Do 1919. godine u Petrogradu, Russo-Balta se postupno sastavljala iz dijelova izvezenih iz Rige. Strogo govoreći, mogu se smatrati posljednjim automobilima carstva i prvim sovjetskim. Do 1919. godine u Petrogradu, Russo-Balta se postupno sastavljala iz dijelova izvezenih iz Rige. Strogo govoreći, mogu se smatrati posljednjim automobilima carstva i prvim sovjetskim.
Ovo je drugi dio našeg vremenskog putovanja. Prvi je bio ovdje.
Šest mjeseci prije listopada 1917. godine, kada se dogodilo, što su boljševički čelnici u početku nazvali državni udar, a kasnije nazvali Velikom oktobarskom socijalističkom revolucijom, dogodio se događaj koji se može smatrati važnim za automobilski život zemlje. Radnici tvornice AMO, koja je već bila gotovo dovršena i postupno su počeli raditi, izvučeni su prljavim automobilom do tramvajskog stajališta direktora poduzeća, talentiranog inženjera i organizatora Dmitrija Dmitrieviča Bondareva: ogorčeni proleteri, koji su odgodili nakon što su čuli za buduća smanjenja, odlučili su da u svim nevoljama krivci su tvornice. Plaće radnika, naravno, nisu se povećavale. I domaća autoindustrija nije se brže razvijala.
Drugovi, jeste li vidjeli Roycea?
Kod nas je koncept "osobnog automobila" nekoliko dugih desetljeća zapravo prestao postojati. Do jeseni 1917. nestali su posljednji trgovci stranih tvrtki, kao i klasa ljudi koji su im bili kupci. Isporučene su zalihe uvozne opreme koju je zaraćena vojska tako trebala. Vojnici, mornari i sve vrste zamjenika počeli su birati automobile od privatnih vlasnika u proljeće 1917.
Nova revolucionarna aplikacija za veliki i snažni Fiat s jakim 60 jama. Nova revolucionarna aplikacija za veliki i snažni Fiat s jakim 60 jama. |
Na Crvenom trgu - automobil među onima koje je u sovjetsko vrijeme bilo uobičajeno zvati BTAZ 1 ili Prombronn. Zapravo, ovo je malo modificirano 1922. godine Russo-Balt S24 / 40. Na Crvenom trgu - automobil među onima koje je u sovjetsko vrijeme bilo uobičajeno zvati BTAZ 1 ili Prombronn. Zapravo, ovo je malo modificirano 1922. godine Russo-Balt S24 / 40. |
Povezani materijali
Rat šasije i motora - u zraku i na zemlji
Rekvizirani, uključujući i garaže posljednjeg ruskog cara, automobili su činili flotu novih vođa na svim razinama, policajaca i drugih "ljudi s pištoljem". No, mnogi od tih automobila, uključujući i najprestižnije marke onih godina Renault, Delaunay-Belleville (ove francuske automobile posebno je pozdravio Nicholas II), Mercedes i Rolls-Royce, već su bili hakirani i zahtijevali su stalno održavanje, popravke i rezervne dijelove. Čim je građanski rat završio, počeli su kupovati automobile u inozemstvu (uglavnom u Velikoj Britaniji), opet najprestižnijih marki. Uključujući Rolls-Roycea, kojeg je pjevao pjesnik Vladimir Mayakovsky.
Ubrzo se nova vlada pobrinula za ažuriranje vlastite flote. Godine 1924. u moskovskoj garaži Vijeća narodnih komisija već je bilo osam svježih (u Britaniji su ih kupili novi ili ne baš rabljeni) modeli Rolls-Royce 40/50 HP, poznati kao Silver Ghost. Kupili su ih i američki Packard i Lincoln, upoznali čak luksuzne francuske automobile Hispano-Suiza u glavnom gradu 1920-ih. Krajem 1920-ih u Moskvi je već bilo dosta elegantnih automobila kojima su se divili obični ljudi. Evo kako je češki pisac Adolf Hoffmeister opisao dojmove svog sljedećeg posjeta Moskvi: "Nikada nisam vidio takav skup Rolls-Roycea kojeg sam jedne večeri opazio na nasipu rijeke Moskve." Za rukovoditelje nižeg ranga kupili su jeftinije uvezene automobile.
