Five G30, jedan je od posljednjih BMW-a, za dizajn je bio zaslužan Karim Habib. Sredinom ožujka Libanonci su prešli u Infiniti, a Joseph Kaban je zauzeo njegovo mjesto u Münchenu. Five G30, jedan je od posljednjih BMW-a, za dizajn je bio zaslužan Karim Habib. Sredinom ožujka Libanonci su prešli u Infiniti, a Joseph Kaban je zauzeo njegovo mjesto u Münchenu.
Novi model ili duboki restyling?
Povezani materijali
BMW serije 5 protiv natjecatelja: Tko je pet? Unatoč vizualnoj sličnosti s prethodnikom na stražnjem dijelu F10, „petorka“s G30 indeksom doista je nova. Limuzina se temelji na modularnoj platformi CLAR (klasična arhitektura), koju dijeli s trenutnom "sedmorkom".
Zbog široke uporabe čelika, aluminija i magnezija visoke čvrstoće, nova "petorica" spustila je 100 kg sabirne težine. Dizajn ovjesa ostao je isti, ali je donja stražnja letva u obliku slova V zamijenjena s dvije odvojene. Sada možete naručiti Integral Active Steering sustav koji usmjerava u uglovima okrećući stražnje kotače do tri stupnja.
Kako razlikovati novu "petorku" od svog prethodnika?
Vrlo jednostavno! Prednja strana - duž farova "spojenih" s rešetkom hladnjaka. Iza - nepostojanjem karakterističnog koraka na svjetlima. U profilu - uz „škrge“u prednjim krilima. Pogledajte u našoj fotogaleriji.
Kako razlikovati novu "petorku" od "sedam"?
Ovdje je složenije, ali samo na prvi pogled. Prvo, kutovi prednjih svjetala sedme serije primjetno su podignuti prema gore, dok prednja svjetla "petice" imaju suzdržaniji oblik. Kao drugo, bočne ukrasne „sedam“se protežu od aerodinamičnih rupa u prednjim krilima do ruba vrata prtljažnika, dok je kod „petice“sve ograničeno na kratke elemente na prednjim krilima. Konačno, stražnja svjetla starijeg modela vizualno povezuju karakteristično kromirano oblikovanje.
BMW serije 5
S lijeve strane su farovi pete serije, s desne strane je sedma. S lijeve strane su farovi pete serije, s desne strane je sedma.
Vjerujem da će vrlo brzo oko naučiti razlikovati petu seriju od sedme po veličini. Ipak, razlika u duljini je vrlo vidljiva.
BMW serije 5
BMW G30 treći je (nakon trenutačnih superhibrida Sedam i i8) koji je kao opciju dobio potpuno lasersku optiku za glavu. U osnovi su LED prednja svjetla. BMW G30 treći je (nakon trenutačnih superhibrida Sedam i i8) koji je kao opciju dobio potpuno lasersku optiku za glavu. U osnovi su LED prednja svjetla.
S kime se natječe?
Kao i prije, ovo su poslovne limuzine E klase. Prije svega - Mercedes-Benz E-klase, Audi A6 i Volvo S90 koji su se pokazali dobro u našem nedavnom komparativnom testu. U manjoj mjeri - premija drugog reda: Cadillac CTS, Jaguar XF, Lexus ES, Infiniti Q70 i Genesis G80.
BMW serije 5
Međuosovinsko rastojanje nove "petice" iznosi 2975 mm. To je 36 mm više od Mercedesove E klase i 95 mm manje od dugotrajne „sedmorke“. Drugim riječima, ima dovoljno prostora, ali nećete moći prekrižiti noge. Međuosovinsko rastojanje nove "petice" iznosi 2975 mm. To je 36 mm više od Mercedesove E klase i 95 mm manje od dugotrajne „sedmorke“. Drugim riječima, ima dovoljno prostora, ali nećete moći prekrižiti noge.
Koliko košta nova "petorka"?
Ako nije na kredit, tada će za kupnju nove "petice" biti potrebno najmanje 2.760.000 rubalja. Ovo je početna cijena, plaćajući da dobijete limuzinu s pogonom na zadnjim kotačima verzije 520d s 2, 0-litarskim dizel motorom (190 KS) i 8-stupanjskim automatskim. Međutim, takav će stroj već imati sve što vam treba: šest zračnih jastuka, dvozonski klima uređaj, kožnu unutrašnjost i čak cjelovitu navigaciju.
