Kriza je kriza, a automobili se prodaju, a crossoveri su najviše u potražnji. A gume za crossover su odvojeno pitanje. Moraju se dobro voziti, ne samo po asfaltu, već i izvan njega. Stoga se ispitivanja takvih guma trebaju provoditi prema proširenom programu, po mogućnosti na poligonu s kalibriranim dionicama izvan ceste.
U Rusiji nema takvih ljudi. Zato smo se za pomoć obratili Continentalu i zauzeli njegovo vježbalište u blizini Hanovera. U Kontidromu smo već obavili ispitivanja guma i znamo da postoje samo asfaltne staze, iako s prilično širokim mogućnostima. Stoga su ostatak testova, uključujući i off-road, odlučili organizirati u inozemstvu - na vježbalištu Continental u američkoj državi Texas. Mnogo je asfaltnih staza različite kvalitete, mjesta za navodnjavanje, kao i prajmeri, šljunčane i pješčane ceste. Općenito, sve što trebate!
Nakon odabira odabrali smo za testiranje gume dimenzija 235/65 R17, pogodne za većinu terenskih vozila srednje veličine, s H / T (ili HT) tipom - takozvane asfaltne gume, najpopularnije, koje zauzimaju više od 80% ruskog tržišta crossover guma. Ostatak je podijeljen između blata (M / T ili MT) i univerzalnog (A / T ili AT).
Osmi internacionalac
Na mokroj cesti drže se dobre gume tako da automobil primjetno opali. Na mokroj cesti drže se dobre gume tako da automobil primjetno opali
Za testove smo skupili osam kompleta guma najpopularnijih marki. Nema šanse bez „top petice“, odnosno petorica lidera na tržištu. Stoga su među sudionicima bili Bridgestone Dueler H / P Sport, Michelin Latitude Tour HP, Goodyear EfficientGrip SUV, Continental ContiCrossContact UHP i Pirelli Scorpion Verde. Dvije tvrtke - ne toliko velike, ali imaju vlastitu proizvodnju u Rusiji: uzimamo Nokian Hakka Blue SUV i Yokohama Geolandar SUV G055 gume. Pored toga, u test su uključili predstavnika brzorastuće južnokorejske tvrtke Hankoook - model Dynapro HP2. Tako se dogodilo da je svih osam setova objavljeno u različitim zemljama. Ni dati ni uzeti - osmi Internacional.
Što se osim tradicionalnih disciplina asfalta mora uključiti u testni program? Naravno, uzdužno akvaplaning i lako off-road. Uostalom, čak i na čisto HT cestovnim gumama, vlasnici krosovera ponekad izlaze na pijesak ili vlažnu travu, voze se na prajmere i šljunčane ceste. I odlučili su ne voziti asfaltne gume u pravu prljavštinu - tamo su bespomoćni.
Glavni prijevoznik guma imenovao je Volkswagen Touareg.
Na postolju
Na poligonu Kontidrom, koji se nalazi u blizini Hanovera, nema mjesta za off-road, ali ovdje je jedinstvena laboratorija s skupocjenom opremom koja vam omogućuje da brzo i s minimalnom pogreškom dobijete puno zanimljivih rezultata, simulirajući stvarne testove. Na primjer, možete procijeniti otpor guma. Na cesti obično provodimo slična ispitivanja kojima se utvrđuje potrošnja goriva. Na štandu se ovaj posao može obaviti brže i s manjom pogreškom u mjerenju, jer je tehnologija odavno izrađena.
Tehnika je sljedeća. Naši ispitanici imaju indekse opterećenja 104 i 108. Fokusiramo se na indeks 104, što znači maksimalno opterećenje od 900 kg. Prilikom ispitivanja kotača kotača na tekućem bubnju mora se primijeniti sila stezanja od 80% dopuštene - jednostavnim proračunom dobivamo 7063 N. Kontinentalni ispitivači obično određuju otpornost guma na ispitnom postolju samo brzinom od 80 km / h. U našim testovima radimo s dva ograničenja brzine - gradskim (60 km / h) i prigradskim (90 km / h). Morao sam tražiti od Nijemaca da obnove programe testiranja na klupi "našom" brzinom.