Prvi rekviziti započeli su u veljači revolucijom. Vojnicima i svim vrstama zamjenika na raspolaganju su bili prestižni uvezeni automobili - na primjer, ovaj francuski automobil Turcat-Méry. Prvi rekviziti započeli su u veljači revolucijom. Vojnicima i svim vrstama zamjenika na raspolaganju su bili prestižni uvezeni automobili - na primjer, ovaj francuski automobil Turcat-Méry. |
Bijeli američki kamioni s motorom od 30 konjskih snaga popravljeni su raširenom uporabom domaćih komponenti u AMO u vremenu 1918-1924. Ukupno je napravljeno 131 automobil. Bijeli američki kamioni s motorom od 30 konjskih snaga popravljeni su raširenom uporabom domaćih komponenti u AMO u vremenu 1918-1924. Ukupno je napravljeno 131 automobil. |
Vlastima su osigurani automobili, ali prometni problemi goleme države ostali su neriješeni. Već sredinom 1920-ih, SSSR, iako je "odustao od starog svijeta", počeo je kupovati autobuse - u glavnom gradu su britanski nosed Britanski Leylands (automobili Renault za moskovske taksije), lagani francuski automobili Amilcar za prikupljanje pisama s poštanskih sandučića, ambulante Mercedes-Benz 400 i drugih stranih automobila. No, valuta za masovnu motorizaciju zemlje jedva je nedostajala. Trebala mi je vlastita industrija.
Željezni konj zamjenjuje seljačkog konja
Slogan iz čuvenog romana Ilije Ilfa i Evgenija Petrov "Zlatno tele" doista je bio jedan od lajtmotiva sovjetskog života 1920-ih. Ali slogani i entuzijazam za motorizaciju nije bio dovoljan.
Povezani materijali
Prvi put u SSSR-u: od pogona na sva četiri kotača do automatskog mjenjača
Tvornice osnovane tijekom Prvog svjetskog rata bile su nedovršene. Rusko-baltička tvornica, najmoćnija automobilska tvornica u Ruskom carstvu, evakuirana je iz Rige u Tver (proizvodnja automobila), Sankt Peterburg i Moskva, do okruga Fili. U Sankt Peterburgu su prikupljeni pojedinačni primjerci Russo-Balta C24 / 40 do oko 1919. godine, ali to se ne može nazvati punopravnom proizvodnjom. Postrojenje Filevsky, preimenovano u BTAZ 1 (postrojenje za oklopne automobile) i uključeno u udrugu Prombron, 1922. godine napravilo je još četiri predrevolucionarna modela, ali malo modernizirana Russo-Balt S24 / 40, od kojih je prvi svečano predstavljen predsjedavajućem All-Ruskog Središnjeg izvršnog odbora Mihailu Kalininu.
Proizvodnja je bila usmjerena prvenstveno na potrebe Crvene armije. Naravno, nije bilo govora o bilo kakvoj prodaji automobila javnosti! Osim toga, tvornica Fili, koja je imala samo mali dio opreme izvezene iz Rige, nije bila sposobna za masovnu proizvodnju automobila čak ni u skromnim, barem predrevolucionarnim količinama. Već 1923. godine BTAZ 1 je redizajniran - koncesiran je njemačkoj zrakoplovnoj tvrtki Junkers, a u pogonu BTAZ 2 (koji se nalazi u blizini Preobrazhenske Zastave) proizvedeno je još dvadeset i dva malo modernizirana predratna vozila u 1925-1926.
