EcoSport_23
Iz Brazila s pozdravima
Povezani materijali
Ford otkrio crossover cijenu EcoSporta u Rusiji srodnim materijalima
Trgovci počinju prodavati kompaktni Ford EcoSport
Ford EcoSport je u prodaji kod nas od prošle jeseni. Međutim, povijest modela već je razmijenila drugu desetoricu. Sjećate se Ford Fusion-a? Ti obični jaki pseudo-džipovi i dalje se kreću po Rusiji. Bili su popularni ne samo kod nas. Brazilska podružnica "Forda" još 2003. godine "skuhala" je iz njega prilično pristojan mini SUV pod nazivom EcoSport. Tijekom sljedećih godina, automobil se prodavao u Latinskoj Americi s prometom većim od 700 tisuća.
I ta bi brojka mogla biti i veća, ali na zalazak Sunca 2012. stigla je nova generacija EcoSporta. Ovaj put temeljila se na izduženoj bazi "Fieste". Godinu dana kasnije, postali su zainteresirani za crossover u Europi. Opremljen je turbo motorima, pa čak i poslan da se pokaže na sajmu automobila u Ženevi. A u ljeto 2014. godine Ford je organizirao okupljanje Ecosporta u Naberezhnye Chelny, kažu, na mjestu gdje su nekada stajale proizvodne trgovine Oka.
Drago mi je što su nam doveli ne „brazilsku opciju“, već automobil pogodan za ugodniji rad u Rusiji. Automobil je bio „izoliran“: ugradili su električni grijač za putnički prostor, grijano vjetrobransko staklo i dodatne kanale za zrak na noge sofe; na krov nanosili pocinčani premaz i na taj način poboljšali zaštitu tijela od korozije. Osnovni benzinski motor prebačen je na 92. benzinac, a oni su također uzdrmali ovjes pružajući mu pojačane amortizere i opruge.
I Ford je bio dobro primljen. U posljednjem kvartalu prošle godine očarao je 2396 naših sugrađana.
GQ7Q1089
Titanium / Titanium Plus Titanium / Titanium Plus Titanium / Titanium Plus
Koji izbor?
Osnovni EcoSport opremljen je ne bolje, ali ni gore od mnogih krosovera. Barem za klima uređaj, radio, električne prozore i ogledala ne treba doplaćivati. S obzirom da vam Trend omogućuje naručivanje "automata" (u njegovoj ulozi je 6-stupanjski robotski ručni mjenjač), osnovna verzija 1.6 2WD AT za 1.149.000 rubalja već se vidi kao vrlo razumna akvizicija. U principu, ovdje bi se moglo dodati grijanje prednjih sjedala za 10.000 rubalja. i uživajte u životu.
Međutim, bez krovnih nosača, svjetla za maglu u prednjem braniku, s otisnutim kotačima prekrivenim kapama, džip gubi značajan udio šarma. Što je još gore, u Trendu ne možete dobiti više od dva zračna jastuka ni za jedan novac. No, inženjeri su s razlogom razvili sedam zračnih jastuka za Ecosport. Konkretno, bez jastučića za koljena, postoji velika vjerojatnost oštećenja vozačevih nogu u prednjem sudaru. Jao, nažalost, pokazalo se da je to paleta boja. Tijelo se može obojiti u bilo koji od četiri metalna dijela, za što je potrebno dodatnih 13.500 rubalja., Ili u besplatni bijeli akril.
