Pokazalo se da je restilizacija EcoSporta bila u duhu "plavog ovalnog" - globalnog, iako je vanjski automobil gotovo isti kao i prije. Sve veće promjene su u kabini i ispod haube.
Tehnika za ljude
Preustroj je lišio Ford EcoSport starog 1, 6-litrenog motora s prirodnim aspiracijom. Njegova zamjena bio je moderni 3-cilindrični motor zapremine 1, 5 litre, čija se pouzdanost tek treba vidjeti u ruskoj stvarnosti rada, no zasad ovaj atmosferski motor od 123 konjske snage zadovoljava odziv gasa i okretnost. A dojam ne pokvari ni malo promišljeni 6-stupanjski automatik. Želite li više agilnosti? Postoji sportski način rada, nema ni traga kašnjenja tijekom prebacivanja. Alternativna je 2-litrena aspira (148 KS). Ono što je bitno, Ford je oba motora prilagodio ruskom gorivu AI-92. A „za volanom“je već otkrio da je njegovo korištenje ekonomski isplativije od 95-og.
Nema više robota! Ford EcoSport ima klasičnu automatiku. Nema više robota! Ford EcoSport ima klasičnu automatiku.
Vozač automobila
No, podvozje prilikom ažuriranja na Fordu očito nije bilo dirnuto, a to je također plus! I ogromna. Vozeći EcoSporto, sjećate se njemačkih automobila - ovo je automobil vrlo vozača. Ovjes je pažljivo izbalansiran, crossover brzo i točno reagira na poteze upravljača, nepravilnosti se izravnavaju, a vibracije se ne prenose u putnički prostor, na upravljačke položaje i na "pete točke" putnika.
Automobil ne štedi, posebno u verziji sa pogonom na sve kotače, i izvan asfaltiranih cesta. U EcoSportu sustav kočenja sa sustavom vuče potpuno je onemogućen, što vam omogućuje sigurnije ponašanje na laganom off-road putu. Veliki (200 mm) razmak od tla također pomaže. Barem do seoske kuće, ako, naravno, nije u tajgi, Ford EcoSport će je odvesti.
Novi izgled
U principu se sve vanjske promjene u Ford EcoSportu mogu prebrojati na prstima jedne ruke, pa čak i tada će ostati besplatne. No prednji se dio automobila drastično promijenio: rešetka hladnjaka se "povukla" prema gore, a njegov oblik odjekuje drugim, većim krosoverima, SUV-ovima i pikapovima marke.
Stražnji dio je ostao gotovo isti, a rezervni kotač i dalje visi ondje. Neki vjeruju da na ovaj način Ford želi naglasiti off-road kvalitete automobila, ali sve je uobičajenije: jednostavno se nema gdje staviti rezervnu gumu.
Unutrašnjost ne prepoznaje
Sa unutrašnjošću u Fordu radio je puno ozbiljnije. Iznutra se više ne osjećate kao u automobilima s vrlo povoljnim proračunom za zemlje u razvoju koje su visoko razvijene.
Prednja ploča ovdje je potpuno nova, u skupim verzijama u njenom središtu nalazi se veliki "tablet" multimedijskog sustava, sve je pri ruci, ergonomija se ne može pogriješiti. Skoro "Nijemac"! Pogotovo s obzirom da u masovnom segmentu europska Škoda i Volkswagen ne nude tako kompaktne automobile.
Iznutra više nego izvana
Sam Ford EcoSport je mali (duljina 4325 mm), a međuosovinski razmak je gotovo najmanji u klasi (2519 mm). S takvim uvodnim očekujte gužvu u kabini. Ali pomno promišljena ergonomija i položaj sjedala učinili su drugi red automobila prilično prostranim za noge putnika.
Unatoč svojoj maloj veličini i kratkom međuosovinskom razmaku, drugi je red prostraniji nego kod mnogih konkurenata. Unatoč svojoj maloj veličini i kratkom međuosovinskom razmaku, drugi je red prostraniji nego kod mnogih konkurenata. Povezani materijali
Ažurirani Ford EcoSport: automatski s tri cilindra i pogon na sva četiri kotača
Istodobno, prtljažnik također nije bio oštećen (rezervna je izvana): prema proizvođaču, njegova zapremina je 354 litre, što je nešto manje nego kod iste Capture.
EcoSport ima i malu visinu utovara (samo 670 mm) i stražnja vrata koja se okreću u stranu: djevojke će se to sigurno svidjeti, jer ćete se morati potruditi.
Gotovo savršen portret kompaktnih tkalačkih stakala. Ali, kako kažu, postoji nijansa. Umjesto toga, dvije nijanse.
Ne možete promijeniti
S juniorskim motorom Ford EcoSport dostupan je samo u pogonu na prednje kotače, a automobili na sve kotače nude se isključivo s motorom od 2 litre. I u drugom slučaju, naručiti automobil s ručnim mjenjačem neće uspjeti, samo automatski stroj!
Neće biti bestseler
Osnovna "prazna" opcija (čak ni radio, samo audio priprema) koštat će 995.000 rubalja. Automobil prepun svih vrsta opcija košta čak 1.435.000 rubalja. I to unatoč činjenici da je montaža strojeva lokalizirana u Rusiji. Razrednici su jeftiniji, zbog čega Ford gubi konkurenciju.
- Iza volana već je uspio usporediti ažurirani Ford EcoSport s konkurentima. Tko je izašao pobjednik u bitci - pročitajte u našem materijalu.
- Nudimo položiti tri dvostruke prostirke za pod u novi automobil i ugraditi prikladne zapornice. Udobnost u kabini i jednostavna upotreba su zagarantovani!