Na štandu smo kotrljali ne po jednu gumu svakog modela, već na dva - i izračunali prosječnu vrijednost kako bismo izjednačili moguće širenje rezultata. Michelin i Yokohama pokazali su najniži otpor kotrljanja - i što je manji otpor, to je manja potrošnja goriva. Hankook se najviše odupirao.
Na cestama Kontidroma
Američki "disko" - diskovi za svaki ukus i veličinu. Američki "disko" - diskovi za svaki ukus i veličinu
Akvaplaning guma na ravnoj liniji također je ocijenjen na Kontidromu, kako ne bi gubili vrijeme na njemu u Teksasu. Nosač guma bio je Amarok, čiji je prijenos prisilno prebačen u režim vožnje na stražnjim kotačima.
Preklop s lijevim kotačima usmjerimo u kupatilo dužine 200 metara s osmilimetarskim slojem vode, dok desni kotači putuju duž suhog asfalta. Mjesto mjerenja mora se približiti u trećem stupnju prijenosa brzinom od 60 km / h. Mjerna oprema bilježi razliku u kutnim brzinama lijevog i desnog prednjih kotača pomoću pojedinačnih senzora kotača. Za početak akvaplaninga smatra se 15 posto razlike između kutnih brzina desnog kotača koji ide uz asfalt (ovo je stvarna brzina) i lijevog kotača koji klizi preko ceste.
Pirelli gume pokazale su najbolji rezultat: 92, 6 km / h. Gume Goodyear (91, 9 km / h) i Hankook (91, 5 km / h) pojavile su se malo ranije. Autsajderi su Michelin (87, 2 km / h) i Continental (87, 6 km / h km / h).
Bok Teksas
U posebnoj fazi, asfalt ojačan šljunkom koristi se za procjenu buke, kao na ruskim cestama. U posebnoj fazi, asfalt ojačan šljunkom koristi se za procjenu buke, kao na ruskim cestama
Mnogobrojni let preko oceana, a nalazimo se na jugu Sjeverne Amerike, u Teksasu. Ovdje, u blizini malog grada Uvaldea, gotovo na granici s Meksikom, na korporacijskom terenu Continental, proveli smo ostalo i, možda, većinu testova. Temperatura tijekom testova porasla je na 80 stupnjeva Farenhajta (otprilike 27 ° C). Vruće za ljude, ali idealno za ispitivanja guma.
Paralelno radimo na dva stroja. Na Tuaregu počinjemo procjenjivati stabilnost tečaja velikom brzinom. Da biste to učinili, upotrijebite mali prsten za brzinu. Skrećemo pozornost na jasnoću reakcija automobila pri podešavanju smjera kretanja i blagim promjenama na susjedni trak. U obzir uzimamo sve nijanse ponašanja stroja. U isto vrijeme popravljamo koliko je jednostavno i razumljivo upravljati Tuaregom u takvim modusima, procijeniti kut upravljača i sadržaj informacija u upravljaču.
Naravno, ne zaboravite na unutarnju buku i vožnju. Za to, pored brzog prstena, koristimo posebne ceste s umjetnim zakrpama i drugim nepravilnostima.
Da bismo procijenili vuču u pijesku, prebacimo kramp u način pogona stražnjih kotača kako bismo utvrdili razliku između spojnih svojstava guma. Da bismo procijenili vuču u pijesku, prebacimo kramp u način pogona stražnjih kotača kako bismo utvrdili razliku između spojnih svojstava guma.
Nokian gume bile su najviše cijenjene u pogledu stabilnosti u smjeru - upravo na njima Tuareg ima najgušći, vrlo informativan volan i vrlo jasne reakcije tijekom vožnje taksijem. No, bilo je nekih komentara na Bridgestone gumama: na pravoj liniji automobila koja se zavlačila u njih, upravljač je postao neugodno prazan i neinformativan, a pri podešavanju staze i promjeni trake rotira se gotovo bez otpora, poput kormila broda. A budući da su reakcije brze, takav prazan volan lako se može pogrešno okrenuti u veći kut nego što je potrebno. Za udobnost, mirni i mekani Michelin ističe se od ostalih. Jedino se Hankook može natjecati s njim u "tišini".
