Skoda Tudor Skoda Tudor
Cesta je, iako uska, ali glatka i slobodna. Na liniji, ova Skoda uzima više od nekih svojih vršnjaka - možda čak i manje. Možete dodati gorivo! Ali odavno smo odbili da 100 km / h može biti najveća brzina. Škoda vozi takvom brzinom, ali motor u četvrtom (izravnom) stupnju prijenosa vrlo oštro zavija. Krstareća brzina ovog automobila je sedamdeset do osamdeset kilometara na sat. A iscijediti posljednje sokove iz sedamdesetogodišnjaka, iako lijepo obnovljenog stroja, šteta je i nepristojno.
Simbol oslobođenja
Postrojenje u Mladom Boleslavu, nakon njemačke okupacije i pretvaranja Češke u protektorat Češke i Moravske, ušlo je u njemačku Goering skupinu (AG Reichswerke Hermann Göring) i uglavnom radilo za potrebe Wehrmachta. Proizvodnja osobnih automobila svedena je na minimum. Unatoč tome, već za vrijeme rata pojavio se model novog poslijeratnog modela. Nijemci, očito, nisu više mogli kontrolirati svaki korak čeških inženjera, i shvatili su da će se rat prije ili kasnije završiti i učinili su kako treba.
U svibnju 1945. postrojenje je bombardirano. Usput, čak ni lokalni povjesničari i stručnjaci za povijest Mlade Boleslave još ne znaju točno tko je bombardirao grad i tvornicu. Ili saveznici, inercijom, brišući sve što je bilo dio već gotovo poraženog Reicha, ili Nijemci, ne želeći ostaviti izvestan pothvat pobjednicima.
Završetak jeftinog Tudora uopće nije izgledao jadno. A kasnih četrdesetih godina prošlog vijeka na Skodi se pojavio novi lagani upravljač neobičnog oblika. Završetak jeftinog Tudora uopće nije izgledao jadno. A kasnih četrdesetih godina prošlog vijeka na Skodi se pojavio novi lagani upravljač neobičnog oblika. | |
Pravokutni brzinomeri u kasnim četrdesetima tek su počeli ući u modu. Pravokutni brzinomeri u kasnim četrdesetima tek su počeli ući u modu. |
Ispod prednje ploče nalazi se kuka za ručnu kočnicu. Ispod prednje ploče nalazi se kuka za ručnu kočnicu. |
Općenito, biljka je dobila. Međutim, marljivi i nadahnuti oslobađanjem od nacista, Česi su već 1945. godine sakupili 250 automobila predratnog modela Škoda Popular 995, a 1946. izdali su novu Skodu 1101. Ovo je bio događaj! Samo četiri europske automobilske tvornice u prvoj poslijeratnoj godini iznenadile su svijet stvarno novim, a ne pojednostavljenim predratnim automobilima: naš GAZ s Pobedom, ZIS s limuzinom model 110, švedski Volvo, koji je lansirao model 444, i Škoda.
Motor nadzemnog ventila razvio je pristojnu snagu za automobil ove klase - 32 KS. Motor nadzemnog ventila razvio je pristojnu snagu za automobil ove klase - 32 KS. Povezani materijali
Skoda 130 RS - vožnja retrotestom
Strogo gledajući, 1101 nije bio u osnovi nov. Zasnovan je na predratnom Popular 1100 s tradicionalnim cevastim grebennim okvirom i tijelom sastavljenim na drvenom okviru. No, novi prednji kraj s prednjim svjetlima ugrađenim u masivna krila i modernim „brkastim“rešetkom hladnjaka uvelike je promijenio izgled automobila. Motor je pojačan, čime je snaga dostigla 32 sile (+ 2 KS). Nekima će se činiti smiješnim, ali sjetite se da je naš Moskvich 400 („djevojački“je Opel Kadett K38) imao 23 jaka motora. Skoda mjenjač - 4-stupanjski, sa sinkronizatorima pri dvije veće brzine: uobičajeni dizajn za jeftine automobile tih godina.
Skoda 1101 dobila je svoje ime - Tudor. Pojavio se u automobilskom rječniku još 1920-ih i nije imao nikakve veze s engleskom dinastijom Tudor: Amerikanci su maštovito promijenili dvoja vrata (dvokrilna) u Tudor i nazvali ga jednom od modifikacija automobila automobila Ford. Iz nekog razloga, Česi su ga voljeli, a još prije rata počeli su koristiti neobično ime za neke verzije svojih modela s dva vrata. No službeno je prvi put primijenjena upravo 1946. godine. Od tada je ime Tudor čvrsto povezano s Česima upravo s prvim poslijeratnim modelom 1101 Škoda.
