bokobrani
Prvi sječići pojavili su se nakon polaganja asfalta na cesti. Njihova je zadaća zaštititi automobile od odlaska na bočnu cestu ili iduću traku. Izvana mogu izgledati poput "jakih muškaraca", ali prema standardu, ograda mora podnijeti udar autobusa ili kamiona. Stoga zanemarivanje tehnologije može rezultirati time da netko izgubi život.
Postoji nekoliko dizajna sječiva. Obično se dijele prema vrsti materijala koji se koristi: kabel, plastika, metal ili beton. Njihova glavna zadaća je spriječiti da automobil napusti polovicu puta. Tako se dogodilo da cijena rješenja izravno ovisi o njegovoj učinkovitosti. Najpouzdanije i istovremeno betonske ograde za ceste. Konopi se ne štede uvijek i mogu ubiti čak i motociklista, ali u Rusiji su se zaljubili zbog svoje jeftinosti. Sva nada u obećavajuće plastične konstrukcije, koje se već stavljaju u eksperiment.
Kablovski čipići u stanju su da spriječe da automobil krene na nadolazeću traku, ali beton ili metal su pouzdaniji. Pored toga, kabeli se moraju povremeno zategnuti. Kablovski čipići u stanju su da spriječe da automobil krene na nadolazeću traku, ali beton ili metal su pouzdaniji. Pored toga, kabeli se moraju povremeno zategnuti.
Problem naše zemlje je što su staze u njoj uglavnom jednotračne. Ne možete isporučiti sječiva, jer će tada nestati mogućnost pretjecanja. Za rješenje ovog problema, pogledajte samo Finsku i Švedsku. Naši sjeverni susjedi grade autoceste u tri trake. Smjer kretanja u srednjem redu se izmjenjuje i možete postaviti ogradu duž cijele duljine autoceste. Povoljno, jasno i sigurno.
Ograda rijetko izgleda estetski ugodno, ali to se također može popraviti. Na mnogim inozemnim rutama aksijalni sjeckalica skriva se zelenilom - visokom travom i grmljem.
Svjetlost od nadolazećih automobila
Kao dodatnu pogodnost, središnja zaštita može zaštititi od prednjih svjetala od nasuprotnih vozila. Iz nekog razloga, u Rusiji su to uvijek pokušavali postići povećanjem visine cijelog sječiva. Morao sam pogledati i europsko iskustvo: palisada plastičnih ploča, koja stoji okomito na smjer kretanja strojeva, savršeno pokriva nadolazeću traku. Jao, na našim se cestama takva odluka ne susreće često.
Njemački autobanovi s mjestima kojima nedostaje ograničenje brzine gotovo su idealni u pogledu cestovne infrastrukture. Dobar primjer koji treba slijediti. Njemački autobanovi s mjestima kojima nedostaje ograničenje brzine gotovo su idealni u pogledu cestovne infrastrukture. Dobar primjer koji treba slijediti.
Prometni znakovi
Prometni znakovi dolaze za ograde. Na prigradskim cestama, podliježu većim brzinama, trebali bi stajati na većoj udaljenosti od objekta na koji se upozorava. Nakon snježnih padavina moraju ih se očistiti što je prije moguće, jer nedostatak podataka o zabrani pretjecanja ili trenutačno ograničenje brzine na skliskoj cesti može biti kobno.
Elektronički zasloni omogućuju vam da pokažete vozačima one informacije koje su trenutno relevantne. Tradicionalni putokazi ne znaju kako. Elektronički zasloni omogućuju vam da pokažete vozačima one informacije koje su trenutno relevantne. Tradicionalni putokazi ne znaju kako.
Sada u Rusiji počinju usvajati zapadnjačko iskustvo s prikazivanjem znakova na elektroničkim zaslonima. Ovaj pristup vam omogućuje brzo upozoravanje vozača o nestandardnim uvjetima na cesti, nezgodama i zagušenjima. Ova odluka trebala bi postati obvezna na autocestama i, ako je moguće, primijeniti se na najprometnija i najopasnija područja.
