Logo hr.rotaautoservice.com
Kategorija: Automatski savjeti

Kupite Mazda3: Suze Za Princeze

2024

Sadržaj:

Video: Kupite Mazda3: Suze Za Princeze

Video: Kupite Mazda3: Suze Za Princeze
Video: Стоит ли покупать Mazda 3? | Подержанные автомобили 2024, Ožujak
Kupite Mazda3: Suze Za Princeze
Kupite Mazda3: Suze Za Princeze
Anonim

MA2EAA-1

Image
Image

Drugi put, drugi junaci

Prva "treshka" odjednom je tvrtku izvukla iz krize: više od dva milijuna automobila prodano u šest godina - nesumnjivi uspjeh. U tom je automobilu namjerna sportska sposobnost očito dominirala praktičnost i udobnost, ali to nije spriječilo "Japance" da mnoge motocikliste okrenu u njezinu vjeru.

Sada je drugi trenutak - sada u Rusiji Mazda boks ured priprema skupi CX-5. Razumljivo je: za mnoge, crossover izgleda kao mnogo poželjnija kupovina od golf automobila - čak i najljepšeg.

Ipak, Mazda3 treće generacije, čak i u takvim uvjetima, pronalazi obožavatelje. Krajem prošle godine u Rusiji su se pojavili prvi hatchback, a tradicionalno popularnije limuzine stigle su na vrijeme za ljeto. Danas, unatoč općoj recesiji na tržištu, treshka pokazuje stabilnu prodaju: kupci, zajedno, otpremaju otprilike 1200 automobila mjesečno. Naravno, nema pitanja o bilo kakvom odlaganju: "Japanci" ostaju prilično skup automobil. Ovdje ipak treba napomenuti da glavni konkurenti za Mazdu nisu toliko pristupačni modeli kao što su Ford Focus, Renault Megane ili Kia cee'd, već malo skuplji Honda Civic i Toyota Corolla. U isto vrijeme, „lutka za gniježđenje” ostaje pristupačnija od Volkswagenovog golfa, usporediva u opremi, a da ne spominjemo predstavnike njemačke premije.

4_MA3_M_L_6146

С двухзонным климат-контролем вместо простецкого кондиционера, алюминиевой накладкой на руле и цветным сенсорным дисплеем Mazda в версии Active+ выглядит наиболее благообразно
С двухзонным климат-контролем вместо простецкого кондиционера, алюминиевой накладкой на руле и цветным сенсорным дисплеем Mazda в версии Active+ выглядит наиболее благообразно

Uz dvozonsku klimu umjesto jednostavnog klima uređaja, aluminijski jastučić na upravljaču i zaslon u boji, Mazda u Active + verziji izgleda najljepše kontrola klime umjesto jednostavnog klima uređaja, aluminijski jastučić na upravljaču i kolor zaslon osjetljiv na dodir Mazda u verziji Active + izgleda najljepše

Koji izbor?

RAZMISLATI "SUD" TREBATO JE OD AKTIVA DRUGE VERZIJE. DODATAK NJEGOVA JE POTPUNO OBRAZOVAN

Od buržoaske ulice - do bojničkog traka

Svijetlo crveni hatchback koji vidite na fotografijama košta puno novca - čak 1.154.750 rubalja! Ipak, ovaj automobil treba shvatiti kao ništa više od izložbe koja pokazuje mogućnosti opremanja modela: jasno je da će razumna osoba odabrati mnogo jednostavniji paket. Ipak, takva "lutka za gniježđenje" je zaista impresivna: perforirana kožna obloga urednim šivanjem i dolikuje ploče su pohvalni.

Uz pozadinu takvog "pauna", osnovni automobil u verziji Drive izgleda kao ružno pače. Ova je inačica bila jasno prilagođena isključivo za dodjelu najniže naknade za ulaznicu u svijet Mazde3, koja je i dalje uspjela ostvariti popust do 664.000 rubalja. Japanci se nisu usudili uštedjeti osim na sigurnosnoj opremi, spasivši automobil šest zračnih jastuka i sustav za stabilizaciju. U svemu drugom, nažalost, automobil je izrazito asketskog karaktera. S neobojenim kućištima ogledala i nedostatkom upravljača od kože lako se postavlja. Mnogo je frustriranije nedostatak klima uređaja, putnog računala, grijanih sjedala i ogledala. Ovdje nema CD playera, ali to samo nije razlog za žaljenje: MP3 datoteke mogu se slušati izravno s flash pogona putem USB ulaza, koji je zadani postav za uređaj.

Napominjemo i da Drive verzija postoji isključivo u hipostazi limuzina opremljenog 1, 6-litarskim motorom s "mehanikom". Među slobodama je možda i izbor boje karoserije.

