Još prije deset do petnaest godina, u skladu s propisima gotovo svih proizvođača automobila, promjena ulja u automatskim strojevima bila je obvezna. I danas proizvođači kažu da za to nema potrebe, a tekućina je dovoljna za cijeli životni vijek jedinice. Je li se tako dramatično promijenio dizajn automatskih mjenjača i sastav ulja?
Povezani materijali
Sve što trebate znati o automatskoj zamjeni ulja mjenjača
Pažljivo pročitajmo raspored održavanja. Mnoge autokompanije propisuju da prilikom rada u teškim uvjetima ulje u stroju još uvijek treba mijenjati. Na primjer, Toyota je postavila interval zamjene od 60 000 km. No, česta vožnja u prometnim gužvama također je vrlo težak režim! Slične preporuke daju proizvođači automatskih mjenjača. Oni pozivaju na promjenu ulja bez neuspjeha, a ponekad čak i u kraćim intervalima. Ispada da danas auto divovi samo naglašavaju drugačije, ali suština problema se nije promijenila.
Moderni automatski strojevi otišli su daleko od svojih predaka prije dvadeset godina, ali njihov je osnovni dizajn ostao isti. Štoviše, strojevi su postali hirovitiji i zahtjevniji u pogledu kvalitete ulja. Kemijska industrija također ne miruje, ali vječne tehničke tekućine postoje samo u pričama znanstvene fantastike. Nedvosmislen zaključak iz svega navedenog: povremeno je potrebno mijenjati ulje u stroju.
Glavni elementi koji su izloženi najvećem habanju u bilo kojem automatskom mjenjaču su trenja spojke. Djeluju u spojnicama planetarnih zupčanika i blokadama pretvarača zakretnog momenta. Njihovi proizvodi habanja nakupljaju se u hidrauličkom sustavu i mogu začepiti kanale i solenoide kućišta tijela. Ventile je vrlo teško isprati, tijelo ventila se lakše čisti. Glavni elementi koji su izloženi najvećem habanju u bilo kojem automatskom mjenjaču su trenja spojke. Djeluju u spojnicama planetarnih zupčanika i blokadama pretvarača zakretnog momenta. Njihovi proizvodi habanja nakupljaju se u hidrauličkom sustavu i mogu začepiti kanale i solenoide kućišta tijela. Ventile je vrlo teško isprati, tijelo ventila se lakše čisti. |
U modernim strojevima pretvarač zakretnog momenta blokira se ranije i češće. Postoji mnogo načina u kojima kopče u njegovoj kvači nisu potpuno stegnute, ali su u stanju djelomičnog klizanja (blokiranja). Takve inovacije postavljaju posebne zahtjeve prema kvaliteti ulja. U tim parovima trenja treba stvoriti određenu ravnotežu topline i podmazivanja. Ušteda na dobrom ulju dovodi do većeg trošenja spojnica trenja, čiji proizvodi brže ubijaju preostale elemente stroja. U modernim strojevima pretvarač zakretnog momenta blokira se ranije i češće. Postoji mnogo načina u kojima kopče u njegovoj kvači nisu potpuno stegnute, ali su u stanju djelomičnog klizanja (blokiranja). Takve inovacije postavljaju posebne zahtjeve prema kvaliteti ulja. U tim parovima trenja treba stvoriti određenu ravnotežu topline i podmazivanja. Ušteda na dobrom ulju dovodi do većeg trošenja spojnica trenja, čiji proizvodi brže ubijaju preostale elemente stroja. |
Na vlastitom iskustvu
Kako bismo jasno pokazali koliko brzo ulje razgrađuje u normalnim uvjetima upotrebe, poslali smo na ispitivanje uzorke uzete iz automatskih kutija uredničkih automobila Nissan Almera i Datsun mi-DO.
Na Nissanu je instaliran Nissan 4-stupanjski automatski mjenjač DP2, a japanski 4-stupanjski Jatco JF414E mjenjač na Datsunu. Oba automobila bila su napunjena tvorničkim uljem, koje se nikada nije promijenilo.