Eco_Sport_Trend
Trend Trend Jednom riječju, ako EcoSport kupujete ne za posljednji novac, tada bi to trebalo razmotriti od verzije druge razine - Trend Plus. Na blagajni ćete morati platiti dodatnih 100.000 rubalja. No, ovdje su otklonjeni svi gore navedeni nedostaci u vanjskom dizajnu i nema potrebe za dodatnim plaćanjem za grijanje sjedala. Kao bonus, dobijate dvozonsku klimatsku kontrolu, osjetljive alarme sa senzorima glasnoće, kao i upravljač obložen kožom, središnji naslon za ruke i grijač vjetrobranskog stakla Quickclear koristan za hladno vrijeme. Uzmi? Nažalost, sigurnosni problemi nisu riješeni u Trend Plusu. Ako smatrate da je ovo pitanje važno, za dodatnih 5 jastuka morat ćete platiti 60 000 rubalja. Ova verzija Titanala se zove. Njeni drugi aduti veći su zaslon iznad središnje konzole, što podrazumijeva prisutnost SYNC sustava za kontrolu glasa, kao i zatamnjena stakla i stražnji parking senzori. Ispada da optimalna, prema našem mišljenju, verzija 1.6AT košta 1.299.000, no ako imate dodatnih 90.000 rubalja okolo, možete nabaviti gornju verziju Titanium Plus. Kožna obrubljena sjedala i sustav za ulazak bez ključa učinit će Ford ne samo uglednijim, već i udobnijim i praktičnijim. Konačno, možete kupiti automobil od 2 litre. Prodaje se samo s ručnim mjenjačem i pogonom na sve kotače. U verziji Trend Plus za to traže 1 199 000 rubalja, a u vrhunskom se modelu Titanium Plus EcoSport približava nebeskoj visokoj ocjeni od 1, 5 milijuna.
Eco_Sport_Trend +
Trend + Trend + Trend +
Izvana i iznutra
Povezani materijali
Na GM-AVTOVAZ-u započele su pripreme za proizvodnju nove generacije Chevrolet Niva, a drugi Fordovi obožavatelji uspjeli su dobiti nadimak EcoSport mini "Kugoi". Unatoč činjenici da automobili nemaju niti jedan zajednički detalj, stil, pa čak i proporcije mlađeg brata, zaista pokazuju obiteljsku obitelj. Iako se u stvari, EcoSport pokazao još kompaktniji automobil nego što se čini. Izvadite rezervnu gumu s njegove krme i on će se praktično ugraditi u 4 metra. Međutim, "ruksak" na petim vratima vrlo je crossover. Štoviše, takav je pribor sve rjeđi. Daihatsu Terios, malo poznat u našoj zemlji, i … nova Niva, čiji se datumi kreću sve dalje i dalje, pokazalo se vrlo sličnim Eku. Ford je, osim toga, gotovo i najviši potkompaktni crossover - njegova visina iznosi gotovo 1, 7 metara. Kratak, visok i nimalo širok - zadivljujuće je kako s takvim antropometrijskim podacima automobil izgleda prilično u redu. Istina, čini se da su se dizajneri zaboravili savjetovati s inženjerima odgovornima za praktičnost. Ručica stražnjih vrata lijepo je prikrivena u stražnjoj desnoj svjetiljci. Originalno, ali uvijek ćete morati zaprljati ruke. Unutarnja ručka presvlake ove ogromne kapije također nije bila zbrinuta. Uz to, priznajem, ne poznajem niti jedan SUV, gdje god bi rezervni kotač s objema stranama uzrokovao propadanje vrata s vremenom. Razlog nisu samo sami kotač, već i neizbježne vibracije.
Ford_EcoSport_Seating_Rear_Space
Treći na kauču ne pripada - unutrašnjost je iskreno uska u širinu. A iza visokog vozača odrasla osoba teško može smjestiti Trećeg na kauč - kabina je iskreno uska u širinu. A iza visokog vozača odrasla osoba teško može smjestiti Trećeg na kauč - kabina je iskreno uska u širinu. A odrasla osoba teško može stati iza visokog vozača. Srećom, takav dizajn unaprijed je odredio veliki prostor za prtljagu po standardima potkompaktnih krosovera. Čak i ako ne uklonite policu u spremištu, EcoSport će vam oduzeti više od, na primjer, Focus hatchback-a. Kauč je dijelovima presavijen vertikalnim sendvičem, povećavajući duljinu prtljažnika za pola metra. Od nedostataka koji se ne mogu zanemariti je ogromna traumatična brava kapuljače. Što ju je spriječilo da postane kompaktnija ili barem dopušta otvaranje kapuljače? Pored toga, unatoč dobroj ukupnoj - po standardima mikrosrocera - geometrijskoj sposobnosti za cross-country, EcoSport 4x4 ima jedno neugodno upaljeno grlo ispod dna. Ručice stražnjeg viseg ovjesa odvojene su od zemljine čvrstoće za samo 145 mm. Verzije s pogonom na prednje kotače imaju gredu ispod krme, a nalazi se viši. Ispada da manje terenska verzija 2WD ima manji rizik od oštećenja ovjesa. Može li vas Ford očarati limuzinom? Teško. Iza jednog visokog vozača, barem na turskom, sjednite - s nogama stisnutim ispod vas. Kad se stolice povuku između sofe i naslona, samo 10 cm. Usredotočenost s pet putnika koji se kreću u svemiru Ecosport neće uspjeti ako se samo troje ispostavi kao vitki ljudi.