Škoda, stvorena u buržoaskoj Češkoj, postala je prva socijalistička zemlja u povijesti. Škoda, stvorena u buržoaskoj Češkoj, postala je prva socijalistička zemlja u povijesti. | |
Leđa su skučena, ali kauč je mekan i udoban. Leđa su skučena, ali kauč je mekan i udoban. |
Tipično za automobile tih godina, dvokatnica. Isto je i s našom Pobjedom. Tipično za automobile tih godina, dvokatnica. Isto je i s našom Pobjedom. |
Podizne sile
Prednja sjedala su pomaknuta, ali u oskudnom rasponu. I prvo morate otpustiti matice. Prednja sjedala su pomaknuta, ali u oskudnom rasponu. I prvo morate otpustiti matice.
Slijetanje blizu volana u starim automobilima samo je dijelom zbog manjih dimenzija vozača tih godina. Ubrzanje se događa, ali, mislim, glavni razlog leži u ostalim tehnikama vožnje. Uostalom, kontrole čak i tako malog stroja zahtijevale su uočljive napore. Usput, u ovoj je Škodi sjedište čak podesivo, ali u bijednim granicama.
Volan, općenito nije težak, ne morate se naviknuti na ručicu prijenosa. Ali desna noga u početku boli zbog neobičnog položaja.
Ubrzanje je, naravno, vrlo daleko od modernih standarda. Ne biste trebali biti lijeni za promjenu stupnjeva prijenosa. Čak i ako se uspon čini blag, a papučica gasa s vremenom pritisne u pod, najvjerojatnije ćete se morati prebaciti na treću. I bolje je to učiniti unaprijed, a ne čekati čuda od trideset i dvije sile. Podsjetimo Moskvich-402 sa svojih trideset pet "konja" - ponašao se slično na isti način.
Sredinom pedesetih godina prošlog vijeka normirani su se smirivani jeftini demokratski automobili smatrali normom. Tudorske kočnice, iako su hidraulične, zahtijevaju oprez i oprez. Čak i s vrlo oštrim i vrlo snažnim pritiskom na papučicu, usporavanje, blago rečeno, nije pretjerano.
Osim toga, pri intenzivnom kočenju potrebno je korigirati kotač volanom, ne dopuštajući automobilu da "hoda" po cesti. Međutim, takvo je ponašanje norma tih godina, ali zato što su vozači bili spremni za to.
Ali glatkoća Škode je izvrsna. Ovjes je neovisan, na poprečnim oprugama - takva je shema bila popularna još 1930-ih (posebno u Njemačkoj). U stanju da izgladi nepravilnosti, stari će Tudor dati izazov mnogim modernim "udarcima kostiju". Smatrat ćemo to dobrom kompenzacijom zbog male dinamike.
Češko svjetloSkoda 1101 Tudor (tvornička oznaka - tip 938) proizvodila se od 1946. do 1948. godine. Opremljen je 1, 1-litrenim motorom (32 KS) i 4-stupanjskim mjenjačem. Izgradili su zatvorene automobile, kabriolet, sportske ceste. Vagoni sa tri vrata sa nazivom Stanica i vozila hitne pomoći također su proizvedeni u podružnici Vrchlabi. Godine 1948. postupno su prešli na proizvodnju modernizirane verzije - Skode 1102, uključujući i sa zatvorenim kućištem s četvero vrata, jer se ova verzija više nije zvala Tudor. Do 1951. proizveli su 66 904 automobila modela 1101 i 1102, uključujući otprilike 2.000 kabrioleta prve generacije (1946-1948). |
||
Karavan Skoda 1101 Stanica. Karavan Skoda 1101 Stanica. |
Škoda 1101 s tijelom kolnika. Škoda 1101 s tijelom kolnika. |
Skoda 1101 VO - verzija za vojsku i policiju. Skoda 1101 VO - verzija za vojsku i policiju. |
Sjemenski kapital
Ovaj svijetlozeleni Tudor lansiran je 1948. godine. Tada je model moderniziran. Sljedeća je Skoda 1102 dobila nove elemente vanjske i unutarnje opreme (sada bi se to nazivalo restyling). A limuzina s četvero vrata postala je baza, pa se Tudor model više nije zvao.
Dodatno prednje svjetlo s desne strane je opcija. Dodatno prednje svjetlo s desne strane je opcija.
Ali za Čehoslovačku 1948. mnogo važniji događaj bio je, naravno, relativno miran, ali radikalan državni udar, koji je pokrovitelj "starijeg brata" - Sovjetskog Saveza. Komunistička vlada došla je na vlast prisilivši predsjednika Benesa da podnese ostavku. Pod čudnim okolnostima, ministar vanjskih poslova Jan Masaryk ubijen je. Sve tvornice, uključujući i onu u Mladom Boleslavu, bile su nacionalizirane, a imenu S Čehoslovačke (Čehoslovačka Republika) ubrzo je dodan još jedan S - Socijalistička.
