Druga generacija Buick LeSabre proizvodila se od 1961. do 1964. godine. Svake godine dizajn automobila mijenjao se, ali punjenje je, zapravo, ostalo isto. U ponudi su tri V8 motora - radne zapremine 4, 9, 6, 0 i 6, 6 litara. Mjenjači - mehanički, tro- i četverostupanjski ili automatski, dvo- i trostupanjski. 1963. godine napravili su 171.183 automobila LeSabre s različitim karoserijama, od kojih su 8328 bili limuzina sa šest vrata sa dva vrata, a Buick LeSabre druge generacije proizvodio se od 1961. do 1964. godine. Svake godine dizajn automobila mijenjao se, ali punjenje je, zapravo, ostalo isto. U ponudi su tri V8 motora - radne zapremine 4, 9, 6, 0 i 6, 6 litara. Mjenjači - mehanički, tro- i četverostupanjski ili automatski, dvo- i trostupanjski. Godine 1963. izrađeno je 171.183 LeSabre automobila s različitim karoserijama, od čega je sa šest vrata sa šest sjedala bilo samo 8328.
Nježno kretanje ovim Buickom vrlo je teško. Umjesto da počne s dostojanstvom koje dolikuje divu američkog inženjerstva i dizajna, pokazuje nešto čudno. Riješit ćete ga benzinom, a automobil pomiče stražnje kotače sočnim jecem, a po mokrom asfaltu počinje vulgarno vrteti plijen. Što su tamo sagradili ispod haube?
Sebe iz naroda
Sjećam se da su nam na satovima književnosti u školi sve više i više govorili o "tipičnim predstavnicima". U literaturi 19. stoljeća to su, naravno, zaklani seljaci poput Turgenjevskog Gerasima i napuštene mlade dame - recimo, Sonia Marmeladova, da bi ih pojeo grabežljivi kapitalizam. Pa, u sovjetskoj je literaturi zavladala radnica, seljačka žena i radni intelektualac koji im se pridružio.
Tanki upravljač, bolno podsjeća na onaj na GAZ-u 24, ranih 1960-ih, vrhunac je visoke automobilske mode. Amerikanci su izmislili ogromne papučice kočnica. Teško je ne dobiti udarac. Tanki upravljač, bolno podsjeća na onaj na GAZ-u 24, ranih 1960-ih, vrhunac je visoke automobilske mode. Amerikanci su izmislili ogromne papučice kočnica. Teško je ne dobiti udarac. |
||
Minimalni uređaji. Nema što začepiti glavu laika nepotrebnim informacijama! Minimalni uređaji. Nema što začepiti glavu laika nepotrebnim informacijama! |
Ručice su pametno skrivene ispod vrha nadzorne ploče. Ručice su pametno skrivene ispod vrha nadzorne ploče. |
Danas se proizvođači hvale poliranim metalom u kabini. Zvuči tako, zar ne? Danas se proizvođači hvale poliranim metalom u kabini. Zvuči tako, zar ne? |
Povezani materijali
GAZ-12 ZIM: nadimak stranke Buick LeSabre trebao se nalaziti i na stranicama udžbenika o povijesti automobila, budući da je tipičan predstavnik svog vremena. Model s ovim imenom pojavio se u liniji tvrtke, koja je dio koncerna General Motors, 1959. godine - u doba američkog zrakoplovnog dizajna. Stilistika inačice iz 1961. postala je primjetno smirenija: nestali su najčudniji prijelomi tijela, čak je i krom postao malo manji. No, mijenjajući izgled modela gotovo svake godine, američke tvrtke nisu bile osobito sofisticirane u punjenju.
U srcu ovog crveno-bijelog sjaja je isti čvrsti okvir. Prednji ovjes neovisan o vješalicama (vrlo sličan Volgovaji; prije, Volgovskaya - američkom), stražnji - opruge. Ispod haube - naravno, ogromni V8 motor i automatski mjenjač. Usput, za LeSabre model ranih 1960-ih (ova dvobojna ljepotica potječe iz 1963.) ponuđena je i mehanička kutija. Ali bilo je vrlo malo ekscentrika koji su odabrali takav agregat. I oko svega toga - iako dvokrilna, ali dugačka i široka karoserija. Ovdje imate tipičnog predstavnika!
Izrada velikih ogledala čak i za velike automobile smatrala se nepotrebnom. Glavna stvar je milost. Izrada velikih ogledala čak i za velike automobile smatrala se nepotrebnom. Glavna stvar je milost. |
Igle za pletenje, naravno, lažne su. To je samo kapica veličine bataljonske posude. Igle za pletenje, naravno, lažne su. To je samo kapica veličine bataljonske posude. |
Električni prozori su mehanički, prozor se otvara okretnom ručicom, a ogledalo se podesi iz putničkog prostora. Električni prozori su mehanički, prozor se otvara okretnom ručicom, a ogledalo se podesi iz putničkog prostora.
Usput, takav LeSabre s standardnim kućištem s dva vrata bio je relativno jeftin 1963. godine - prodan je za 2869 dolara, a za verziju s četvero vrata zatražio je 3004 dolara.
Sa čim usporediti? Osnovni narodni prema američkim standardima, Chevrolet Nova (najjeftiniji predstavnik marke) koštao je 2040 dolara, a prestižni Cadillac Fleetwood, fetišiziran tih godina u SAD-u, koštao je čak 9939 “zelenih”.