Povezani materijali
Rezultati maratona „60 sati iza volana“: Datsun mi-DO vs Ford Fiesta i Lada Granta
Kilometraža Almere u trenutku uzorkovanja bila je 120 000 km, a Datsun 65 000 km. S izuzetkom visokog opterećenja tijekom maratona „60 sati za volanom“, oba automobila su cijeli život provela u uobičajenim gradskim uvjetima vožnje: dom - posao - trgovina - dom.
Poslali smo uzorke ulja na ispitivanje u neovisnu laboratoriju za ispitivanje MADI-HIM.
Nakon ispitivanja koja je uključivala određivanje kinematičke viskoznosti ulja, kao i njegovih kiselih i alkalnih brojeva, laboratorija je donijela jednoznačne zaključke. Stručnjaci su primijetili uobičajene znakove pogoršanja stanja i djelovanja ulja: nađen je veliki broj proizvoda za habanje (sadržaj željeza) i smanjenje sposobnosti pranja. Za oba automobila postoji samo jedna presuda: potrebna je zamjena.
U isto vrijeme, ulje iz automatskog pištolja Almera (Elf Renaultmatic D3 Syn) puno je gore od onog iz Datsun mjenjača (ispunjenog originalnim GM EJ 1), iako izgled ovih tekućina sugerira suprotno.
Elfovo ulje je prešao 120.000 km, ali ima svijetlu boju i normalan miris, dok je pravi GM s 65.000 kilometara pređenih kilometara iskreno crne boje. Međutim, rezultati ispitivanja još su jednom dokazali da je nemoguće usredotočiti se samo na izgled ulja. Viskoznost Elf ulja pala je za oko 30%, što ukazuje na značajno propadanje aditiva - zgušnjivača - stanje tekućine je užasno. Prema riječima stručnjaka, pri vožnji s takvim uljima šokovi se obično događaju pri mijenjanju brzina. Naša Almera još nije udarila, ali drugi sličan automobil slične kilometraže možda već pokazuje nezadovoljstvo primjetnim trnovima prilikom prebacivanja.
Pravo GM ulje pokazalo je visoku stabilnost viskoznosti i općenito ima puno bolje stanje i performanse od Elf-a. Međutim, također je umoran i treba ga zamijeniti, iako je kilometraža automobila upola manja.
Rezultati ispitivanja nedvosmisleno su potvrdili teorijske proračune: nema vječnog ulja, čak i najskuplje ulje zahtijeva zamjenu tijekom vremena. Sjetite se koliko dugo ste mijenjali ulje u stroju svog automobila. Je li vrijeme da se ažurira?
Pri toj ugradnji određuje se alkalni i kiselinski broj ulja zupčanika. Ovi parametri ocjenjuju oksidaciju (starenje) paketa ekstremnih tlaka. Pri toj ugradnji određuje se alkalni i kiselinski broj ulja zupčanika. Ovi parametri ocjenjuju oksidaciju (starenje) paketa ekstremnih tlaka. |
Viskozometar mjeri kinematičku viskoznost ulja pri različitim temperaturama. U ovom slučaju, na 40 stupnjeva. Na primjer, prema stupnju smanjenja viskoznosti, procjenjuje se degradacija zgušnjivača. Viskozometar mjeri kinematičku viskoznost ulja pri različitim temperaturama. U ovom slučaju, na 40 stupnjeva. Na primjer, prema stupnju smanjenja viskoznosti, procjenjuje se degradacija zgušnjivača. |
Uporaba i kontraindikacije
Primjer odabira zamjenskog ulja koje je što je moguće bliže izvorniku. Za Mercedes-Benz strojeve umjesto tvorničke tekućine možete kupiti, na primjer, jedan od dva Motul proizvoda - ATF 236.14 ili ATF 236.15. Na svojim je etiketama odobren samo ovaj proizvođač automobila s odgovarajućim kodovima marki. Dakle, vlasnik Mercedesa može neustrašivo sipati takvo ulje u kutiju svog automobila. Primjer odabira zamjenskog ulja koje je što je moguće bliže izvorniku. Za Mercedes-Benz strojeve umjesto tvorničke tekućine možete kupiti, na primjer, jedan od dva Motul proizvoda - ATF 236.14 ili ATF 236.15. Na svojim je etiketama odobren samo ovaj proizvođač automobila s odgovarajućim kodovima marki. Dakle, vlasnik Mercedesa može neustrašivo sipati takvo ulje u kutiju svog automobila.
