Kalina je uspjela pregaziti oko 65.000 km. Za to vrijeme došlo je do mnogih kvarova. Fokusiramo se na one koji ni na koji način nisu povezani sa sudjelovanjem u amaterskim natjecanjima. Dugoročna prisutnost Kalina obje generacije u svijetu moto sporta bilo koje razine pomoći će odvajanju muha od kopriva. Također, vojnici s bogatim iskustvom u servisiranju civilnih automobila nastupit će kao arbitri.
Urednica Kalina adekvatno podnosi opterećenje trkaćih staza i često ugodno iznenadi svojom izdržljivošću. Ali u svakodnevnom životu ona često uznemirava. Paradoks! Urednica Kalina adekvatno podnosi opterećenje trkaćih staza i često ugodno iznenadi svojom izdržljivošću. Ali u svakodnevnom životu ona često uznemirava. Paradoks!
U prethodnim serijama
Povezani materijali
Datsun mi-DO iz parka ZR: točan brzinomjer i netačni satovi Na civilnim kvarima činilo se da se naša Kalina probila odmah nakon prekretnice od 50 000 km. Prvo, radijator grijača kaplje. Ova je bol dobro poznata već u prvoj generaciji Kalin. Vlasnici ovih strojeva aktivno koriste tehniku koja olakšava postupak zamjene radijatora: izrezati i zatim lemiti prozor u kućištu peći. Međutim, za Kalinu druge generacije to nije primjenjivo - morat će potpuno rastaviti prednju ploču kabine.
Nešto kasnije gumeni nosači za pričvršćivanje ispušnog sustava bili su vrlo umorni. Zbog proklizavanja vodova, šav cijevi puknuo je na izlazu rezonatora. Važno je napomenuti da je sustav "secla" isključivo tijekom ubrzavanja "do poda". Gume su ažurirane, a spoj cijevi je spaljen.
Tada je došlo do kucanja prilikom prolaska malih nepravilnosti. Vrlo je vjerojatno da se izvor sakrio u stalak za upravljačem. Međutim, ispostavilo se da je oslabljeno pričvršćivanje kardanske osovine upravljača. To se nije dogodilo na vatrenim kuglama, čak ni dosadnim trkačima!
Zbog proklizavanja gumenih nosača ispušnog sustava, spajanje cijevi na rezonator na njegovom izlazu postalo je poput šarke. Zbog proklizavanja gumenih nosača ispušnog sustava, spajanje cijevi na rezonator na njegovom izlazu postalo je poput šarke. |
Labavi mjenjač upravljača vrlo je specifičan. Osjećanje zglobova dok ljuljate upravljač uvjerava da šina kuca dok ne provjerite čvrstoću matice. Labavi mjenjač upravljača vrlo je specifičan. Osjećanje zglobova dok ljuljate upravljač uvjerava da šina kuca dok ne provjerite čvrstoću matice. |
Mjenjač je najviše uznemirio. Voznjom od samo 53 000 km, prstenovi sinkronizatora drugog zupčanika su izgorjeli, a pola tijela jedinice puklo je umjesto rupe za ispuštanje ulja. Pored toga, jedinica je počela znatno zveckati hladnoćom u „neutralnom“. Pokazalo se da su te čireve česte čak i među automobilima koji rade u uobičajenim svakodnevnim uvjetima.
Zbog tankih stijenki kućišta mjenjača, pukne se na mjestu otvora za ulje, čak i laganim izvlačenjem čepa. Od 2015. godine počeli su stavljati na transporter moderniziranu jedinicu. Ima opasnu zonu pojačanu dodatnim učvršćivačima. Zbog tankih stijenki kućišta mjenjača, pukne se na mjestu otvora za ulje, čak i laganim izvlačenjem čepa. Od 2015. godine počeli su stavljati na transporter moderniziranu jedinicu. Ima opasnu zonu pojačanu dodatnim učvršćivačima.
Na našoj Kalini popravak kutije smanjen je na minimalni trošak, iako su i oni snažno udarili u džep. Sada se jedinica osjeća dobro, međutim, moramo se nositi s njenim povremenim tutnjavama. Pročitajte više o problemima s mjenjačem i ostalim komponentama u prethodnom velikom izvještaju.
Istrošenost sinkronizatora drugog stupnja prijenosa za vožnju unatrag kriva je za neuspješan dizajn vilica. Istrošenost sinkronizatora drugog stupnja prijenosa za vožnju unatrag kriva je za neuspješan dizajn vilica.
Ne opuštaj se
Nakon što je riješila čitav niz gore opisanih problema, Kalina joj je dala miran život samo nekoliko tjedana i ponovo je željela ubrizgavanje novca u svoje zdravlje.
Jednog lijepog dana, na otprilike 54.000 km vožnje nakon lijevog zavoja, svi su pokazivači smjera na lijevoj strani zatvoreni do stalnog sjaja. Takav je kvar u početku bio glup. Na terenu sam dugo pokušavao pronaći relej pokazivača smjera, ali uzalud. Proučavši slične simptome na forumima, brzo je utvrdio uzrok smiješnog incidenta. U električnoj upravljačkoj jedinici karoserije (koja se nalazi u kabini) izgorio je jedan od dva takozvana "ključa" koji je odgovoran za rad pokazivača na odgovarajućoj ploči. Jao, zasebni relej nije predviđen. Pokazalo se da je problem čest na području Kaline i povezanih grantova izdanih prije 2015. godine. Na novijim strojevima instalirana je nadograđena jedinica.