Puno sam razgovarao s "Amerikancima" tih godina. Ovdje je isti mekani ovjes i lepršave sofe. Je li to kolijevka? Dogodi se. No, američki automobili izrađeni su za američke ceste i uglavnom su ravni i ujednačeni. Kupci američkih "kruzera" u svojoj domovini nikada nisu vidjeli rupe i bilo kakve valove koje su sagradili nemarni cestovni radnici. A "velika trojka" u tim godinama nije se mnogo brinula o stranom tržištu. S gigantskom domaćom potražnjom.
Naravno, snaga bilo kojeg američkog motora bila je dovoljna za pristojno ubrzanje. Ali ovdje je nešto posebno! Otvorimo haubu?
Biceps i triceps
Ispod ogromne crvene haube poput stola za ping-pong nalazi se podešeni motor s dva rasplinjača. Uređaji marke Edelbrock instalirani su, naravno, zajedno s drugim usisnim razvodnikom. Offenhauser još uvijek prodaje i prodaje takve setove. Za naprednog američkog automobilista ovo ime znači mnogo. Napokon, Fred Offenhauser počeo je izrađivati trkačke motore čak i s poznatim dizajnerom iz 1920-ih Harryjem Millerom. Kasnije je tvrtka napravila i sve vrste zvona kako bi povećala kapacitet serijskih jedinica. Stavljeni su, posebno, u takozvani 401. motor Jiema (401 kubični inča, odnosno 6, 6 litara, radne zapremine). Standardni je motor u ranim šezdesetima razvijao približno 280 KS, a s Offenhauser kitom - do 345 KS Istina, "konji" su smatrani prema SAE standardu, ali čak i to je bilo puno!
Zgodan muškarac zapremine 6, 6 litara, pa čak i komplet za podešavanje Offenhauser. Zgodan muškarac zapremine 6, 6 litara, pa čak i komplet za podešavanje Offenhauser. Povezani materijali
10 motora koji su svijet okrenuli Samo u 60-ima, Sjedinjene Države započele su modu za prisilne modifikacije serijskih automobila, takozvanih mišića. Tvornički "mišićavi" razlikovali su se ne samo u snažnijim motorima, već i u drugačijoj izvedbi. A kupljeni kompleti omogućili su pretvoriti običan, čak i relativno jeftin automobil u nešto takvo. U isto vrijeme, Amerikanci nisu mijenjali ni ovjes, ni kočnicu, ni upravljač! Ludilo hrabrih …
To je suština karaktera ovog Buicka. Pritisnuo je malo oštrije - i ogromna "osmica", uporno gurajući lijeni mjenjač, rastrgava krmu u klizanje. Ali čak i na ravnoj liniji, a ne pri velikoj brzini, neprestano gurate volan kako biste bili sigurni da crveni volan ima barem neku vezu s nečim tamo, ispod karoserije. Ali na parkiralištu možete zakrenuti volan samo jednim prstom, čak i ako ima dugačak crveni nokat. S takvim upravljačem i takvim ovjesom nepristojno je govoriti o ponašanju u zavojima.
Ovaj Buick nije sportaš. Umjesto toga, sportski, a ne baš skladno razvijen. Ista stvar dogodila se i s drugim "sportašima", ne samo s Amerikancima, iako s njima - posebno često.
ČOVJEK I MOTORFred Offenhauser, zvani Offy (1888-1973; na slici lijevo) je rodom iz Los Angelesa, sin Nijemaca. 1913. pridružio se Harryju Milleru, dizajneru trkaćih automobila. Zajedno su napravili motor s kojim je Miller pobijedio na utrci u Indianapolisu. U znak zahvalnosti vozač je motor nazvao imenom talentiranog mehaničara. Nakon bankrota Millerove tvrtke 1933., Offenhauser je kupio dio opreme i nastavio stvarati motore po kojima su postali poznati američki trkaći automobili. Godine 1946, Offenhauser je prodao tvrtku, ali marka još uvijek postoji. |
Ne zatvara?
Teško je zanijekati privlačnost pravih američkih automobila (onih koji su „širi od ulice“). Ironija, sarkazam i ponekad iritacija samo su dokaz koji ne ostavljaju ravnodušnim. Pa, priznajemo, u njima je magnetizam!
Sjećam se kako su ogromnim očima dječaci iz 1960-ih gledali sliku Stanleya Kramera "Ovaj ludi, ludi, ludi, ludi svijet" - iste dobi kao i ovaj crveni Buick. Za mlade fanatike koji nisu razmaženi raznolikošću sovjetske flote i drugim informacijama, ovaj je film bio gotovo enciklopedija američkih automobila - neobičan, drugačiji, ali uvijek zanimljiv.
Prednji stražnji dio, naslonjen "s zavojem", tipičan je američki dizajn. Prednji stražnji dio, naslonjen "s zavojem", tipičan je američki dizajn. |
Putnici straga imaju svoje prozore i, naravno, pepeljare. Putnici straga imaju svoje prozore i, naravno, pepeljare. |
Uobičajeni europski automobili preko oceana shvaćeni su na potpuno drugačiji način - kao simbol luksuza i odvojenosti od problema običnih ljudi. Primjerice, u Fellinijevim filmovima šezdesetih, posebno u Slatkom životu, američki su se automobili, ponekad teško smjestili na uske europske ulice, igrali ulogu slatkiša - vrlo slatkih, ponekad i do zatvaranja. A budući da su "Amerikanci" tih godina s gledišta europskog razumijevanja automobila čudni proizvodi, prisilni motor čini ovaj cestovni "krstaš" još neobičnijim, a samim tim i atraktivnijim.
Buick LeSabre Buick LeSabre