Mokro poslovanje
A sada - kočenje na asfaltu prekriveno 1, 5 mm slojem vode. Načini - kao prilikom ispitivanja putničkih guma primjenom ZR tehnike. Polazna točka za mjerenje kočnog puta je 80 km / h, konačna - 5 km / h (kako bi se isključio utjecaj kočenja protiv blokiranja); prije svakog mjerenja rashladimo kočnice, čineći petlju na servisnom putu.
Saznavši da je moguće provjeriti kočenje na dvije površine, sretno se slažemo. Uostalom, po prvi put postoji prilika da se usporedi kako gume koče na asfaltu različite kvalitete.
Tijekom procjene akvaplaninga u svakoj od utrka voda se iz betonske kupke izbacuje na desetke litara. Stoga nakon putovanja morate pričekati tako da se sljedećim pristupom njegova razina vrati na 8 milimetara. Tijekom procjene akvaplaninga u svakoj od utrka voda se iz betonske kupke izbacuje na desetke litara. Stoga nakon putovanja morate pričekati tako da se sljedećim pristupom njegova razina vrati na 8 milimetara.
Rezultati koje smo dobili prokleto su znatiželjni. Na vlažnom kolniku s prosječnim koeficijentom prianjanja (gotovo kao na ruskim cestama) Goodyear je pokazao najbolje rezultate - 33, 5 metara. Continental ga je uspio izgubiti s gotovo pola metra: 33, 9 metara. Međutim, na glatkoj površini s dobrim prianjanjem, Continental s rezultatom 24, 2 metra preuzeo je vodstvo, a Goodyear se pokazao tek četvrtim (25, 5 m), preskočivši naprijed gume Nokian i Hankook. Dosljedno lošiji rezultati na obje površine bili su za Michelin gume (46, 6 i 28, 1 m, respektivno) i Yokohama (48, 6 i 31, 4 m).
Na redu je „mokro“preuređivanje. Za ovu vježbu koristimo takozvanu kratku permutaciju: širina traka je 3, 5 metra, promjena trake vrši se na segmentu duljine 12 metara. Ulazni hodnik je ispod širine Tuarega tako da u svakoj utrci automobil ide istim tragom: smanjujući grešku u mjerenju.
U ovoj vježbi Nokian gume su bili ispred svih: na njima je Touareg pokazao najveću brzinu - 67, 2 km / h. Nije ni čudo: ove su gume tradicionalno jake u preuređivanju. Hankook je bio iznenađen, izgubivši samo desetinu od finsko-ruskog proizvoda: njegov rezultat bio je 67, 1 km / h. Zatvorila su prva tri Michelina i s velikim zaostatkom za liderima: 61, 4 km / h.
Zamišljen sustav navodnjavanja pruža debljinu vodenog sloja na asfaltu staze za mokro upravljanje ne više od dva milimetra. Zamišljen sustav navodnjavanja pruža debljinu vodenog sloja na asfaltu staze za mokro upravljanje ne više od dva milimetra.
Ali maksimalna brzina prolaska preuređenja samo je jedan pokazatelj koji ne daje cjelovitu sliku. Važno je i kakve napore zahtijeva vježbač od ispitivača: ako se od njega odlije sedam znoja, tada će se obični vozač susresti s poteškoćama pri mnogo nižim brzinama. Zbog toga također cijenimo rukovanje pri preuređivanju. I četiri gume - Continental, Goodyear, Nokian i Pirelli dobivaju najbolju ocjenu za reakcije i ponašanje tijekom ekstremnog manevriranja; svaki smo dali po osam bodova.