Slična "petica" s pogonom na sve kotače (520d xDrive) koštat će najmanje 2.900.000 rubalja. Snažnije benzinske verzije skuplje su od tri milijuna rubalja. A ako nabijete opcije s vrhom M550i xDrive, cijena će mu porasti daleko za 7 milijuna rubalja.
BMW serije 5Unutrašnjost je gotovo sedmostruka. Je li to koža kojom je obložena prednja ploča malo grublja. Unutrašnjost je gotovo sedmostruka. Je li to koža kojom je obložena prednja ploča malo grublja. |
|
BMW serije 5Vrhunski zvuk Bowers & Wilkins zaista zvuči nevjerojatno, ali procjenjuje se na nevjerojatnih 395.800 rubalja. Harman / Kardon audio sustav košta „samo“92.800 rubalja. I to je samo jedna od točaka na kojoj možete puno uštedjeti. Vrhunski zvuk Bowers & Wilkins zaista zvuči nevjerojatno, ali procjenjuje se na nevjerojatnih 395.800 rubalja. Harman / Kardon audio sustav košta „samo“92.800 rubalja. I to je samo jedna od točaka na kojoj možete puno uštedjeti. |
BMW serije 5Višenamjenski ključ - poput "sedam". Ali morat će platiti 21.300 rubalja. Višenamjenski ključ - poput "sedam". Ali morat će platiti 21.300 rubalja. |
Povezani materijali
Automobili kojih se žele riješiti što je prije moguće
Je li ona zaista vrijedna toga?
Naravno, na ovo pitanje nema općeg odgovora. Ovdje, svakom prema njegovim mogućnostima i potrebama. Po mom mišljenju, hladna “petica” na sve kotače (barem dizel, najmanje benzin) može se konfigurirati za 3, 5 milijuna rubalja. I da - ovo je vrlo povoljna cijena za jednu od najnaprednijih limuzina E klase. Osim toga, konkurenti iz "velike njemačke trojke" nisu jeftiniji.
Kako ide "petorka" G30?
Jednom riječju - cool. Uspio sam voziti dizelski 530d xDrive i 540i xDrive - i obojica su ostavili najprijatnije iskustvo. Prvi ubrzava do stotke u 5, 4 sekunde. Druga je i dalje šest desetina brža. Za limuzinu poslovne klase ovo je fantastičan rezultat, tako da ne isključujem da će većina kupaca imati dovoljno mogućnosti verzije 520d xDrive, koja za vježbu od 0-100 km / h provodi 7, 6 sekundi.
Izolacija od buke? Dovoljno da ne možete razlikovati dizelsku verziju od benzinske verzije po zvuku ili vibraciji. A što se tiče šasije, petorica je jasan lider u svojoj klasi. Ne iznenađuje samo upravljanje kockanjem, već i činjenica da je kombinirano s vrlo pristojnom vožnjom.
BMW serije 5
Elektronički uređaji i zaslon osjetljiv na dodir dijagonale 10, 25 inča također su naslijeđe starijeg modela. Usput, multimedijsko sučelje Petorke je još naprednije. Elektronički uređaji i zaslon osjetljiv na dodir dijagonale 10, 25 inča također su naslijeđe starijeg modela. Usput, multimedijsko sučelje Petorke je još naprednije.
Trebam li naručiti "autopilot"?
U konfiguratoru se ta stvar krije pod znakom "Driving Assistant Plus" i procjenjuje se na 238.300 rubalja. Moj savjet je potrošiti ovaj novac na nešto drugo, jer je "pilot" u svom sadašnjem obliku bezvrijedan. Da, stvarno ispunjava sve navedene odgovornosti. Ponekad. Toliko da mu nijedan razuman čovjek neće vjerovati. Na primjer, nećete moći uhvatiti trenutak kada automobil prestane slijediti oznake i "ispada" traka. Međutim, isto se može reći i za Mercedes-Benz E-klasu.
U što se pretvorio BMW Five?