audi centar
Spaljena na rublja
Unatoč 10-postotnom padu na ruskom automobilskom tržištu u 2014., proizvođači automobila uspjeli su zadržati prihod od rublja na razini prethodne godine. Ali ove godine naša zemlja donosi im stalne gubitke koje čak i povećanje cijena ne može pokriti. Dakle, prema Avtostatu, Rusi su za sedam mjeseci 2015. potrošili 984, 4 milijarde rubalja na kupovinu novih automobila, što je 25% manje nego godinu dana ranije. Prodaja osobnih automobila u istom se razdoblju smanjila za više od 35% - do 856, 5 tisuća jedinica.
Kao što je primijećeno u analitičkom centru međunarodnog automobilskog holdinga Atlant-M, smanjenje prodaje od 35% s smanjenjem gotovinskog ekvivalenta za samo 25% odgovara povećanju prosječne cijene automobila za 16% u iznosu od 16%. Istodobno, proizvođači automobila podizali su cijene znatno sporije nego što je rublja prema dolaru depresirala. Istovremeno, prema analitičarima, na prosječni trošak automobila u 2015. godini utječe porast tržišnog udjela pristupačnih marki poput Hyundaia, Kia, Lada i Datsun-a, čije su cijene općenito niže od tržišnih prosjeka.
Prema riječima Dmitrija Ivanova, direktora prodaje ALEA Grupe, odlučujući faktor u porastu cijena je porast tečaja u odnosu na rublje, kao i promjena u međusobnom odnosu. Uvoznici su već dugo vremena suzdržavali cijene, ali došlo je razdoblje kada su cijene rublja prestale da im daju pozitivne prinose. Dakle, što je više automobila prodano, to su veći gubici koji su pretrpjeli svi sudionici u lancu. Stoga su usprkos padu potražnje prilagođene cijene, revidirani planovi prodaje i proizvodnje, a svi sudionici na tržištu pripremili su se za teška vremena.
Brojni proizvođači odlučili su smanjiti poslovanje u Rusiji, ali većina igrača nastavila je raditi. “Naravno, prvi put nakon rasta cijena, faktor troškova novog automobila počeo je izlaziti na jedno od prvih mjesta pri izboru automobila. Nakon prilagodbe potrošača cijena se ponovno povlači u pozadinu. Međutim, vrijedno je napomenuti da ova presuda vrijedi više za premium razred, a manje za masovni segment , rekao je Dmitrij Ivanov.
MB_S_Cabriolet_5
Mercedes-Benz povećava prihod
Značajno je da je lider po prihodu na ruskom tržištu prvi put bio Mercedes-Benz, koji je u siječnju i srpnju 2015., prema procjenama Avtostata, mogao "zaraditi" 117, 1 milijardu rubalja u našoj zemlji. Štoviše, unatoč činjenici da se prodaja osobnih automobila i terenskih vozila sa zvijezdom s tri grede za isto razdoblje smanjila za 8%, na 25, 9 tisuća jedinica, prihodi tvrtke iz Stuttgarta porasli su za gotovo 15%. I to ne čudi, jer su automobili njemačke izrade uvijek bili jedan od najskupljih na ruskom tržištu, a ove godine njihova ponderirana prosječna cijena povećala se za još 28% i dosegla je 4 milijuna 645 tisuća rubalja.
Kao što Vladimir Vladimir Popov, predsjednik tvrtke Favorit Motors Group, primjećuje, kupci Mercedes-Benza tradicionalno su najtopljenija i u pravilu novac spremaju u tvrdu valutu. Stoga su kupci marki s početkom masovne devalvacije rublja smatrali cijene vrlo povoljnim. Uz to, povećanje prihoda Mercedes-Benza olakšano je povećanjem udjela premijskih terenskih vozila u klasi novosti - Mercedes-Benz GLC i GLE, dodaju analitičari Atlant-M.