Odaberite optimum

Mazdu možete pogledati počevši s Active verzijom, a iako je 51.000 skuplja, ta nadoplata je sasvim opravdana. Osim uklanjanja nedostataka u Drive verziji, "aktivna" oprema uključuje udobnije vozačko sjedalo s podesivom potkoljenicom, prisutnost audio sustava daljinskog upravljača na upravljaču, Bluetooth i povećani spremnik za pranje. Logično je i za 26.500 rubalja. dopunite ovu verziju paketom 2 koji uključuje dvozonsku klimu, grijana prednja sjedala i CD pogon za glavnu jedinicu audio sustava. U principu, ako ste ozbiljno ograničeni u sredstvima, takav stroj treba smatrati optimalnim.

Istina, neće biti suvišno odgoditi još 15.000 na alu felgama za drugi set kotača. Ili, na primjer, možete učiniti drugačije tako što ćete biti velikodušni s trećom verzijom Active + vrijednom 800.000 rubalja: ovdje nećete morati doplaćivati 16-inčni "cast" i grijanje sjedala. U usporedbi s Active c paketom 2, takav stroj je 23 500 rubalja skuplji. Ispada da se od ovog novca traže svjetla za maglu, 7-inčni zaslon osjetljiv na dodir multimedijskog sustava i prikladan HMI zapovjednik u središnjem tunelu. Lijepa ponuda! Istina, ne sviđa se svima kako izgleda dodirni zaslon, koji izgleda kao tablet računalo pričvršćeno na prednju ploču. Međutim, to nije ništa drugo nego stvar osobnih preferencija.

Napokon, gornja verzija "treshka" naziva se Supreme. Ako budemo jednaki, preplata će iznositi 60 000 rubalja. u odnosu na Active +. Međutim, Supreme povlači snažniji motor - 120 litara. a. (+50 000 rub.) Ili 150 litara. a. (+165.000) U skladu s tim, cijene postaju i „moćnije“- od 910 tisuća i više. Slažete se, za golf klasu ovo je previše. Najviši aduti barem: projekcijski zaslon, senzori za kišu i svjetlo plus ksenonska svjetla sa LED svjetlima. Usput, posljednje dvije opcije mogu se dobiti u jednostavnijoj verziji: uključene su u paket 4 koji košta 28.800 kormila.

MAZDA3_39

Image
Image

Izvana i iznutra

AUTOMOBILO POZNAJU VAŠE VEĆE INTERESIRANJEM DETALJA I SVIJETLO BOJOM

Trebate viši krov?

Dizajn "tri rublje" uvijek se pokazao emocionalnim magnetom koji je privlačio pažnju javnosti. Automobil posljednje generacije izgledao je vrlo impresivno, iako se nije svima svidio širok "osmijeh" prednjeg branika. Međutim, nova Mazda3 izgleda mnogo zanimljivije od svoje prethodnice: ima manje spektakularni, ali istovremeno i mnogo strožiji i ozbiljniji izgled. Stilski gledano, "lutka za gniježđenje" ima nešto zajedničko sa starijom "šestorkom", koja je - moramo joj dati dužnost - također bila prestrašena pismenom ljepoticom. Mlađa Mazda ima takvu sličnost, naravno, samo u prednosti. Općenito, radovi dizajnera mogu se ocijeniti iznimno visoko: uspjeli su stvoriti živopisnu sliku, zahvaljujući kojoj se automobil ističe iz vlastite pozadine.

Istodobno, ispostavilo se da je petokraka možda najveći (gotovo 4, 6 metara!) Hatchback u klasi. Čak je iznenađujuće da se s takvim dimenzijama Mazda3 čini vrlo pametnom i vitkom.

Istina, ova sportska aktivnost ima i lošu stranu. Tijelo i dalje puze nisko iznad zemlje. Niski pragovi i odbojnici, kao i 18-inčni kotači koje vuku gume niskog profila, u našim uvjetima izgledaju kao sumnjiva prednost: parkiranje pored pločnika trebalo bi obaviti s najvećom pažnjom.

No kvaliteta izrade kabine (i cijelog automobila) može se prepoznati kao uzorna. Mazda se proizvodi u Japanu i to je najbolja moguća preporuka! Istina, brza silueta automobila zahtijevala je neke žrtve. Ljepljiva linija krova podrazumijeva niska vrata: da biste sjeli na sofu, morat ćete pokazati malo fleksibilnosti. Noge sprečavaju gusta presvlaka vrata, kao i prekrivanje koje prekriva klizne prednje sjedala. Općenito, putnici vjerojatno neće biti oduševljeni. Istina, situaciju nije teško malo ispraviti odabirom hatchback-a, koji ima vrata na području stražnjeg stupa 3 cm više.