Organizacija prometa u gradu je složenija, a ključno je uravnotežiti kvalitetu upozorenja i njihovu količinu. Moskva kategorički ne uspijeva! Obilje prometnih znakova visi u grozdovima sa stupova, vozačima oduzima mogućnost da uoče sve potrebne informacije. Sada (opet, slijedeći primjer Europe), glavni grad je krenuo na tečaj za smanjenje broja limenki i njihovih veličina. Iskustvo vožnje po ulicama s eksperimentalnim znakovima pokazuje: postalo je puno bolje. Upozorenja s minimalnom brzinom se čitaju bez problema.
Moskva nema jednak broj putnih znakova po kilometru puta u svijetu. Moskva nema jednak broj putnih znakova po kilometru puta u svijetu.
Prometne znakove koji upozoravaju na neregulirane pješačke prijelaze treba dodatno istaknuti obrubom jarke boje. Ali samo oni! Ako stalno koristite takav pribor, naviknut ćete se na njega, a vozači više neće primijetiti potencijalna opasna mjesta.
obilježavanje
Završna faza u pripremi puta za operaciju je obilježavanje. Ako su stvari u Rusiji manje-više normalne sa sjeckalicama i cestovnim znakovima, onda su nevolje s linijama na asfaltu. Reflektivna sposobnost, čak i odmah nakon nanošenja na cestu, praktički ne postoji, nakon zime crteži ostaju čisti. Ne želim razgovarati o privremenom obilježavanju razdoblja popravljanja. Čak i ako to učine, pomoć vozača nije dovoljna: redovi mogu voditi ravno u čips.
Ruski cestovni radnici redovito izvještavaju o uvođenju novih tehnologija u primjeni označavanja, no za oči vozača sve ostaje kao i prije. Ruski cestovni radnici redovito izvještavaju o uvođenju novih tehnologija u primjeni označavanja, no za oči vozača sve ostaje kao i prije.
Na stazama Europe, SAD-a, Japana vožnja je puno ugodnija. Oznake sjaju daleko ispred farova. Sigurno je i brzo kretati se čak i kratkim snopom. Crte "iz nekog razloga" ostaju na kolniku, čak i na raskrižjima, gdje tisuće kotača dnevno prolaze kroz njih. I zone popravka označene su tako da je izuzetno teško zbuniti se i stvoriti hitan slučaj. Prema svim parametrima "obilježavanja", naše ceste prema stranim tek trebaju rasti i rasti.
U sjevernim krajevima, poput naše, postoji problem snijega koji prekriva markacije. U Skandinaviji se neke ceste ne čiste čak ni za asfaltiranje, držeći ih cijelu zimu pod snježnim pokrivačem. Ali za takve uvjete postoje rješenja. Umjesto bijele, za linije se koristi žuto. Mnogo je kontrastnije: vidljiv je na asfaltu ne gori od bijelog, a pod snijegom - puno bolje. Ta je praksa usvojena u Rusiji. Nova shema boja za aksijalno označavanje već je utvrđena u regulatornim dokumentima.
Trodimenzionalno označavanje pješačkog prijelaza nije puno skuplje nego inače, ali djeluje puno bolje. Trodimenzionalno označavanje pješačkog prijelaza nije puno skuplje nego inače, ali djeluje puno bolje.
Općenito, s linijama na asfaltu možete eksperimentirati ne samo s bojom. Neki gradovi, umjesto tradicionalnih naleta brzine, crtaju voluminozne zebre. Iz navike se to može uplašiti, tako da vozači redovito usporavaju, iako u stvarnosti nema neujednačenosti. Za sprječavanje preuređenja na mjestima gdje je to zabranjeno ili izlazima na cestu koriste se oznake sa zvučnim efektom. Linija izgleda najobičnije, ali na njoj se nalaze posebne ureze. Kad ih udari gumom, počinje se čuti glasan tutnjav. Isto se ne može reći da je rješenje preskupo, ali ekskluzivno za našu zemlju.