Reklamiranje, prema Georgeu Orwellu, je tutnjava unutar kante za smeće. Stoga, kako bi primorao kupca da kupi novi automobil, proizvođač uopće nije dužan da mu daje kvalitativno nove značajke - ponekad je dovoljno lijepo opisati ih i glasno proglasiti "novost". Uz reklamne tutnjave, klijent će lakše vjerovati da će se njegov život nakon kupnje druge lutke vidljivo poboljšati.
Neki su proizvodi takve buke dati u nastavku.
1. start / stop
Na papiru način Start / Stop zaista izgleda privlačno. Vozite se do semafora, zaustavite se na crvenom - motor se brzo isključuje, štedeći osobno gorivo i javni kisik. Otpustite kočnicu - motor se brzo probudi. Na papiru način Start / Stop zaista izgleda privlačno. Vozite se do semafora, zaustavite se na crvenom - motor se brzo isključuje, štedeći osobno gorivo i javni kisik. Otpustite kočnicu - motor se brzo probudi.
Teoretski, troškovi trošenog benzina stalno se slijevaju u vaš džep. A svijest brige o okolišu nehotice vas uzdiže iznad nedostojnih pojedinaca, kvareći zrak klipovima. Istodobno, pametni sustav neprestano nadzire napon sustava leta, ako je potrebno, vraćajući motor s generatorom u život. Općenito je sve promišljeno.
Ili ne sve? Evo izvatka s bevmash foruma:
"Ovdje je trebalo što prije izaći iz raskrižja - gotovo da su me pogodili sa strane zbog zaustavnog starta." Možda je opcija normalna na mirnom automobilu, ali ne i na BMW-u. Evo dolazim do trgovca i konačno isključujem. (gonzalis) »
Povezani materijali
Kamo vode preporuke proizvođača: naučite čitati sitni tisak
Doista, pitanja za Start / Stop počela su se pojavljivati davno. Prije nekoliko godina, njemački novinari AutoBild-a uzeli su na testiranje 15 automobila sa sustavom Start / Stop i odlučili izmjeriti kašnjenje u startu sa semafora. Pokazalo se da mnogi start-stop automobili otvoreno "spavaju" na raskrižjima, gubeći do jedne i pol sekunde, pa i više. Naravno, na to ne možete obratiti pažnju - kažu, rano ću skinuti nogu s kočnice, ali ulov je što niko nije upozorio vlasnike novonastale opcije na takvo pogoršanje.
Međutim, sve su to gluposti. Mnogo je zanimljivije da li Start / Stop štedi naš novac. Proizvođači često nagovještavaju čak 10% dobiti, ali stvarna mjerenja na Volkswagen Passatu 2.0 TDI razlika su bila … 0.1 l / 100 km! Oni koji ne vjeruju pozvani su da slijede vezu. Usporedite li to „gospodarstvo“s uvjetima sporijeg grada - brojite manje od posto. Izračuni su jednostavni - pretpostavimo, s dobrim razlogom da satna potrošnja goriva u automobilu iznosi 1 l / h. To pretvaramo u rublje i sekunde - po cijeni plina od 45 rubalja. po litri dobivamo 45 rubalja / h, ili 75 kope / min, ili 1, 25 kope / s. Pogodnije je brojati u minutama: stajao je crvenu minutu - uštedio 75 kopeka. Za 10 minuta imamo 7, 50 neto dobiti. Vrijedi li takva igra svijeću?
Naravno, novci su i novac. Ali najviše vrijeđa to što će se kretanje u tromoj pluti iz ekonomskih izračuna morati ukloniti. Starter će se početi konvulzivno trzati, ne shvaćajući što žele od njega. Baterija će imati istu reakciju: s povećanjem broja pokretanja, bit će 20 puta (ili čak 100!) U odnosu na "stare dane" imat će vrlo loše vrijeme. A generator će stalno morati napuniti bateriju, uzimajući energiju iz istog spremnika za plin - gdje drugdje? Odvojeni razgovor o neutralizatoru, koji po definiciji uvijek treba biti vruć. Zato će biti potrebna trenutna pobjeda u novcu da biste se u potpunosti napili u džepu: stotine pokretanja na sat ne mogu ići uzalud.