PITANJA DO GOSPODARSTVA

Mjesto na kauču dovoljno je čak i za visoke ljude. Istina, ovdje nema mjesta za troje - tunel na podu i kruti središnji dio jastuka kauča ometat će se. Pored toga, drugi je red čak 12 cm uži od prvog: razlog je gušća obloga vrata. Iskreno, valja napomenuti da je osjećaj tijesne stane koji graniči s tijesnošću posljedica ideologije stroja, a ne pogrešne računice inženjera.

Istina, "treshka" ima i druge nedostatke. Japanci su za ukrašavanje stolica i donjih dijelova vrata koristili jeftinu plastiku: dosadne ogrebotine na njoj pojavljuju se brzo i ostaju zauvijek. Samo jedno prednje sjedalo ima džep na stražnjoj strani, a sjenilo iznad kauča bez prekidača - svijetli samo prednjim "lusterom". Uz to, zaboravljeno je da je stražnji dio središnje kutije za naslone opremljen deflektorima za zrak, bez kojih u stražnjem redu na hladnoći možete umrijeti.

Tragovi uštede skriveni su u prtljažniku. Poklopac je pričvršćen na šarkama koje mogu srušiti prtljagu, a "strop" prtljažnika je presvučen. Međutim, u svakodnevnoj uporabi ne obraćate puno pažnje na ove sitnice - ali počinjete cijeniti raspored i ispravan oblik prtljažnika s utovarnim dvorištem veličine metra po metru. U njega se lako mogu smjestiti stvari cijele obitelji koja namjerava putovati automobilom.

S unutarnje strane poklopca prtljažnika bila je drapirana ručka, za koju je prikladno zatvoriti, a ispod poda nalazi se dizalica i drugi alati.

BAT_2676

Image
Image

za volanom

ZA OVE VOZAČE KOJI VOLE MALU VOŽNJU, MAZDA3 SIGURNO ĆE IMATI Ukus

Grijanje emocijama

Široki središnji tunel dijeli unutrašnjost na dvije zone, a nisko slijetanje postavlja vozača na aktivnu vožnju. Duboka fotelja s tvrdokornim presvlakom zagrli tijelo, dok ruke odmaraju na hladnom upravljaču, a oko se raduje pametnim aparatima u sportskom stilu.

Sve je to bilo u ranijim "lutkama za gniježđenje". Ali ti se automobili nisu mogli pohvaliti s tako plemenitom završnicom! Prednja sjedala posebno su dobra s kontrastnim presvlakom izrađenom od tamne i svijetle kože: čak i vizualno izgledaju izuzetno „premium“.

Namještaj u prednjem dijelu kabine zadovoljava rasponima podešavanja. Duljina stolice može se kretati unutar 26 cm - nekoliko centimetara više od prethodnog vođe klase Golf. Za ljude značajnih dimenzija ovo je izuzetno važan parametar! Mazda je gostoljubiva za manje građane: jastuk za sjedalo možete podići do 6 cm.

Imajte na umu da prve tri verzije imaju nadzornu ploču s analognim brzinomjerom u sredini, dok Supreme ima tahometar na ovom mjestu, a brzina je prikazana brojevima - kako na malom zaslonu upisanom na kotačić, tako i na vjetrobranskom staklu s projekcijski prikaz.

U automobilu s dvolitrenim motorom svidjela mi se mogućnost upravljanja stupnjevima prijenosa pomoću prekidača upravljačkog stupa. Krstarenje, putno računalo i gumbi za kontrolu glazbe ne postavljaju pitanja.

Pogodnije je upravljati audio sustavom pomoću kontrolera na središnjem tunelu. Za razliku od CX-5 i Six-a, postoji odvojeni okret koji upravlja kontrolom glasnoće. Sustav povlači radio stanice iz memorije prilično sporo, ali navigacija djeluje dobro: ne zbunjuje se u uličicama, poznaje mnoge prljave staze Moskovske regije i unaprijed crta izmjene u tunelima.

U EuroNCAP testovima sudara „lutka za gniježđenje“uspjela je zaraditi pet zvjezdica, a ti su rezultati relevantni za sve automobile u ruskoj specifikaciji, budući da su potrebna sigurnosna obilježja čak i u osnovnoj verziji.

MA7E0B-1

Image
Image

Na i bez cesta

NAJPOPULARnija VERZIJA 1.6 PRIMENA ZA URBANU JAČANJE

Litre i snage

"Automatski", montiran na 1, 6-litreni motor, vješto stvara dojam krute veze motora i kotača. Brzo prolazi kroz zupčanike i gore i dolje. Mazda se poznato pokvari i brzo prelazi sa semafora na semafor. Do 70–80 km / h, Treshka se osjeća mirno u brzom gradskom toku, ali auto se spušta autocestom: pretjecanje u troznamenkastim brzinama prilično je dugo.