Voljom sudbine „mokro“preuređivanje izvršeno je na asfaltu s visokim koeficijentom prianjanja. Navodni sustavi radili su samo na ovom mjestu, a mi ih nismo mogli isključiti za vježbu "suhog". Trebalo je to učiniti negdje drugdje, s klizavijim (koeficijent adhezije nižim od mokrog), iako sa suhim asfaltom. Zbog toga je brzina preuređenja na mokrim površinama bila veća nego na suhim. Želeći barem djelomično nadoknaditi ovaj kvar, uveli smo dodatnu vježbu - odlučili smo provjeriti rukovanje na posebnoj stazi, koja po konfiguraciji ponavlja sličan kolosijek na njemačkoj "Kontidroma". Ovdje se naše procjene gotovo ne razlikuju od onih koji su postavljeni za preuređenje. Više su mi se svidjele Nokian gume nego drugima - devet bodova za najukusnije rukovanje: neposredne reakcije i jasno, dobro predviđeno ponašanje čak i na klizačima, a njihove se početne faze vrlo dobro osjećaju. I gume Continental i Pirelli pokazale su se najstabilnije u pogledu upravljivosti: samo što su zaradile iste ocjene (po osam bodova) i na reorganizaciji i na upravljivoj stazi.
Suhi ostatak
Prelazimo na potpuno "suhe" vježbe. Prvo kočite. Na početku mjerenja, brzina je 100 km / h, a završavamo na 5 km / h. Kočnice se hlade nakon svakog kočenja, čineći krug na cesti od tri kilometra velike brzine, jer je Touareg težak automobil, a pri kočenju kod velike brzine kočnice postaju vrlo vruće.
Stručnjaci rade uglavnom sjedeći. Popunjavamo protokol za procjenu upravljivosti odmah po izlasku s ceste - inače je lako izgubiti važne nijanse u masi primljenih informacija. Stručnjaci rade uglavnom sjedeći. Popunjavamo protokol za procjenu upravljivosti odmah po izlasku s ceste - inače je lako izgubiti važne nijanse u masi primljenih informacija.
I opet izvodimo trik s dva premaza. Prvo provjeravamo kočna svojstva guma na hrapavom asfaltu, a zatim na glatkom. Touareg je pokazao najkraći put kočenja na obje površine na gumama Continental (38, 8 i 39, 2 m); Iza svih, kao u testovima "mokrih", bili su Michelin (42, 6 i 45, 5 m) i Yokohama (43, 2 i 45, 8 m). Međusobni rezultati, počevši od četvrtog, pokazali su da nemaju sve gume isti položaj u ocjeni kočenja na različitim površinama. Na primjer, Bridgestone ima šesti rezultat na grubom asfaltu i četvrti na glatkom asfaltu.
Ponavljamo preuređivanje: iste veličine, metode, stožci, automobil i vozač, samo asfalt - suh. Dopustite da vas podsjetim još jednom da se koeficijent adhezije na ovom suhom asfaltu pokazao manjim nego na mokrom na drugom mjestu. Iz tog razloga, brzine na suhom premještanju bile su nešto niže. "Suhi" vođa je Hankook (65, 3 km / h), vrlo blizu je Nokian (65, 1 km / h), a autsajder je Bridgestone (60, 6 km / h). Što se tiče rukovanja, najviše su mi se dopale Nokian gume (9 bodova), a Yokohama (6 bodova) na posljednjem mjestu.
Ponavljamo procjenu rukovanja na posebnoj stazi sa suhim slojem. Ovdje se, poput mokre, fokusiramo na reakciju i ponašanje automobila, kao i na jednostavnost i pouzdanost upravljanja. "Vrijeme prolaska", kao i na vlažnoj stazi, ne uzima se u obzir. I opet dobivamo male razlike u procjenama: ovdje su nam se svidjele Pirellijeve gume (9 bodova) više od ostalih. Ono što je vrijedno napomenuti, nije bilo ozbiljnih pritužbi na niti jednog sudionika - nitko nije dobio ispod 7 bodova. Bridgestone je zaradio titulu prvaka stabilnosti u rukovanju - samo ove gume imaju iste ocjene u različitim modusima, iako skromnih sedam.