Čudno je da promjena ulja negativno utječe na rad automatskog mjenjača. Njegovi dijelovi, čak i ako rade u blagom načinu rada, podliježu nezaobilaznom trošenju (uglavnom spojke trenja), a s vremenom se proizvodi habanja ravnomjerno talože na unutarnje površine cijelog hidrauličkog sustava stroja. Svježe izliveno ulje ima izraženija svojstva deterdženta od starog ulja pa aktivno ispire dio naslaga i može značajnu količinu njih prenijeti u tijelo ventila i njegove solenoide, uzrokujući začepljenje. Kao rezultat toga, mogući su trzaji i kašnjenja u mijenjanju stupnja prijenosa.
Ova opasnost prijeti uglavnom kutijama s vrlo velikom kilometražom, u kojima nikada nisu ažurirali ulje. Kao i kutije koje već imaju kvarove koji još nisu ozbiljno utjecali na njihov rad. U oba se slučaja kritična masa proizvoda habanja nakuplja u hidrauličkom sustavu. Međutim, rizik pogoršanja stanja stroja nakon izmjene ulja može se umanjiti, jer se može ažurirati na nekoliko načina.
Najsigurnije je djelomična nježna izmjena ulja bez uklanjanja ležišta i ažuriranja filtra. Obično se iz kućišta kućišta može ispustiti samo polovina tekućine za punjenje (u modernim strojevima ukupna zapremina iznosi oko 10 litara). Dvije ili tri litre odvode se iz kućišta radilice i dopunjuju novim uljem do normalne razine. Nakon otprilike 1000 km, operacija se ponavlja. Ova je opcija pogodna za one koji su kupili automobil s prijeđenom kilometrom većom od 100.000 km, ali nemaju podatke o tome je li se ulje u kutiji prije mijenjalo i kako je upravljao automobilom. Ova metoda je poželjna i kada postoji ozbiljna sumnja u loše stanje stroja - ako ulje ima ne samo crnu boju, već i karakterističan miris spaljivanja. Svaka faza nježne zamjene koštat će oko 1000 rubalja. Kompletna obnova ulja u nekoliko iteracija, uključujući troškove samostalno napravljenog maslaca, olakšat će novčanik za oko 6.000 rubalja.
Najčešća opcija je uobičajena djelomična zamjena ulja. Prikladna je za planirano ažuriranje tekućine, kad nema sumnje u zdravlje stroja. Iz kućišta radilice izlijte cijeli volumen ulja (uz uklanjanje tave) i promijenite filter. Tako se obnavlja oko pet litara tekućine. Za posao će uzeti oko 2000 rubalja. U idealnom slučaju, preporučljivo je izvršiti djelomičnu zamjenu nakon dva nježna - tada će se ulje potpuno obnoviti i stroj će trajati dulje.
Povezani materijali
Automatske kutije: urođene bolesti
Treća metoda je potpuna promjena ulja pomoću instalacije koja je povezana s vodovima hidrauličkog sustava stroja. Takva instalacija istiskuje staru tekućinu pod pritiskom i zamjenjuje je novom - cijelo ulje u kutiji ažurira se u jednom sjedenju. Istina, trebat će vam dodatna litra ili dvije do preporučene količine goriva.
Za rad s spajanjem jedinice i zamijenom filtera platite oko 3000 rubalja. Ova metoda može biti stresna za hidraulički sustav stroja: postoji rizik od začepljenja kućišta ventila i solenoida. Stoga je u ukupnoj masi pogodan za automobile koji su zamijenjeni uljem za vožnju do 100 000 km.