AMO-F15, prvi automobil tvornice AMO, u potpunosti izrađen od domaćih komponenti, proizveden je 1. studenog 1924. godine. Zapravo, ovo je talijanski Fiat 15 Ter, do tada već star deset godina. AMO-F15, prvi automobil tvornice AMO, u potpunosti izrađen od domaćih komponenti, proizveden je 1. studenog 1924. godine. Zapravo, ovo je talijanski Fiat 15 Ter, do tada već star deset godina. |
Na bazi AMO-F15 za vodstvo Crvene armije napravljeno je jedanaest osoblje vozila. Na bazi AMO-F15 za vodstvo Crvene armije napravljeno je jedanaest osoblje vozila. |
Povezani materijali
Povijest ruske automobilske industrije: AMO ZIL - nazvan po gradskoj vijećnici
Ne samo proizvodni kapaciteti, već i nedostatno iskustvo. Uostalom, čak i ono malo što su uspjeli nakupiti prije gubitka revolucije, novi čelnici nisu se željeli baviti stručnjacima neproleterskog podrijetla - od nekadašnjih, kako su tada rekli. Recimo, s istim Dmitrijem Bondarevom, koji je izbačen iz tvornice AMO. Usput, Rjabušinski je tijekom Prvog svjetskog rata okupio najbolje specijalce u AMO-u, postigao oslobađanje kvalificiranih radnika iz vojnog roka, počeo graditi stanove za radnike i zaposlenike tvornice …
Od 1918. u AMO-u su se polako popravljali američki kamioni White, koji su u ratu nabavljani u većim količinama za vojsku. Od popravka, koji je isprva bio sveden na sklop jednog stroja iz nekoliko istrošenih i pljačkanih, polako se pristupilo proizvodnji dijelova koji nedostaju. Međutim, čak i blokovi cilindra počeli su se sipati s velikim poteškoćama. Naučili smo kako izrađivati kopije zeničkih rasplinjača.
Prvi autobus na AMO podvozju sastavljen je 1925. godine. U šest godina savladali su samo 192 takve strojeve. Prvi autobus na AMO podvozju sastavljen je 1925. godine. U šest godina savladali su samo 192 takve strojeve. |
U 1920-ima su u Moskvi radili britanski autobusi Leyland i njemački autobusi Bussing. Vlastita tijela pod njemačkim troosnim šasijama Bussing napravila je moskovska tvornica Aremkuz. U 1920-ima su u Moskvi radili britanski autobusi Leyland i njemački autobusi Bussing. Vlastita tijela pod njemačkim troosnim šasijama Bussing napravila je moskovska tvornica Aremkuz. |
U Moskvi je također montirana serija talijanskih teretnih i pol tona Fiat 15 Ter modela 1915. - to su bili upravo strojevi koje je moskovska tvornica osnovala braća Ryabushinsky trebala napraviti. No, dok su se trgovine dovršavale i prenamještavale, kupili smo seriju talijanskih kompleta za montažu (teretne platforme izrađene su u AMO), što je, međutim, završilo 1919.
Samo pet godina kasnije, 1. studenog 1924., prvi AMO-F15 proizveden je po cijenu ogromnog truda. Zapravo je sve bio isti Fiatov dizajn iz 1915. godine, ali u potpunosti izrađen od domaćih komponenti. I 7. studenog prvi AMO-i su, naravno, sudjelovali na demonstracijama na Crvenom trgu.
Povezani materijali
Oživljavanje marki i modela: uspjesi i neuspjesi
Ovaj je kamion u sovjetskim vremenima postao svojevrsni fetiš - simbol rođenja moćne sovjetske automobilske industrije. Ponekad su ga zvali čak i prvi domaći automobil. Ali, strogo govoreći, AMO također nije bio prvi sovjetski. Rousseau-Balta, napravljen u Petrogradu između 1917. i 1919. i 1922. u moskovskom pogonu BTAZ, nazvat će se dionicom s nekim dijelom.
Na temelju AMO-F15 izrađeni su autobusi, vatrogasna vozila i poštanski kombiji, koje je zemlja trebala. Prikupili su čak nešto više od desetak vozila za putnička sjedišta. Ali sve je to kap u oceanu. Godine 1928. izvijestili su o oslobađanju u Moskvi samo tisuću kamiona.
Tvornica u Jaroslavlju, koju je tijekom Prvog svjetskog rata osnovao poznati ruski inženjer i poduzetnik Vladimir Lebedev, trebala je proizvoditi automobile dizajnirane od britanske tvrtke Crosley (Crosley). Ali do 1917. godine stupanj spremnosti postrojenja bio je mnogo niži od onog u moskovskom AMO-u. Tek do 1925. uspjeli su započeti proizvodnju trotonskih kamiona I 3, koji su se opet temeljili na američkoj bijeloj (White). Budući da u SSSR-u jednostavno nije bilo drugog motora, ugradio sam 42 jaka AMO-F15 jedinica na I 3, koja je teško ubrzala automobil do 38 km / h. U prve tri godine rada, tvornica u Jaroslavlju sastavila je samo 160 kamiona i šasija.