Malo izvan ceste
Nakon što je promijenila dvadeset setova teških 17-inčnih crossover naplataka, noge ustupaju mjesto. Pa, kad ima tko voziti. Nakon što je promijenila dvadeset setova teških 17-inčnih crossover naplataka, noge ustupaju mjesto. Pa, kad ima tko voziti
Ova ispitivanja smo obavili paralelno s asfaltnim, jer smo imali dva seta guma svakog proizvođača. Za ove vježbe koristili smo VW Amarok pickup (u Njemačkoj) i Nissan Navara (u Teksasu) - ovdje nam je potreban automobil s jednim pogonom (s mogućnošću isključivanja jedne od osovina), koji vam omogućuje da jasno uhvatite razliku između guma. Pickapovi su bili opremljeni senzorima brzine na svakom kotaču i senzorom ubrzanja.
Prvi takav test - procjena vuče na sirovoj travi - izveli smo u Njemačkoj, na travnatom terenu najbližem Kontidromu. Amarok u prvoj brzini kreće se po travi pješačkom brzinom (5–8 km / h). Pritisnem papučicu gasa i ubrzavam dok klizanje kotača ne dosegne 70% (to nadgleda zasebni uređaj). Ubrzanje automobila u ovom trenutku mjeri se senzorom. Pomnoživši ubrzanje s masom automobila, dobivamo vuču. Poseban program gradi graf ovisnosti vuče o vrijednosti proklizavanja kotača.
Koristimo podatke ograničene na dvije točke - početno klizanje od 15 posto i kraj koji sve gume u usporedbi mogu doseći. Empirijski je ta vrijednost uzeta jednaka 69%. Da bismo saželi rezultate ispitivanja, izračunavamo prosječnu vrijednost vučne sile između označenih oznaka.
Prava treća za ispuštanje plina na ulazu - i puni gas! Prava treća za ispuštanje plina na ulazu - i puni gas!
Za pouzdanost rezultata, ubrzanje na gumama svakog modela ponavlja se dvadeset i pet puta. Svaki set testiramo dva puta, s periodičnim ponavljanjem mjerenja na referentnoj (osnovnoj) magistrali, s kojima pratimo promjene u pokrivenosti tijekom ispitivanja (ako je potrebno, uzimajući u obzir rezultate dobivene na osnovnim gumama, preračunajmo završne pokazatelje). Ipak, vuča na travi nije tako stabilna kao na asfaltu. Najbolji rezultat u ovom testu pokazale su gume Yokohama: vučna sila dosegla je 430 N. U blizini su bile gume Continental (421 N), a iza svih guma Pirelli (385 N): vuča na travi bila je 6% lošija od prosjeka prema rezultatima ispitivanja.
Utvrđivanje vuče na šljunku je test sličan prethodnom. A sada je sam pick-up Nissan Navara. Jedina je razlika što se ispod kotača nalazi makadam. Raspon mjerenja također je različit: od 15 do 75 posto proklizavanja. Prosječna vrijednost izračunava se iz podataka ovog raspona. Continental gume pokazale su se najjačim - sa vučom od 443 N. Yokohama (399 N) i Bridgestone (398 N) slabije su od ostalih - imaju 5% lošu vučnu šljunku od prosjeka prema rezultatima ispitivanja.
Potisak na mokri pijesak možda je najteža vježba koja zahtijeva dugotrajnu pripremu površine. Pijesak treba sipati vodom i zatrpati teškom opremom. Kamionet s testiranim gumama, koji djeluje kao "lokomotiva", čvrsto se pričvršćuje za kamion i pokušava ga pomaknuti sa svog mjesta. Da bih to učinio, povećavam brzinu i bacam papučicu kvačila. Vučna sila se određuje dinamometrom integriranim u spojku. Ovaj uređaj počinje mjeriti jednu sekundu nakon što se kvačilo na podizaču potpuno aktivira; mjerenje se provodi sljedeću sekundu, a zatim se dinamometar isključuje. Nemoguće je dotaknuti motor koji stoji na kočnicama - stražnji kotači kamiona slijeću u pijesak, ponekad se zakopavajući na glavčini. Ponekad moćna „prikolica“čak mora, nakon mjerenja pomoću krute spojnice, „traktor“izbaciti iz rupa iskopanih na točkovima.