IMG_3071
S rasporedom s pet sjedala prostor za utovar je mali - 64 x 96 cm. Istina, kauč se lako može sklopiti vertikalnim sendvičem, čime se zadržavanje zadržava za pola metra. Izgledom s pet sjedala prostor za utovar je mali - 64 x 96 cm. Istina, kauč se lako rasklopi s vertikalnim sendvičem, čime se produžuje držanje. za pola metra Uz raspored s pet sjedala, utovarni prostor je mali - 64 x 96 cm. Istina, kauč se lako rasklopi u vertikalni sendvič, čime se dužina za pola metra produžuje
Što je dobro
Rukavica na 2 kata
Ladice ispod prednjih sjedala
Prilično muški izgled
Brtve koje ne dopuštaju prljavštini da uđe u putnički prostor
Prostrani prtljažnik za mali automobil
Džep s utičnicom u blizini sofe
Što je loše
Rezerva koja privlači lopove
Velika traumatična petlja s kapuljačom
Prostori za vrata prtljažnika za proširenje
Peta vrata bez unutarnje ručke
Zatvorite zadnji redak
Nedostatak ručica preko ulaznih vrata
za volanom
Prednja ploča koja se završava daleko naprijed, trokutasti prozori u kutovima prednjih stupova, visoki strop i poluga zupčanika smještena uz plimu? - prema prvim dojmovima s vozačevog sjedala, EcoSport više doživljavate kao kombi nego crossover. Međutim, radi praktičnosti slijetanja u Ford, nažalost, daleko je od najboljih automobila u ovom dijelu - prag se nalazi malo visok. I općenito, ergonomija nije bila idealna. Blok gumba za uklanjanje prozora bio je postavljen na ruci vrata koja nije pri ruci, već se pomaknula za deset centimetara naprijed - često otvarate stražnji prozor umjesto vozačevog. Kutija između sjedala načelno ne postoji, a uski naslon za ruku s desne strane nije podesiv po visini. Upravljačka ručica zrcala nalazi se na vodoravnoj osi. Manipulirajući s njima, ruka mora biti neprirodno uvijena. Hvala vam što ste gurnuli bočicu u džep na vratima, ali njegova dubina ostavlja mnogo da se želi. Konačno, ako odaberete automobil s ručnim mjenjačem, morat ćete se smjestiti s ne-Fordovim dugovječnim mjenjačem. Naravno, za nepretencioznu osobu, sve su to sitnice. Međutim, općenito, oni mogu stvoriti dojam o Ecosportu kao automobilu koji je natovaren. Pa čak je i plastična obloga jeftinija od, recimo, "Fieste". Teško će latinoamerički džip osvojiti srce nekoga tko zna za postojanje kompaktnih krosovera europskih marki. Široke prednje potporne daske uvelike ometaju pregled, a gdje točno završava opskrba, uopće morate nagađati - granice kućišta rezervne gume nisu vozaču vidljive, a parking senzori veliki su reosiguratelji. Kamera za vožnju unazad pomogla bi, ali nije u niti jednoj verziji. Usput, ako ga odlučite instalirati sami, postavite "oko" ispod samog krova, kao na kombijem. Kao da se ispričava, džip će pokušati ugoditi pozitivnim osobinama. Stolice rustikalnog izgleda imaju dobru bočnu potporu. Utor za flash pogon smješten je pored poluge ručne kočnice. Putno računalo upravlja pogodnim tipkom na desnoj sklopki upravljačkog stupa. Ako ste poslušali naše savjete i naručili najbolji Titanium, radio će biti sa SYNC sustavom, koji razumije glasovne naredbe i može čitati SMS-ove. EcoSport je uspio sudjelovati u EuroNCAP testovima. Stručnjaci su općenito primijetili njegovu dobru zaštitu u svim vrstama sudara. Međutim, nije najbolja zaštita nogu vozača spriječila automobil da postane odličan student. Nakon ovih ispitivanja inženjeri su ugradili zračni jastuk za koljeno.