Top_1
No japanska Toyota, koja je posljednjih godina bila najprofitabilniji proizvođač automobila na ruskom tržištu, spustila se na drugo mjesto po prihodu s indeksom od 109, 8 milijardi rubalja (-20%) u prvih sedam mjeseci 2015. godine. Istina, prodaja marki pala je još više - za 37%, na 56, 6 tisuća automobila. A povećanje cijena uspjelo je samo djelomično nadoknaditi ovaj pad: u siječnju i srpnju automobili japanske izrade porasli su u prosjeku za 26% - do milijun 939 tisuća rubalja. Prema Andreyu Tretelnikovu, višem analitičaru tvrtke Rye, Man & Gor Securities, Mercedes-Benz je uspio prestići Toyotu u smislu prihoda, jer su njemački automobili u početku bili skuplji, dok je pad njihove prodaje bio manje značajan.
"Korejci" uzimaju u količini
U međuvremenu, korejska Kia i Hyundai, kao što znate, kako bi stekle udio na tržištu, suzdržavaju povećanje cijena svojih proizvoda. U isto vrijeme dobro zarađuju na velikim količinama prodaje, a visoka razina lokalizacije proizvodnje u našoj zemlji doprinosi smanjenju troškova. Tako su Kijini prihodi na ruskom tržištu u siječnju i srpnju iznosili 78, 7 milijardi rubalja (-10%), dok je prodaja marki pala za 18%, na 89, 5 tisuća automobila.
Hyundai je za isto razdoblje zaradio 76, 8 milijardi rubalja (-8%) u Rusiji, prodajući 91, 7 tisuća automobila (-12%). Vrijedno je napomenuti da su Hyundaijevi modeli za sedam mjeseci 2015. porasli manje nego ostali - za samo 5%, na 841 tisuću rubalja, a ista Kia povisila je cijene za 10%, na 878, 9 tisuća rubalja. "Visoka razina lokalizacije proizvodnje i želja za povećanjem tržišnog udjela u Rusiji doveli su do toga da su cijene za ruske modele podvozja Solaris i Rio rasle vrlo sporo, iako bi to moglo dovesti do gubitaka za proizvođača, " kažu u analitičkom centru Atlant-M.
Unatoč tome, AvtoVAZ i dalje gubi mjesto na ljestvici najprofitabilnijih proizvođača automobila u našoj zemlji. Prema rezultatima od sedam mjeseci 2015. godine, lider ruskog tržišta automobila spustio se na peto mjesto, primivši prihode u iznosu od 73, 9 milijardi rubalja (-16%). Prodaja Lada automobila, međutim, pala je više - za 27%, na 161, 6 tisuća jedinica. To je unatoč činjenici da proizvodi AvtoVAZ-a ostaju jedan od najpovoljnijih - ponderirana prosječna cijena Lada iznosi 468, 4 tisuće rubalja (+ 14% za siječanj-srpanj 2015.).
lada_kalina
„Poslovni model AvtoVAZ ne osigurava visoke cijene svojih proizvoda. Temelji se na izrazito osjetljivoj cijeni kupaca. Rast cijena za AvtoVAZ značio je gubitak tržišnog udjela, a njihova nepromjenjivost dovela je do gubitka prihoda s smanjenjem obujma u odnosu na 2014. godinu “, kaže Vladimir Popov.
Ali analitičari Atlant-M smatraju da AvtoVAZ, koji je dobio veliku prednost u devalvaciji ruske rublje, ne može je upotrijebiti. Razlog za to je zastarjeli sastav, potražnja za kojim opada vrlo brzo (prije svega govorimo o Ladi Kalini i Priori). "Lada Vesta i X-RAY očito kasne na tržište, situacija s njima bila bi drugačija", kažu stručnjaci.
