Prvo su proizvođači premium automobila počeli svoje automobile opremiti turbo motorima: Mercedes-Benz, Audi, BMW. Kasnije, neprestano pooštravanje ekoloških standarda, zajedno s promjenjivim preferencijama vlasnika automobila, nagnalo je proizvođače automobila već masovnog segmenta da skrenu pažnju na turbinu. Dovoljno je podsjetiti se na Opel, koji je atmosferski 1, 8-litarski agregat zamijenio s volumenom od 140 litara. a. 1, 4-litreni turbo motor iste snage ili koncern VAG, koji je FSI motore s prirodnim aspiracijom zamijenio motorima s TFSI i TSI supercharged motorom, ili Ford sa svojim motorom EcoBoost.
Što je turbopunjač (ili, ukratko, turbina)? Ovo je uređaj koji povećava snagu motora korištenjem ispušne energije. Princip rada turbokompresora, općenito, prilično je jednostavan, ali njegova primjena zahtijeva prilično složen mehanizam. Sastoji se od dvije glavne jedinice, čija se imena odražavaju u nazivu samog turbokompresora - to je turbina i kompresor. Gorivo i zrak, izgaranje u motoru, stvaraju značajnu količinu ispušnih plinova koji se mogu odmah ispuštati u atmosferu, ili koristiti sa većom učinkovitošću. Ispušni plinovi kroz ispušni razvodnik padaju pod pritiskom u kućište turbinskog kotača, gdje se dovodi u rotaciju. Na osovini turbinskog kotača kruti je kompresorski kotač, koji tijekom rotacije komprimira zrak i zakreće ga u usisni razvodnik motora.
Dodatna količina komprimiranog zraka u komori za izgaranje omogućuje vam sagorijevanje više goriva i na taj način generiranje više energije. Kao rezultat toga, povećava se učinkovitost motora, pa manji motori opremljeni turbinom dostižu istu snagu kao i motori s većim zakretnim pogonom. Istodobno se okretni moment povećava i smanjuje se potrošnja goriva, štoviše, potpunije izgaranje goriva smanjuje toksičnost ispušnih plinova.
Općenito, sve je doista jasno na riječima, ali u praksi je moderni turbo-motor s tehnološkog stajališta vrlo složen uređaj. U ovom slučaju, rad samog turbopunjača događa se u izuzetno teškim uvjetima. Prema Honeywellu, jednom od vodećih svjetskih proizvođača turbopunjača originalne kvalitete, vibracije motora dosežu 25 g, temperatura ispušnih plinova diže se u dizelskom motoru na 830 ° C, a u benzinskom motoru na 1050 ° C. Brzina rotora turbokompresora je 280 000 okr / min. Stoga kvaliteta korištenog turbopunjača mora biti besprijekorna, a sam proizvod mora biti precizan, učinkovit i pouzdan.
Nedavno istraživanje neovisne britanske tvrtke Millbrook Group za usporedbu kvalitete originalnih Garrett turbopuhala i sličnih kompresora koji koriste neoriginalne dijelove i dvostruke sklopove pokazalo je da Garrett turbopunjači pružaju znatno veću učinkovitost tijekom njihovog cijelog životnog vijeka.
Rezultati ispitivanja pokazali su da originalni turbopunjači Garrett by Honeywell imaju okretni moment motora pri malim brzinama i do 40% većim od svojih kolega. Također, jeftini analozi originalnih turbopunjača imaju razinu NOx od 8–28%, a emisije CO 2 su 2, 0–4, 5 g / km veće od odgovarajućih Garrett-ovih turbopunjača. Štoviše, jeftini analozi se često proizvode zastarjelim tehnologijama od komponenata loše kvalitete, zbog čega ih karakterizira smanjenje snage motora za 20% i povećanje potrošnje goriva za 10%.
Stoga uporaba analoga loše kvalitete značajno smanjuje karakteristike motora automobila. Štoviše, upotreba jeftinih turbopunjača predstavlja rizik s gledišta pouzdanosti motora: nekvalitetni sastavni dijelovi i pogrešna kalibracija dovode do problema poput nespojivosti s upravljačkim sustavima motora i pogrešne razine tlaka.