Na fotografiji s lijeve strane nalazi se prednja strana kruga upravljačke jedinice tijela. Dvije takozvane "tipke" (mikro krugovi u sredini) odgovorne su za rad pokazivača, a svaka upravlja svojom pločom. Na stražnjoj strani ploče (fotografija s desne strane) postalo je jasno da jedan od njih gori mnogo jače od drugog. Na fotografiji s lijeve strane nalazi se prednja strana kruga upravljačke jedinice tijela. Dvije takozvane "tipke" (mikro krugovi u sredini) odgovorne su za rad pokazivača, a svaka upravlja svojom pločom. Na stražnjoj strani ploče (fotografija s desne strane) postalo je jasno da jedan od njih gori mnogo jače od drugog.
Kataloški broj karoserijske električne upravljačke jedinice razlikuje se ovisno o opremi vozila. Za uredničku Kalinu koju izvodi Lux, njegov indeks je 21900-3840080-20. To je broj starog bloka, a modificirani na kraju ima broj "60". Kataloški broj karoserijske električne upravljačke jedinice razlikuje se ovisno o opremi vozila. Za uredničku Kalinu koju izvodi Lux, njegov indeks je 21900-3840080-20. To je broj starog bloka, a modificirani na kraju ima broj "60".
Ostalo je odlučiti: kupiti modificiranu jedinicu (košta oko 6000 rubalja) ili popraviti staru. Sudeći prema recenzijama na forumima, možete pronaći „tipke“odvojeno i ponovo ih lemiti, ali za to ćete morati ukloniti modul, a ovo je čitav ep.
Ravnotežu u korist novog bloka dovela je izvješća da su, navodno zbog neispravnosti modula predreformacije, dolazili do požara u vozilima. Nisam htio riskirati. Osim toga, ne postoje detaljne informacije o opsegu promjena koje su jedinice izvršene tijekom modernizacije. Možda je spasila i druge probleme koji bi se teoretski mogli pojaviti u budućnosti. Konačnu točku izbora stavio je krug pokazivača na bočnoj strani, kada me je viša sila prisilila da idem neispravnim automobilom. U isto vrijeme, kabina je jasno mirisala na goruće ožičenje. Srećom, već sam znao koji se osigurač mora izvući iz putničkog prostora kako bi se ispraznio pobunjeni modul i došao do odredišta.
Situacija u kabini izgleda otprilike ovako prilikom zamjene bloka električnog karoserije. Uspjeli su je iznijeti za jedan sat, ali ja sam potrošio dvostruko više vremena na montaži, živci su mi već bili na granici. Situacija u kabini izgleda otprilike ovako prilikom zamjene bloka električnog karoserije. Uspjeli su je iznijeti za jedan sat, ali ja sam potrošio dvostruko više vremena na montaži, živci su mi već bili na granici.
Službeno, postupak zamjene modula uključuje uklanjanje prednje ploče. Smještena je vrlo loše: u dubini ploče iza bloka kabine releja i osigurača. Međutim, nekoliko vlasnika je stvari već olakšalo (bez uklanjanja prednje ploče) i na forumima su objavili detaljna izvješća. Iako je operacija još uvijek dugotrajna i zahtijeva veliku slobodu strpljenja.
Stanje pragova s prijeđenih 65.000 km. Na fotografiji - na lijevoj strani automobila, na desnoj, stvari su malo gore. Stanje pragova s prijeđenih 65.000 km. Na fotografiji - na lijevoj strani automobila, na desnoj, stvari su malo gore.
Bliže 60.000 km, problem s pragovima ljuštenja postao je uočljiv. Pokazalo se da je i to česta bol. Štoviše, proteže se od prethodne generacije automobila. Samo pravovremena instalacija naprednijih blatnika može spasiti pragove. U tom je slučaju poželjno zalijepiti oklopni film u pješčanu zonu.
I odnedavno, gumb za upravljanje središnjom bravom u bloku na vozačevim vratima počeo se povremeno lijepiti u pritisnutom položaju. U ovom se slučaju ponaša vrlo osebujno. Gumb ispunjava pritiskanje i nadalje se ni na koji način ne manifestira, iako ostaje u udubljenom položaju. Ponovni rad događa se tek nakon što elektronika u vozilu pređe u stanje mirovanja. To jest, ako automobil zatvorite gumbom zaglavljenim pomoću mehaničkog ključa, elektronika će nakon 20 minuta otvoriti brave. Puno je gore ako auto stavite na tvornički alarm. U ovom slučaju, nakon istog vremenskog razdoblja, Kalina će početi povraćati grčeve srca zbog spontanog otvaranja brave.
Trenutak lijepljenja gumba za upravljanje središnjim zaključavanjem osjeća se taktilno. Da biste ga vratili u normalan položaj, morate ga pokupiti s ruba kako biste malo promiješali. Trenutak lijepljenja gumba za upravljanje središnjim zaključavanjem osjeća se taktilno. Da biste ga vratili u normalan položaj, morate ga pokupiti s ruba kako biste malo promiješali.
Da bih se riješio ljepljivog gumba, morao sam demontirati kućište vozačevih vrata i ukloniti ključni blok iznutra. Iznenađujuće, vanjska inspekcija nije otkrila nedostatke. Primjetno je da se izvan kućišta gumb u bloku pomiče bez ugriza i ne lijepi se. No, vrijedno je vratiti sve na svoje mjesto, jer se problem opet očituje. Vizualno je blok u kućištu normalan, ne iskrivljuje se i ništa ga ne privlači u područje tvrdoglav gumba. Pored toga, ovaj je kvar čisto slučajne prirode. Temperatura u kabini i kabini, kao ni vlaga ne igraju nikakvu ulogu - danas gumb djeluje besprijekorno i sutra se spontano zalijepi. Još nije jasno što učiniti s tim, bez trošenja dodatnog novca: promijeniti blok, kućište ili sve zajedno.