Skliznuo u gubitke
U deset najboljih proizvođača automobila s najvećim prihodima na ruskom tržištu uvršteni su i Nissan, BMW, Volkswagen, Renault i Audi. Istovremeno, rast prihoda uz već spomenuti Mercedes-Benz zabilježen je i u još jednom predstavniku njemačke premium tri - BMW-u. Unatoč činjenici da je prodaja bavarske marke u siječnju i srpnju smanjena za 23%, na 16, 6 tisuća automobila, prihod za isto razdoblje iznosio je 56, 9 milijardi rubalja, što je 1, 6% više u odnosu na prošlu godinu., Kao i u slučaju Mercedes-Benza, i ovaj je rezultat postao moguć zahvaljujući povećanju prosječne ponderirane cijene automobila BMW, koji je u sedam mjeseci 2015. porastao za 32%, na 3 milijuna 408 tisuća rubalja.
bmw_7_5
„Trenutno cijene odgovaraju stanju na tržištu. Cijene su strateško pitanje, a nismo povećali cijene automobila kao odgovor na rast eura u odnosu na rublje. Odgovaramo na ekonomske čimbenike na tržištu, - komentiraju u press službi BMW Group Rusija. - BMW Group slijedi strategiju održivog i uravnoteženog globalnog rasta u svim prodajnim regijama. Ovaj pristup omogućava nam da nadoknadimo privremene fluktuacije na različitim tržištima. Iza recesije gospodarstva uvijek postoji rast: za to se treba pripremiti. Ovaj je smjer jedan od naših prioriteta."
Ali najviše od svega, prema rezultatima sedam mjeseci 2015. godine, prihodi su pali od Volkswagena (-40%, 45, 8 milijardi rubalja) i Renaulta (-35%, 40, 8 milijardi rubalja), što je s jedne strane rezultiralo ozbiljnim padom prodaje s ovih proizvođača automobila, s druge strane - njihova umjerena cjenovna politika. Dakle, prosječni troškovi automobila Volkswagen u siječnju i srpnju 2015. porasli su za 8%, na milijun 051 tisuća rubalja, kod Renaulta ovaj je broj porastao za 7% i iznosio je 615, 2 tisuće rubalja. Međutim, to nije moglo osigurati stabilnu potražnju - u siječnju i srpnju prodaja francuske marke pala je za 40% na 67 tisuća automobila, a 42, 5 tisuća Rusa (-44%) se odlučilo za "osobne automobile".
Prema riječima Ekaterine Tretyakove, tiskovne službenika Renaulta u Rusiji, u nestabilnoj ekonomskoj situaciji na ruskom tržištu cilj tvrtke je održati ravnotežu između prodaje i profitabilnosti, potrebne za dugoročni razvoj u Rusiji. Da bi to postigao, Renault vodi fleksibilnu cjenovnu politiku i proizvodnju prilagođava zahtjevima tržišta.
auto
„Za brandove koji u Rusiji imaju vlastitu proizvodnju, sada je više nego ikad važno zadržati svoj udio, a moguće i povećati ga na štetu igrača koji odlaze s našeg tržišta. Iz tog razloga nema snažnijeg poskupljenja. Svi pokušavaju ostati na vrlo dobroj liniji: cijena / prodaja. Doista, u ovom slučaju imamo apsolutno elastičnu potražnju - što je viša cijena, to je manji volumen prodaje. Osim toga, razina lokalizacije mnogih marki već je prilično impresivna, što im daje određenu marginu sigurnosti , kaže Dmitrij Ivanov.
Proživite bolja vremena
Već prošle jeseni, neki proizvođači automobila mogli bi nadoknaditi gubitke od Rusije putem rastućih tržišta poput kineske. Danas, kada se kriza na ruskom automobilskom tržištu ni na koji način ne smanjuje, a tečaj rublje očito ne vraća svojim prijašnjim vrijednostima, većina proizvođača automobila prešla je prijelomnu točku. I sada se moraju odlučiti - još više povisiti cijene i smanjiti marže kako bi dočekali bolja vremena na ruskom tržištu ili umanjili svoje aktivnosti u našoj zemlji, kao što su to radili GM, Honda, SsangYong …