Sljedeće mjerenje provodi se pomicanjem metra prema naprijed. Dvije desetak ponavljanja daju potpuno pouzdan rezultat. Ovi testovi se, poput prethodnih, ponavljaju dva puta - uz sudjelovanje osnovnih guma. Sve se utrke održavaju dijagonalno na pripremljenom mjestu kako bi se uklonila heterogenost pješčane kupke. Gume Continental - 494 N. pokazale su se kao najveći okretni moment u pijesku, a najskromnije su Bridgestone gume s rezultatom 424 N, što je 8% lošije od prosjeka.
Za slatkiše, još jedna vježba iz niza laganih terenskih staza - procjena rukovanja na posebnoj prljavoj stazi. Touareg opet ulazi u arenu. Kriteriji su isti kao i u ocjeni upravljivosti - ne procjenjuje se "vrijeme kruga", već ponašanje i praktičnost automobila, jednostavnost i pouzdanost njegove kontrole. Tri su pobjednika: Michelin, Nokian i Pirelli zaradili su po 8 bodova. Najniža ocjena bila je za gume Bridgestone: samo 6 bodova. Smanjenje procjene je zbog kašnjenja reakcija, povećanih kutova upravljanja i produženog klizanja.
rezultati
Odlučili smo napustiti naš sustav izračuna ukupnih bodova s mogućih maksimalnih 1000 bodova samo za vježbe s asfaltom. Uostalom, gume koje smo testirali dizajnirane su za asfaltirane ceste. Kako se broj disciplina povećavao, udio svake vježbe smanjio se.
Na pločniku su Nokian Hakka Blue SUV gume pobijedili s 935 bodova - čestitke! Štoviše, pobjeda - s prilično pristojnom maržom od gume Continental ContiCrossContact UHP (914 bodova), koja je zauzela drugo mjesto. Pirelli Scorpion Verde nije se plasirao među prva tri (908 bodova) - samo jedan bod odvojio ju je od trećeg mjesta (osvojio ju je Goodyear EfficientGrip SUV s 909 bodova). Istodobno, gume Pirelli Scorpion Verde mogu se nazvati zlatnom sredinom u smislu cijene i kvalitete u disciplinama s asfaltom.
Podsjetimo, gume s 900 bodova ili više smatraju se izvrsnim. Rezultat od 870 bodova ukazuje da su gume vrlo dobre, ali jednostavno dobre i postižu 850 - 869 bodova u našem sustavu. Jedino Yokohama Geolandar SUV G055 koji je postigao svega 826 bodova ne uklapa se u kategoriju dobrih guma - vrlo loši rezultati u gotovo svim vježbama. Doslovno na rubu je Michelin Latitude Tour HP s ocjenom od 851 bod; Njegove glavne prednosti su nizak otpor kotrljanja i visoka razina udobnosti, a što se tiče prianjanja, to znatno zamjećuje od glavne skupine.
Za off-road uveo je zaseban offset. Najveća moguća konačna ocjena je 250 bodova, odnosno četiri puta manje od one koja je postavljena za „asfalt“. Smatramo takvom težinom ocjena na sajmu laganih terena, jer vlasnici krosova na asfaltnim gumama rijetko idu na jarke. Continental ContiCrossContact UHP gume, koje su zaradile 233 boda, postale su vodeće u ovoj klasifikaciji.
No, ipak su crossover automobili za sve prigode. Idealne gume za njih su one koje ne štede na asfaltu, a na lakim terenskim cestama neće propasti. I usprkos Nokianovom prvom mjestu u zbroju dvije epizode (1160 bodova od 1250 mogućih), Continental su, prema našem mišljenju, najbolji po svojim kvalitetama. Ako namjeravate voziti off-road često - odlučite se za ove gume. Vjerojatno imaju samo jednu manu - visoku cijenu. Za one koji si ne mogu priuštiti ove gume, nudimo "univerzalnu" opciju malo skromniju u pogledu performansi, ali jeftiniju - Hankook Dynapro HP2.
