Koliko brzo će zvižduk guma započeti ovisi o svojstvima gumenih sastava guma i kolnika, kao i drugim čimbenicima. Recite vlaga i temperatura zraka. Na primjer, na Malti (mali otok u Sredozemnom moru) asfalt se ne urušava zbog tople klime, pa se ne pomiče niti čak ažurira. Ali žmirkajući strojevi za sunce i gume rade svoj posao. Mnogi su asfaltni putovi s vremenom postali polirani. Stoga, ako je vozač čak i prilično pritisnuo kočnicu, gume počinju kliziti, stvarajući karakterističan zvuk. To se događa čak i pri vrlo malim brzinama, 20-30 km / h. A na kiši (to je rijetko na otoku, ali se događa) broj nesreća se naglo povećava, jer cesta postaje skliska, poput leda.
Povezani materijali
Kako i gdje skladištiti gume - radite li sve kako treba?
Gumeni sloj i dezen gazećeg sloja brzih guma posebno su dizajnirani tako da se guma probije u što skorije klizanje. Tako da će u usporedivim uvjetima takve gume proizvoditi manje zvuka od jeftinih guma dizajniranih za masovno tržište. U potonjem se koriste jeftinije sirovine i, kao rezultat, svojstva prianjanja takve gume su lošija.
U starim gumama, poput onih koje se čuvaju više od deset godina, gumena smjesa gubi se i gubi dio svog prianjanja. Dakle, na starim gumama, čak i bez vidljivih znakova habanja, automobil usporava gore i guma se proklizava ranije nego na novoj. Gume mogu zviždati iz drugih razloga. Recimo kada je poravnanje kotača pogrešno postavljeno. Zbog toga može doći do povećanog ili neravnomjernog trošenja gaznoga sloja. Takve gume morat ćete prerano baciti.
Gume visokog profila počinju zviždati ranije od guma niskog profila. Činjenica je da se pri okretanju pukne guma, što također pomaže smanjiti prijanjanje guma s cestovnom površinom. Da bi zvukovi zvižduka bili manji, morate pratiti pritisak u gumama. Kotači visokog profila napuhani u skladu sa zahtjevima proizvođača razbiti će se u zavoju puno manje od nedovoljno napuhanih.