemačke.
Motori dolaze u kompletu. Oni se ponovno otvaraju, „vjenčavaju“s reduktorom, ulijevaju se radni fluidi - i šalju na montažne linije. Motori dolaze u kompletu. Oni se ponovno otvaraju, „vjenčavaju“s reduktorom, ulijevaju se radni fluidi - i šalju na montažne linije. Povezani materijali
Barun Munchausen: novi Mercedes-Benz GLE i svi njegovi čipovi
Dodatna područja omogućit će, ako je potrebno, proširenje proizvodnje, ali već postojeće linije u ograničenju omogućuju proizvodnju 35 tisuća automobila godišnje. Zašto toliko ako su prošle godine u Rusiji prodali samo 38 tisuća Mercedesa? Bit će gostiju - bit će i potražnje. Zato počinju s sastavljanjem E klase (na transportnom stroju vidio sam samo dvije boje - crnu i bijelu). Kasnije će im se pridružiti crossovers GLC, GLE i novi GLS, sljedeće generacije.
Stupanj lokalizacije? Mercedes je šutio, ali direktor KAMAZ-a, koji je bio prisutan na otvorenju, Sergej Kogogin rekao je u stranu da će lokalizacija biti 30–35%. Unatoč činjenici da je lokalizacija komponenata nula: svi dijelovi i sklopovi dolaze izravno iz Njemačke i SAD-a. Ali stupanj lokalizacije proizvodnje, izražen novcem, uključuje troškove energije, potrošnog materijala, radničku radnu snagu i sve ostalo, bez čega postrojenje ne može postojati. Zavarivanjem i lakiranjem tijela otprilike 30%.
Jedan od vodiča za zavarivanje tijela klase E. U tvornici se ne proizvodi žig, sve ploče karoserije i njihovih 330 komada se uvoze. Točno zavarivanje se vrši ručnim klještama - s skromnim količinama proizvodnje nema smisla ispaljivati robote koji će stajati u praznom hodu zbog lavova. Operatori kliješta za zavarivanje prolaze sedmotjednu obuku u inozemstvu koristeći sličnu opremu. Jedan od vodiča za zavarivanje tijela klase E. U tvornici se ne proizvodi žig, sve ploče karoserije i njihovih 330 komada se uvoze. Točno zavarivanje se vrši ručnim klještama - s skromnim količinama proizvodnje nema smisla ispaljivati robote koji će stajati u praznom hodu zbog lavova. Operatori kliješta za zavarivanje prolaze sedmotjednu obuku u inozemstvu koristeći sličnu opremu.
Roboti su povjereni samo najkritičnijim zahvatima, koji zahtijevaju preciznost - zavarivanje krova, bočnih zidova i poda tijela. Roboti su povjereni samo najkritičnijim zahvatima, koji zahtijevaju preciznost - zavarivanje krova, bočnih zidova i poda tijela.
Svi "esh" koje sam vidio na transporteru su s jednostavnim analognim uređajima. Čini se da je riječ o najpristupačnijim verzijama, korporativni parkovi i dužnosnici srednjeg ranga trebali bi ih zgrabiti. Ostaje instalirati upravljač, postaviti poklopac na pod, instalirati uz pomoć manipulatora sjedala i pričvrstiti upravljačke jedinice na svu elektroniku, uključujući prekidač za paljenje. Svi "esh" koje sam vidio na transporteru su s jednostavnim analognim uređajima. Čini se da je riječ o najpristupačnijim verzijama, korporativni parkovi i dužnosnici srednjeg ranga trebali bi ih zgrabiti. Ostaje instalirati upravljač, postaviti poklopac na pod, instalirati uz pomoć manipulatora sjedala i pričvrstiti upravljačke jedinice na svu elektroniku, uključujući prekidač za paljenje.
Montažne linije također su u maloj mjeri izoštrene. Zavarivanje - ručnim klještama, s izuzetkom najkritičnije faze, u kojoj su pod, bočni zidovi i krov povezani zajedno: ova je operacija povjerena robotima Kuka.
U principu, automobil možete sastaviti iz dodataka i velikih podsklopova u dobro opremljenoj garaži. Tijelo je najteži dio. A njegovu "geometriju" postavljaju ultra moderni dirigenti - na tome su Nijemci pojeli psa. Motori, mjenjači, kompleti sklopovi ovjesa - sve je sada spremno, samo ga uključite.
Svugdje gdje je sterilno čisto možete jesti s poda. Radnici su svi mladi. Ne odaju tajne, pa cijene posao. Način na koji ne samopouzdano hvataju dijelove i kako drže električne ključeve, jasno je da su ih sve to naučili jučer. Dakle, ako se elektronika ugasi, potrebno je grditi njemačke radnike, ali ulje koje se nije prolilo u motor ili slabo zalijepljeno staklo nalazi se na našoj savjesti.
Ali sve je to bolest rasta koja će se sigurno pobijediti u najkraćem mogućem roku. A možda bih se usudio kupiti čak i automobil od prvih stranaka - da sam službenik i da ne potrošim svoje.
Posebni robot nježno stavlja traku ljepila na stražnje staklo. Operacija je potpuno bezopasna, ali prema sigurnosnim mjerama, strogi Nijemci su instalaciju okružili staklenom ogradom. Panoramski krov, ako postoji, zalijepljen je u ranijoj fazi. Posebni robot nježno stavlja traku ljepila na stražnje staklo. Operacija je potpuno bezopasna, ali prema sigurnosnim mjerama, strogi Nijemci su instalaciju okružili staklenom ogradom. Panoramski krov, ako postoji, zalijepljen je u ranijoj fazi.