Prvi Yaroslavl kamion I 3 zasnovan je na dizajnu američke trotonske White. Loše opremljena tvornica u Jaroslavlju u godinama 1925.-1928. Okupila je samo 160 automobila. Prvi Yaroslavl kamion I 3 zasnovan je na dizajnu američke trotonske White. Loše opremljena tvornica u Jaroslavlju u godinama 1925.-1928. Okupila je samo 160 automobila.
1927. u Moskvi je započela proizvodnja novih sovjetskih automobila. Dizajn je razvijen u Institutu NAMI, osnovan 1921. godine. Poticaj je bio diplomski projekt mladog inženjera Konstantina Sharapova, koji je, u osnovi, bio jednostavan i jeftin čehoslovački podkompakt Tatra 11, prilagođen lokalnim uvjetima.
US 1 je za svoju klasu bio prilično moderan, a dijelom čak i napredni automobil. Tijelo je stajalo na laganom cjevastom okviru kralježnice, ovjes je neovisan. Zračno hlađeni V2 motor imao je zapreminu od 1, 16 litara i proizveo je 18, 5 KS, a kasnije i 20, 5 KS. Istina, automobilu je nedostajao diferencijal, ali takav je jednostavan dizajn nekih europskih potkompakata primjenjivan još u prvoj polovici 1930-ih.
Inženjeri Karelsky i Petrov, zaposlenici NAMI-ja, napravili su 1925. godine šaljivi automobil-tandem Kar-a Pet s motociklističkim motorom (u Europi su se takvi dizajni tada nazivali cikcar - cikcar). Nisu planirali proizvesti Kar-a Pet; Navodno je utjelovio san o vlastitom automobilu. Barem o ovome. Inženjeri Karelsky i Petrov, zaposlenici NAMI-ja, napravili su 1925. godine šaljivi automobil-tandem Kar-a Pet s motociklističkim motorom (u Europi su se takvi dizajni tada nazivali cikcar - cikcar). Nisu planirali proizvesti Kar-a Pet; Navodno je utjelovio san o vlastitom automobilu. Barem o ovome. |
Prva šasija prvog sovjetskog proizvodnog potkompakta NAMI 1 sastavljena je 1. svibnja 1927. godine. Prva šasija prvog sovjetskog proizvodnog potkompakta NAMI 1 sastavljena je 1. svibnja 1927. godine. |
Izdanje US 1 uspostavljeno je u Moskvi, u Karetny Rijadu, u Državnoj tvornici automobila br. 4 (GAZ 4), također poznatoj kao Spartak (prije revolucije, karoserijske radionice Pyotr Ilyina). Pojedinosti za NAMI 1 napravili su AMO i BTAZ 2. Proizvodnja je bila polu-umjetnička, a kvaliteta automobila takva je da su ih, posebno u časopisu "Iza volana", kritizirali čak i neuravnoteženi sovjetski vozači. Ipak, tisak je počeo govoriti o povećanju proizvodnje na čak 150 tisuća automobila godišnje, pa čak i o mogućnosti pojavljivanja privatnih vlasnika! Kao što je pjesnik napisao, ima puno planova … Vratit ćemo se na US 1. U međuvremenu se prisjetite prvih sovjetskih privatnih automobilista.
Oprostite, molim vas, da sam Renault doveo iz Pariza
Bio je Majakovski jedan od prvih (ako ne i prvi!) Privatni motorist u SSSR-u i njegova djevojka Lilya Brik - prva Moskovljanka koja je dobila vozačku dozvolu. Međutim, Lily je obično koristila usluge vozača, a pjesnik uglavnom nije vozio.
Ipak, Mayakovsky je iz Pariza donio novu limuzinu Renault NN 6 CV, kupljenu za honorar stranih publikacija i nastupa. No, pored solventnosti, pjesnik je, naravno, zahtijevao i dopuštenje vlade. Povoljno je riješen. Čak i kada je zemlja krenula prema novoj ekonomskoj politici (NEP), koja je znatno poboljšala situaciju u zemlji, ojačala rublje i pridonijela formiranju bogatog sloja, bilo je nemoguće kupiti novi automobil bez odobrenja vlade.