Općenito, je li uopće čudno da vlasnici pokušavaju isključiti štetno pokretanje / zaustavljanje? Ali već je ušao u cijenu kupljenog automobila …
2. Pristup bez ključa
Dođite u svoj automobil, a ona radosno "mašu repom" - klikne brave i treperi žarulje. Nema ključeva, nema prstenova za ključeve, već ste prepoznali vlasnika jer u džepu imate elektroničku oznaku. Ovo je pristup bez ključa - dobro, čini se, opcija. Dođite u svoj automobil, a ona radosno "mašu repom" - klikne brave i treperi žarulje. Nema ključeva, nema prstenova za ključeve, već ste prepoznali vlasnika jer u džepu imate elektroničku oznaku. Ovo je pristup bez ključa - dobro, čini se, opcija.
Povoljno, nema sumnje. Ali samo želim pitati: hoće li vaš stroj početi mašiti repom pred nekim drugim?
Povezani materijali
Ključ čipa u automobilu: sve što trebate znati o njemu
Jao, počet će! Ako skitnica treba određene kvalifikacije (glavni ključevi, grabežljivci koda i druga mudrost) da otme (ili ukrade iz putničkog prostora) obični automobil, tada se otvaranje stroja bez ključa može obaviti pomoću "dječaka koji rade bez ključeva". Gotovo sve su medijske kuće govorile kako se to radi, a među pokretačima je "Iza volana". Ukratko, podsjećam na algoritam: naivni vlasnik koji je stigao u hipermarket ide u kupovinu, a par metara nakon njega strše ga otmičar s repetitorom u torbi. Etiketa, grubo rečeno, glupo ga vodi za automobilom … Čim ga uklone na respektabilnoj udaljenosti od automobila, otmičar daje signal svom kolegi. Otvara automobil u jednom pokretu uz pomoć drugog uređaja za ponavljanje, kamufliran, primjerice, pod uobičajenim voki-tokijem, pokreće motor i odlazi. Veza s pravom etiketom više nije potrebna - stroj, izgubivši ga, više neće izumrijeti.
Ne postoji pravi protuotrov za takvu krađu. Vlasnicima se savjetuje da sakriju svoje oznake u metaliziranim slučajevima, instaliraju dodatnu protuprovalnu i drugu mudrost, ubijajući samu ideju pristupa bez ključa. A Vaska sluša, da jede … oprosti, opcija živi i čezne.
3. Gume niskog profila
Takva se guma često naziva električna vrpca na kotačima: doista izgleda neozbiljno. Međutim, vlasnici takvih automobila imaju drugačije mišljenje: kažu da izgleda agresivno, cool itd. I, naravno, na stazi vlasnik takvog automobila odmah "suze" sve ostale … Takvu gumu često nazivamo električnom vrpcom na kotačima: izgleda previše neozbiljno. Međutim, vlasnici takvih automobila imaju drugačije mišljenje: kažu da izgleda agresivno, cool itd. I, naravno, na stazi vlasnik takvog automobila odmah "suze" sve ostale … Srodne materijale
Kotači R16 ili R17: ono što će uštedjeti u inčima
Nema sumnje: tvrdi se kotač bolje kotrlja, bez trošenja energije na deformacije tanke gume, omogućava provedbu takozvanih preusmjeravanja, bez probijanja bočno - općenito, ponaša se sportski. Ali to je daleko od cijele istine.