Snažniji motori povoljno utječu na prirodu stroja. 1, 5-litreni predstavnik obitelji Skyactiv sa 120 snaga u kombinaciji sa 6-stupanjskim automatskim mjenjačem može u potpunosti otkriti potencijal Mazde. Brzina od 130 km / h za takve izmjene može se prepoznati kao krstarenje, a učinkovitost (prosječno 7, 0-7, 5 litara na sto) ugodit će zanosnom vlasniku. Ipak, od ovog motora ne treba očekivati veliku okretnost: kad je potpuno napunjen, morat će ga razveseliti pri velikim brzinama.

A za što je sposoban dvolitarski motor? Kad se vozi polako u metropoli, njegov se karakter malo razlikuje od verzije s 1, 5-litarskim motorom. Ali razlika je trideset "konja" i 60 N. m dobro primjetljiv na prigradskom autoputu: pretjecanje "matryoshka" su mnogo lakše. U nedostatku dizelskih motora, upravo je ovaj pogonski agregat uspješno "vruć" - premda se ne ustručavate uviti ga.

Usput, na najsnažnijoj verziji način ručnog mijenjanja brzina djeluje jasnije: Mazda se poslušno pokorava veslima mjenjača. A ako na njih zaboravite na neko vrijeme, okvir će se vratiti u način "pogona". Ista stvar se događa ako držite polugu označenu s plusom nekoliko sekundi.

Ali u uglovima su sve izmjene podjednako dobre. Mazda3 precizno slijedi kotač i jasno piše duge zavoje, držeći se puta koji je odabrao vozač - uključujući na granici spojnih svojstava guma.

Sa stanovišta komfora, "Japanci" su također primjetno dodali, iako u golf klasi ima puno mirnijih automobila. Bilo koji motor ne uzrokuje nelagodu do srednjih okretaja; ali šum guma i nadolazeći vjetar, kao i udaraljke koje prate rad ovjesa na nepravilnostima, čuju se bolje nego što bismo željeli.

Terenski automobil strogo je kontraindiciran. Lijep, ali nizak prednji branik prvi će pasti ispod distribucije. U neopterećenom stanju plastična se zaštita kućišta radilice odvaja od tla za 14 cm. U međuvremenu, ispod dna se nalaze i niže točke: to su vijci dijelova stražnjeg ovjesa s više spona koji vise jedan centimetar bliže planeti.

Istina, radi aerodinamike, dno je izrađeno gotovo ravno, a motorni prostor prekriven je urednom, čvrstom plastikom. Takva zaštita neće spasiti Cartera od snažnog udarca, ali barem će ga motorni prostor zaštititi od prljavštine.

Preporučeno:

Novi

Kia Cee'd: Vruće Novo

Naši dopisnici dijele svoje prve dojmove s probnom vožnjom novog Kia cee'd hatchback-a

Opširnije
Autocesta M9: Bez Preklapajućih Traka

Kao i sve radijalne linije koje napuštaju glavni grad, i Baltia je preopterećena uglavnom na mjestu čvora: ovdje dnevno prođe oko 100 tisuća automobila. Druga stvar je da ona i dalje ostaje jedna od najmodernijih

Opširnije
Provjereni SP: Nestandardni Priključci

Električni i pneumatski priključci ujedinjeni su činjenicom da vam ne trebaju fizički napori za podizanje automobila - sve će učiniti električna energija, komprimirani zrak ili ispušni plinovi

Opširnije
Izbor Urednika
  • Skoda Fabia RS. ŠTO POKAŽE DINAMIKU
    2024

    UREĐAJI AUTO NA SATU: Skoda Fabia RS ŠTO POKAŽE DINAMIKU ANATOLIJA FOMIN. FOTO AUTORA I Škode Sportski automobil s dizelskim motorom? Prije deset godina nasmijali bismo se takvoj šali. Ali karakteristike suvremenih motora "kompresijsko paljenje"

  • Omjer Bakra
    2024

    KOEFFICIJENT KOPA

  • Po Rubljama Po Kilometru
    2024

    NA GRAĐU ZA KILOMETAR

  • Biznismen Biznismen
    2024

    POSLOVNI POSLOVNIK

  • Izvan Formata
    2024

    FotoGeorge SADKOVA YOSHMURA X-1Sposobnost postizanja brzine od 320 km / h i četvrt četvrtine veće snage od bilo kojeg serijskog sportskog bicikla na svijetu - tako su Yoshimura inženjeri zamislili idealni motocikl za cestovne trke 2000. god

  • Pripadnici Autocesta
    2024

    VELIKI PREDMETI CESTA

Najbolje mišljenja za tjedan dana
Popularno za dan