No servisna tehnologija ne miruje - sigurnost cjelovite zamjene uz pomoć instalacije može se povećati na stazama daleko većim od 100 000 km. Prilikom odabira umjetnika dajte prednost odgovarajućim programima velikih proizvođača ulja i auto kemikalija. Oni uključuju partnerstvo s ovlaštenim servisima koji su opremljeni modernom i učinkovitom opremom, obuku osoblja i ulaznu dijagnostiku kutije, kao i odgovornost za obavljeni posao. Ovakav pristup značajno smanjuje rizik od začepljenja kućišta ventila i solenoida prilikom izmjene ulja. Barem ćete biti upozoreni na zamke, ako dijagnoza otkriva značajno trošenje jedinice i potpuna zamjena neće moći dati željeni rezultat.
Postupak ažuriranja ulja u stroju jasno je vidljiv kroz prozirne cijevi automatske instalacije ATM-2 MotulEvo. Prljava tamna tekućina koja izlazi iz kutije pod pritiskom zamjenjuje se čistom i prozirnom. Serviseri također koriste ovu stanicu za provjeru protoka rashladnog sustava na obnovljenom stroju. Postupak ažuriranja ulja u stroju jasno je vidljiv kroz prozirne cijevi automatske instalacije ATM-2 MotulEvo. Prljava tamna tekućina koja izlazi iz kutije pod pritiskom zamjenjuje se čistom i prozirnom. Serviseri također koriste ovu stanicu za provjeru protoka rashladnog sustava na obnovljenom stroju.
Preventivni tečaj
Proizvođači automatskih strojeva i profesionalne popravne tvrtke preporučuju iste intervale zamjene. Automobilske tvrtke također su solidarne s njima (govorimo o slučajevima kada strojevi rade u teškim uvjetima). Uz lagani rad, djelomična zamjena ulja uz promjenu filtra od 80.000 do 100.000 km dovoljna je. Zatim biste trebali ažurirati tekućinu na svakih 40.000-50.000 km, a možete ukloniti posudu i promijeniti filter svaki drugi put. U teškim uvjetima prvu djelomičnu zamjenu potrebno je izvršiti ranije - na 60 000 km, a zatim u potpunosti udovoljiti istim uvjetima kao i pri laganom radu.
Krvna grupa
Povezani materijali
Datsun mi-DO iz parka ZR: stroj se vraća u službu
Na tržištu postoje mnoge zamjene izvornih ulja. Njihova glavna značajka je poštivanje općih zahtjeva i specifikacija, koje su katkad daleko od tvorničkih parametara za određene strojeve. Na primjer, za neke nadomjestke s jeftinim paketom baza i aditiva, promjene volumena tijekom zagrijavanja i hlađenja dvostruko su više nego u izvornim uljima. Značajan višak razine tekućine u vrućini nije tako strašan kao što je njegov pad pri niskim temperaturama, prepun gladovanja uljem.
Kada kupujete zamjensko ulje, bolje je usredotočiti se na svjetski poznate marke, a ne biti u iskušenju zbog niže cijene u odnosu na izvorni proizvod. Dodatna sigurnosna mreža je izbor tekućine koja udovoljava određenom standardu (na primjer, Dexron III ili Dexron IV), umjesto univerzalne. U idealnom slučaju, bolje je kupiti zamjene koje su što je moguće bliže izvornom ulju. Riječ je o tekućinama koje su dizajnirane samo za specifične specifikacije određenog proizvođača automobila ili kutija.
Međutim, ponekad je potrebno ulijevati strogo originalno ulje. Ovo je posebno važno za strojeve najnovijih generacija koji su vrlo osjetljivi na sastav aditiva. Dosta je primjera kada se, čak i kada se koristi visokokvalitetno zamjensko ulje, pojavljuju vanjski zvukovi tijekom promjene brzina i drugih buka. Na primjer, to se događa s 6-stupanjskim ZF mjenjačima.
* * *