Putnička Škoda naslijeđena od buržoaske Češke postala je prva socijalistička zemlja u povijesti zemlje, i što je najvažnije, pomogla je novoj vladi da nekako podrži gospodarstvo zemlje. Doista, tih 90 godina (!) Automobila Mlade Boleslave izvezeno je u tim godinama, donoseći državi prijeko potrebnu valutu. Ostatak automobila uglavnom je išao prema državnim i stranačkim institucijama. U Čehoslovačkoj je bilo vrlo malo privatnih kupaca. Zemlja nakon rata bila, blago rečeno, bogata, ali nakon 1948. godine, službenici su, kao i obično, znali distribuciju automobila. Usput, čak je 1952. godine zemlja prodala samo 53 (!) Novih automobila privatnim osobama.
1948. godine, kada je ovaj svijetlo zeleni automobil s uvlačenjem na krov izašao iz tvorničkih vrata, proizvedeno je ukupno 4859 modela 1101 i 1102, od kojih je 2063 prodano u Poljsku, 510 u Nizozemsku, 498 u Brazil (što je neočekivano!). Te godine 13 čeških automobila otišlo je u Francusku, četiri u Kinu. Po jedan automobil - za Meksiko, SSSR (naizgled, analogan našim perspektivnim modelima), pa čak i za SAD.
Općenito, buržoaski dizajneri koji su stvorili ovaj model na kraju rata očito su zaslužili zahvalnost predstavnika nove vlasti.
Skoda Tudor Skoda Tudor
Otvaranjem dvije brave (fotografija s lijeve strane) krov možete ukloniti u nekoliko desetaka sekundi. Stražnji otvori se zatvaraju jednostavnim i pouzdanim zaključavanjem (fotografija s desne strane). Otvaranjem dvije brave (fotografija s lijeve strane) krov možete ukloniti u nekoliko desetaka sekundi. Stražnji otvori se zatvaraju jednostavnim i pouzdanim zaključavanjem (fotografija s desne strane). Povezani materijali
Skoda Felicia - socijalistički Roadster
Nadograđena verzija 1102 izrađena je do 1951. godine. Tada je situacija u zemlji bila komplicirana: val štrajkova je prošao, a dužnosnici nisu mogli odlučivati o izgledima postrojenja u Mladi Boleslavu. Jedno vrijeme su se tamo nalazili čak i kamioni i automobili Tatre. No 1952. godine lansirali su novi model - Skodu 1200. O tome ćemo nekako odvojeno razgovarati.
U međuvremenu, svijetli Škoda Tudor još uvijek užurbano i usprkos svojoj časnoj dobi veselo se valja po tihim češkim stazama pokrajine. Započetka vrše 32 jaka motora, iskreno rade svoje opruge. Kažu da živjeti u doba promjena nije dobra sudbina. Koliko je ova Škoda vidjela u sedam burnih desetljeća! Ipak, sudbina joj je bila naklonjena: automobil je preživio 21. stoljeće i ispričao mi mnogo zanimljivih stvari.
Prvo poslijeratno
Najveći europski proizvođači započeli su poslijeratnu proizvodnju s predratnim modelima. Nadograđene verzije (a još više novi automobili) pojavile su se tek nakon nekog vremena. Ovdje su iste dobi kao i prve Skodine mirne godine.
Opel Olympia OL38, model 1937. Moderniziran je 1938. m, proizvodnja je nastavljena 1947 m. Motor je 1, 5-litarski (37 KS). Primjetno izmijenjeni model ušao je u seriju 1949. godine. Opel Olympia OL38, model 1937. Moderniziran je 1938. m, proizvodnja je nastavljena 1947 m. Motor je 1, 5-litarski (37 KS). Primjetno izmijenjeni model ušao je u seriju 1949. godine. |
Renault Juvaquatre, model iz 1937. godine. Motor - litra (23 KS); kasnije, s volumenom od 0, 75 litara (19 KS) ili 0, 85 litara (21 KS). Od 1948. izrađivali su novi Renault 4CV sa stražnjim motorom, ali proizvodili su i Juvaquatre - sve do 1960. godine. Renault Juvaquatre, model iz 1937. godine. Motor - litra (23 KS); kasnije, s volumenom od 0, 75 litara (19 KS) ili 0, 85 litara (21 KS). Od 1948. izrađivali su novi Renault 4CV sa stražnjim motorom, ali proizvodili su i Juvaquatre - sve do 1960. godine. |
Morris Eight Series E, model iz 1938. godine. Motor - 0, 9 litara (29 KS). 1948. u proizvodnju je ušao novi Morris Minor. Morris Eight Series E, model iz 1938. godine. Motor - 0, 9 litara (29 KS). 1948. u proizvodnju je ušao novi Morris Minor. |
Moskvich 400/401, zvani Opel Kadett iz 1938. godine. Motor - litra (23 KS). Nadogradnjom (snaga povećana na 26 KS, kasnije - do 30 KS), automobil se proizvodio do 1956. godine, kada ga je zamijenio Moskvich 402. Moskvich 400/401, zvani Opel Kadett iz 1938. godine. Motor - litra (23 KS). Nadogradnjom (snaga povećana na 26 KS, kasnije - do 30 KS), automobil se proizvodio do 1956. godine, kada ga je zamijenio Moskvich 402. |