JL-9936
Što je dobro
Grijano vjetrobransko staklo
Lako dostupan USB priključak
Sustav za čitanje SMS-om SYNC
Gumb za upravljač na stupu upravljača
Udobne fotelje
Što je loše
Brzo prljavi bočni prozori
Nedostatak boksa između prednjih sjedala
Ručna ručica mjenjača s dugim hodom (20 cm)
Mali ekran računala
Vidljivost natrag
Široka slijepa točka nakon rada "brisača"
Na i bez cesta
Oni koji znaju kako cool Fiesta pogoni neće vas lagati - ovo je jedan od vozačevih superminija. Od EcoSporta sam očekivao slične vruće crtice. Jao, najmoćnija 2-litarska verzija uparena s "mehanikom" ne čini se nimalo sportskim. Potisak motora do srednjih okretaja ostavlja mnogo željenog. Prvu brzinu bilo bi dobro instalirati kraću - bez navike, možete se zaustaviti pri pokretanju. Brze manipulacije s MCP-om kompliciraju neočekivano duge poteze poluge. Šesto se ovdje čini potpuno nepotrebnim. Čak i s djelomičnim opterećenjem, jedva primjetni uspon prisiljava vas da idete korak ili dva niže. U uglovima se automobil plaši valkosom, a pri startovima i usporavanjima on se okreće uzdužno. Nije idealna i stabilnost tečaja. Ipak, ovdje trebate uzeti u obzir činjenicu da "Ford" ima kratku bazu i visoko karoserijsko stanje. Za mene ovaj "mađioničar" bijedno ne igra ulogu sportaša. Srećom, volan zadovoljava trudom i informativnošću - čak i na skliskim površinama položaj upravljanih kotača ne ostaje misterija. A ako isključite ESP (uzde će oslabiti samo kontrolu vuče), tada će automobil omogućiti klizanje s malim kutovima klizanja. A Ford lastavice pukne prilično bezbolno - neće biti kucanja u ovjesu. A ipak to nije daleko od sporta, najviše od tjelesnog odgoja.
JL-9822
I što me iznenadilo kad se, po definiciji, spori EcoSport 1.6AT na semaforima pokaže kao brže dijete. Robotska kutija eliminira nedostatak momenta pri malim brzinama. Na vrijeme podiže zupčanike i ne stegne se kad se kreće za korak ili dva niže. Ima i sportski mod. Papučica za plin postaje osjetljivija, mjenjač duže smanjuje stupanj prijenosa i općenito pomaže u potpunosti iskoristiti potencijal motora. Gubite od 1, 6 do „dvije litre“samo tamo gdje to očekujete - pri zauzetim brzinama. A glavna mana mnogih "robota" - mali trzaj pri parkiranju brzine - nije u potpunosti otklonjena. Uz to, kutija je bila prilagodljiva. Vozite Ford punom brzinom, a zatim odlučite voziti bez problema, a automobil će još neko vrijeme mijenjati brzine s nepotrebnom oštrinom. Međutim, za prilagodbu "robotu" treba samo nekoliko ciklusa "nježnih" pokretanja i usporavanja. Psihološki se svaki EcoSport prilagodi da skrene ravnu cestu i krene u napad, ako ne nagibima, onda barem visoke granice. Vježbe suhe terenske vožnje dobro se daju automobilu s bilo kojim pogonom. Štoviše, 2WD verzija je sretnija, a njezino napajanje je manje. To je zato što takav krosover ima stražnju gredu, umjesto više veze. Osim toga, 4WD je gotovo centarski teži. Međutim, samo se svi vodeći EcoSport nose s dijagonalnim vješanjem. Da, kad u proljetnoj poplavi morate savladati duboke lokve, možete računati na neke ronilačke sposobnosti. Ulaz zraka u motor nalazi se visok, a ako vas ne pusti val, učinite bez vodenog čekića. Zapamtite samo da brtve na vratima u dubokoj vodi nisu dizajnirane. Pružaju zaštitu samo od prašine.