Zaboravite odmah na udobnu vožnju: zapravo, automobil ste približili kolicima i zbog toga ćete cijelim svojim osjećajem osjećati svaki motec na cesti. Štoviše, svaka rupa na cesti može biti posljednji kotač u životu - kila, ispucali disk i druge radosti. Suspenzija će preći u stanje beskonačnog stresa, za što prvobitno nije bila namijenjena. Buka u vožnji će se povećati: tvrdi kotač jednostavno je dužan stvarati buku više od mekog. Štoviše, svi se ti nedostaci odnose posebno na asfalt i druge glatke površine: na cestama je bolje uopće ne miješati se s takvim kotačima.
4. Panoramski krov
Glavna prednost automobila s panoramskim krovom je spektakularni izgled plus osjećaj prostora: ovo se ne može oduzeti. Lešinari, orlovi i vrane lebde iznad vas, sunce sja iznad, a noću goriju zvijezde Južnog križa ili, recimo, Tau Ceti. Glavna prednost automobila s panoramskim krovom je spektakularni izgled plus osjećaj prostora: ovo se ne može oduzeti. Lešinari, orlovi i vrane lebde iznad vas, sunce sja iznad, a noću goriju zvijezde Južnog križa ili, recimo, Tau Ceti.
I sada ćemo se spustiti na Zemlju … I tada se ispostavi da spomenute ptice ne samo da lete, nego, oprostite, sranje. A najčešće samo na krovu. Ali jedno je kada, dok sjedite u automobilu, to ne primijetite - i sasvim je druga stvar, kada vitalni proizvodi blokiraju Južni križ i sve ostalo. A ako je otvor bio otvoren, tada bi se mogla stvoriti vrlo neugodna situacija …
Od ptica do sunca. U vrućini salona, pretvorenog u staklenik, zagrijava se tako da odmah želite koristiti javni prijevoz. Sustavi klimatizacije također ne vole "panoramu": zimi je takav krov uvijek leden, a ljeti - naprotiv: stan će raditi do krajnjih granica. Osim toga, biti na suncu nije ugodno zanimanje: metalni krov će izgledati kao raj. No čak ni u hladnom vremenu, ne žele svi stalno sjediti u nekakvom "akvarijumu" u kojem vas odozgo promatraju vozači autobusa i raznih teških kamiona.
5. LED
Povezani materijali
Zašto uobičajenu svjetiljku ne mogu zamijeniti LED?
Neki proizvođači nude LED stražnja svjetla kao opciju, a često i sami vlasnici započinju "podešavanje", zamjenjujući žarulje sa žarnom niti poluvodičima. Cilj je lako pogoditi: moderne, hladne, pouzdane - a takva se svjetla pale malo brže od žarulja sa žarnom niti. U takvim slučajevima obično ne razmišljaju o novcu. No imaju li takvi fenjeri i druge nedostatke osim njihove cijene?
Prvi minus se može nazvati neozbiljnim: vlasnik automobila gotovo nikada neće vidjeti kako mu pale svjetla. Stoga možemo reći da je novac zapravo potrošio "na tuđeg ujaka" … Međutim, i "ujak" će također biti nesretan: u praksi se stražnja LED optika mnogima čini previše svijetlom i zasljepljujućom. A najvažniji minus takve optike je mala održavanje. I ne samo to, LED-ovi se u pravilu ne mijenjaju jedan po jedan - istovremeno su povezani na sustav leta ne izravno, već putem elektroničke jedinice, što također može biti zamorno. A ako se ranije popravak stražnjeg svjetla najčešće svodio na primitivnu zamjenu žarulje, sada taj broj neće raditi: bit će mnogo lakše zamijeniti sklop baklje. Ako se brzo nađete u prodaji, naravno.
Danas LED optika glave, kako kažu, pokreće: dobra je, skupa i „cool“. No, stražnja svjetla već se dugo koriste za LED-ove - i to ne samo na skupim automobilima. Danas LED optika glave, kako kažu, pokreće: dobra je, skupa i „cool“. No, stražnja svjetla već se dugo koriste za LED-ove - i to ne samo na skupim automobilima.