Apsolutni predvodnik među svim Zarulevsky temama je rasprava o zagrijavanju motora. Pa je li potrebno to zagrijati? Ili je to gusta zabava za staromodne djedove koji su navikli voziti GAZ-21?
Pregledate li, primjerice, preglede prethodnih publikacija, postat će jasno da se rasprava još dugo neće smiriti. Zanimljivo je da se istovremeno uopće ne vodi borba s dijametralnim mišljenjima - poput "Jeste li za Crvene ili Bijele?": Postoje mnoge radikalnije različitosti. Neki kažu da ih nije briga za ekologiju, ekonomiju i resurse - glavna stvar je držati kabinu toplom, a za ovo, kažu, morate staviti predgrijač. Drugi ne žele čuti za zagrijavanje u 21. stoljeću: kažu, sjeo je i otišao. Drugi pak ne razumiju o čemu se svađa: potrebno ju je zagrijati! Četvrti oslikavaju detaljan algoritam zagrijavanja … A oni najzadovoljniji ne nude ništa, ali samouvjereno krive autora za nedostatak mozga, pa čak i za pokušaj zakona očuvanja energije! Pa i tako dalje.
Spori su sporovi, a "Listopad je već stigao …" U Moskvi se nakon zalaska sunca obećavaju do -6 ° C, na Uralu do -7 ° C, na jugu zapadnog Sibira do -10 ° C. Općenito, u sljedećih šest mjeseci vremenska prognoza pouzdano će upotrijebiti riječ „minus“. Pa što autor može reći o potrebi zagrijavanja motora barem u listopadu?
Tko treba zagrijati motor?
Povezani materijali
Kako ugrijati automobil zimi?
Autor je inženjer. A po karakteru je glupo voljeti tehnologiju. Stoga će odgovoriti tako. Ako vas ne zanima što se događa u gutljajima automobila tijekom hladnih startova, ako vam neće nekako olakšati život, a ako vam nije jasno koliko dugo će automobil živjeti, onda, naravno, ne trebate ništa zagrijavati! Sjeo je, upalio motor, odvezao se - to je to! Usput, to je točno kako predstavnici bilo kojeg proizvodnog pogona odgovaraju na pitanje "toplo ili ne toplo?"
Ako se gore navedeno ne odnosi na vas, onda je moje "listopadsko" mišljenje ovo. Morate pokrenuti motor, a zatim malo, manje od minute, mirno stajati pod uvjerljivim izgovorom (lutanje po džepovima - jeste li nešto zaboravili, zakopčali se, pogledali se u ogledala, pogledali u ekran mobilnog telefona itd.). Gotovo svaki vozač to učini svejedno, ali često prije pokretanja motora, a ne poslije. Ekologija stambenog naselja u kojem automobil stoji neće pretrpjeti puno. Pored toga, zakon zabranjuje samo parkiranje dok motor radi, i zato definitivno imate pet minuta. Ali toliko toga nije potrebno: u listopadu praktički nema Epifanijevih mrazeva … Možete polako krenuti na put bez pokušaja da se s nekim natjecate u dinamici, brzini itd. U ovom se načinu motor zagrijava mnogo brže nego pri praznom hodu koji je regulator postavio u dvorištu.
Trebate razumjeti da se u osnovi svaki ICE iz 21. stoljeća ne razlikuje od svojih predaka iz prošlih stoljeća. Stoga još uvijek zahtijeva zagrijavanje. Neka bude mala. Trebate razumjeti da se u osnovi svaki ICE iz 21. stoljeća ne razlikuje od svojih predaka iz prošlih stoljeća. Stoga još uvijek zahtijeva zagrijavanje. Neka bude mala.
Usput, ako imate dizelski motor, onda je na parkiralištu nemoguće uopće ugrijati. Međutim, kažu da će uskoro nestati kao klasa … Da vidimo.
Na kojoj temperaturi motor treba početi zagrijavati?
Pedant će se zlonamjerno nasmijati i sigurno pitati: pa na kojoj biste temperaturi trebali početi razmišljati o zagrijavanju? Ja sam i pedant pa ću vam odgovoriti na ovaj način: pri bilo kojoj pozitivnoj temperaturi, možete se ponašati upravo onako kako je gore spomenuto. Motor se neće pogoršati od ovoga. No kako se stupac termometra smanjuje, unutarnja kabina kabine može se dugotrajno povećavati. Istovremeno, na primjer, možete procijeniti stanje brisača - jesu li se smrznuli do čaše? Nije potrebno držati dozvoljenih pet minuta na štoperici, međutim, na minus 15 i niže, savjetovao bih vam da pričekate 2-3 minute, ali onda se i dalje počnete nesmetano kretati. Međutim, govorimo o listopadu, a u ovom trenutku takve su temperature malo vjerojatne …
Zašto je to potrebno i čega se činovnici boje?
Bilo koji inženjer će samo slegnuti ramenima: savršeno razumije zašto je preporučljivo zagrijati motor. Podsjetimo ukratko: bilo koji motor s unutarnjim izgaranjem - onaj Ferrarija, onaj Victoryja - zagrijava se ne samo postepeno, nego i neravnomjerno. Prvo rashladno sredstvo se zagrijava i pojedinosti "krune" motora - glava, cilindri, klipovi. U ovom slučaju, uzmite u obzir da je ulje u tavi hladno - zagrijava se puno sporije. Katalitički pretvarač je također zamišljen, premda se u automobile posljednjih godina, može se reći, u njega ulijeva struja benzina - kad bi samo brzo postigla optimalni način rada.
Horor priča s motora: ovaj klip izgubio je brazde zbog učinaka opterećenja u hladnom stanju Priča o stravi od motora: ovaj klip izgubio je svoje utore zbog učinaka opterećenja u hladnom stanju
Da li je vrijeme za to da kapitalizirate motor: glavni znakovi
Na nezagrijanom motoru detalji su vrlo loši. Isti se klip pretvara u svojevrsni "termoelement": dno je vruće, ali područje žljebova za prstenove nije. Tu se nalazi mjesto, o kojem kažu: "Tamo gdje je tanko, tamo se pukne." Velike temperaturne razlike podrazumijevaju prekomjerna naprezanja koja pri svakom pokušaju da se napuhne grijani motor može zvučati za klipove pogrebnim maršom Frederic Chopina. Stoga, što se bolji motor zagrijava, manja je vjerojatnost da ćete naići na probleme.