Lilya Brik i jedan od rijetkih privatnih automobila u Moskvi 1920-ih - Renault NN, koji je iz Pariza dovezao Vladimir Mayakovsky. Lilya Brik i jedan od rijetkih privatnih automobila u Moskvi 1920-ih - Renault NN, koji je iz Pariza dovezao Vladimir Mayakovsky. |
US 1 s V2 ventilacijskim ventilom snage 18, 5 KS u probnoj vožnji. US 1 s V2 ventilacijskim ventilom snage 18, 5 KS u probnoj vožnji. |
Možda se sjećate kako se junak romana Ilf i Petrov Ostap Bender požalio veselom auto entuzijastu Adamu Kazimiroviču Kozleviču: „Država me ne smatra kupcem. Ja sam privatna osoba. Jedino što se može dobiti objavom u novinama, isti je smeće kao i naša Antilopa. Za nekoliko desetljeća samo će nekoliko biti vlasnici novih automobila - građani bliski državnom vodstvu, uglavnom pisci i pjesnici (recimo, Demyan Jadnik), znanstvenici i umjetnici svih vrsta.
Ali čak i kasnih 1920-ih, posebno vrući romantičari plašno su počeli pisati o masovnom automobilu za sovjetske osobe. Radilo se o gore spomenutom američkom SAD-u 1 i njegovom nasljedniku NATI 2. Napredni NATI 2 s 22 moćna V4 motora trebao je biti izrađen ne u Moskvi, već u Iževsku, gdje je bilo dosta kvalificiranog osoblja, u tvornici Izhstal. Ali proizvodnja nije uspostavljena, a u uvjetima u kojima se zemlja nalazi bila je sasvim logična.
Za vodstvo CPSU-a i All-Ruski Središnji izvršni odbor 1920-ih kupili su najprestižnije automobile proizvedene u Europi i SAD-u. Posebno u to vrijeme čelnici su cijenili britanske automobile Rolls-Royce od 40/50 KS. Za vodstvo CPSU-a i All-Ruski Središnji izvršni odbor 1920-ih kupili su najprestižnije automobile proizvedene u Europi i SAD-u. Posebno u to vrijeme čelnici su cijenili britanske automobile Rolls-Royce od 40/50 KS. |
Izrađeni smo u bivšoj tvornici Ilyin u Moskvi, u Karetny Rijadu. Serijski, ali na vrlo skromnim razmjerima. Izrađeni smo u bivšoj tvornici Ilyin u Moskvi, u Karetny Rijadu. Serijski, ali na vrlo skromnim razmjerima. |
Da se bajka ostvari
Godine 1928. inženjer, popularizator automobila, a u budućnosti akademik Jevgenij Čudakov, primjetio je: u SSSR-u djeluje otprilike 20.600 automobila, u Njemačkoj 319 tisuća, u Francuskoj 891 tisuće, u Velikoj Britaniji i oko 22 u SAD-u. milijuna.
U Moskvi su 7. studenog 1932. prikazane novosti domaće automobilske industrije, uključujući prototipove potkompakata NATI 2. Oni su ubrzo odustali od planova za svoju proizvodnju. U Moskvi su 7. studenog 1932. prikazane novosti domaće automobilske industrije, uključujući prototipove potkompakata NATI 2. Oni su ubrzo odustali od planova za svoju proizvodnju.
U SSSR-u je sve i dalje bilo polupraonicu, u oskudnim količinama proizvodili su stotine automobila godišnje, a uglavnom još uvijek predratni modeli, koji su bili prilično zastarjeli. Ovakva se situacija mogla promijeniti samo kupnjom ne samo modernijih uvoznih struktura, već i tehnologija. Odgovarajući sporazumi sklopljeni su s američkom tvrtkom Autocar (njeni su kamioni bili osnova nove generacije sovjetskih AMO-ova, uskoro preimenovanih u ZIS) i s divovskim Fordom. Skupština forda iz automobilskih kompleta uspostavljena je u Harkovu, Moskvi i Nižnjem Novgorodu. I već 1932. godine u Nizhnyju je započeo s radom moćna tvornica punim pogonom, gdje su pokrenuli masovnu proizvodnju sovjetskih putničkih automobila i kamiona GAZ - Fordovih licenciranih automobila.
NAZ-AA, kasnije GAZ-AA, a u prvom životu Ford AA simbol je nove faze u povijesti domaće automobilske industrije. NAZ-AA, kasnije GAZ-AA, a u prvom životu Ford AA simbol je nove faze u povijesti domaće automobilske industrije.