Soul_Soul zr07-14
Kia Soul odlazeće i nove generacije Nova Kia Soul nasuprot starima: hospicij
KEEP CELLS
U šest plus godina koliko je prva Soul trajala na tržištu, nisam je imao priliku voziti - i prvo upoznavanje s umirovljenim automobilom, mogu ga uzeti tek sada. Unutrašnjost mu je dobra: uredan panel izrađen od tvrde, ali dvobojne plastike. Prostor u ramenima i nad glavom. Čvrste stolice - s šarenim oblogom od tkanine. Vrata su ukrašena istim kariranim umetcima. Sivkast interijer mnogih modernih automobila nedostaje ovakvoj lakoći.
Naprežem sjećanje. Pored naglašavanja slike Fiata 500, Mini i Smart, na našem tržištu nema mnogo hatchbakova s podebljanim notama u unutrašnjosti. U obzir dolaze samo Golf GTI s vlasničkim kavezom i kugličnom polugom, Renault linija RS s žutim sigurnosnim pojasevima i Citroens iz serije DS, iznenađujući istinski ekstravagantan interijer. Možete li odmah nastaviti ovaj popis?
02
Razigrani dizajn prati odraslu i dobro razvijenu ergonomiju: sve su kontrole na svom mjestu i udobne su. Samo nekoliko dodira daje automobilu respektabilnu dob. Riječ je o upravljaču poznatom iz drevnog "Rija" bez podešavanja za doseg i malenom zaslonu kamere za gledanje unazad, ugrađenom u ogledalo kabine. Osjeća se da Korejci nisu imali dovoljno pažnje ili vremena, ili možda novca da riješe sitnice, na primjer, čak i na najskupljim verzijama nema stražnji naslon za ruku i kućište za naočale.
Teoretski, „Duša“modelne godine 2014. trebala bi biti lišena ovih nedostataka. Ali prije nego što pogledamo unutra, naučit ću vas kako razlikovati početnika od prethodnika iz bilo kojeg kuta. S prednje se strane lako prepoznati po jednokatnoj optici, koja daje čvrstini „izgleda“. Sa strane - na vodoravnoj haubici, što podsjeća na terenski Land Rover, i nedostatak obloga na vratima. A iza - na crnoj pruzi na petim vratima: zahvaljujući njoj, nova "Duša" djeluje skladnije, čučnjeva. Da, i čini se da je otvor prtljažnika postao širi - ili je to optička iluzija? Mjerenja su potvrdila da možete vjerovati mom oku: otvaranje petih vrata postalo je 80 mm šire.
Nova Kia Soul nasuprot starom: Hospice
Sada - za volanom. Unutrašnjost novog automobila je dva, ili čak tri koraka naprijed! Panelna plastika je oblikovana pomoću soft-touch tehnologije, zbog čega je tako ugodna na dodir. Svaki dodir ručica i gumba također ostavlja ugodan taktilni "poslijepodnevni okus". 8-inčni zaslon osjetljiv na dodir privlači vam pažnju koji zadovoljava velikom rezolucijom, brzim reakcijama, ugrađenom memorijom od 1 GB i podrškom za vanjske medije za pohranu. Sučelje je lijepo i jasno, a na ovom zaslonu se, naravno, prikazuje velika slika sa stražnje kamere - na ogledalu možete zaboraviti na stari "matchbox". Zloglasne sitnice sada su imale dovoljno pažnje, i vremena i novca. Ispod stropa nalazi se kućište s mekom unutrašnjošću, a u blizini su bijela svjetla ugodne diodne rasvjete. U rukama držim prekrasan volan s plimama za ispravno prianjanje i podešavanje, uključujući u pokretu - nije sramota imati takav volan čak i na skupljim automobilima. Kruna svega je ogroman panoramski krov, što jasno upućuje na to da imam na raspolaganju Soul u gornjoj verziji Premium.
06
2006. Unutrašnjost prethodnika nije loša po ergonomiji i još uvijek je svježa. Ali plastika je tvrda. 2006. Unutrašnjost prethodnika nije loša po ergonomiji i još uvijek je svježa. Ali plastika je tvrda. 2008. Unutrašnjost prethodnika nije loša po ergonomiji i još uvijek je svježa. Ali plastika je tvrda. Nova Kia Soul nasuprot starom: Hospice
Nemam primjedbe na ergonomiju - ovdje je još prikladnije nego prije. Na "dušama" u dvije najskuplje verzije nalazi se električno vozačko sjedalo, a i sama su sjedala promijenjena - uspješnija su po profilu i čvršća su u naručju, što primijetite u prvom kutu. Šteta što je sada presvlaka lišena te iste ćelije.
Nije loše na stražnjem kauču. Pogotovo … u starom autu. Sjedeći u njemu "po sebi", nabrojao sam 12 cm na stražnji dio prednjeg sjedala (moja visina je 176 cm), a u novom automobilu - samo 10 cm.
07
2014. Najbolje mjesto za gumb "Start / Stop" nije osmisliti: stavite kutiju na "parking" - ugušio je automobil. Idealan! Precizna ergonomija, izvrsni materijali za doradu i pažnja na detalje: unutrašnjost nove Soul-e može se nazvati "skoro-premium". 2014. Najbolje mjesto za gumb "Start / Stop" nije osmisliti: stavite kutiju na "parking" - ugušio je automobil. Idealan! Precizna ergonomija, izvrsni materijali za doradu i pažnja na detalje: unutrašnjost nove Soul-e može se nazvati "skoro-premium". 2014. Nema boljeg mjesta za gumb Start / Stop: Stavio sam kutiju na parkiralište i ugasio automobil. Idealan! Precizna ergonomija, izvrsni materijali za doradu i pažnja na detalje: unutrašnjost nove Soul-e može se nazvati "skoro-premium".
TREĆE BEZ BRZINE
Jedan od najupečatljivijih detalja interijera nove Soul tipke je Start / Stop, bačen pokraj automatske poluge. Sada to ne treba osjetiti negdje pod volanom: kad je putovanje završeno i selektor stroja je prebačen na "parking", prsti sami klize prema dolje, prigušivši 1.6-litreni motor. Ali još uvijek imam naprijed! A ja pritisnem tipku da probudim 124 sile atmosferskog kvarteta.
Nisam se varala. Motor je ovdje isti kao i na Soul 2008-ovoj modelnoj godini, ali oslabio je 5 KS. Maksimalni okretni moment postao je skromniji za 5 Newton metara (152 N ∙ m). Neznatan gubitak? Čudno je što je opipljiv ne samo za mjernu opremu, već i za manje ili više aktivnog vozača, navikanog da koristi puni potencijal motora.
Nova Kia Soul nasuprot starom: Hospice
Nova Soul je inferiorna u odnosu na svog prethodnika i po ekstremnim ubrzanjem i elastičnošću. A motor, koji se potpuno smušio na vrhu, zvuči još jadnije nego prije. Bezobrazna fraza iz priopćenja za javnost, koja obećava "sjajnu ravnotežu između snage i učinkovitosti", izgleda kao vrhunac cinizma. Uostalom, oba automobila - i novi i stari - upijaju benzin uz pohlepu kamilskog grba i potpuno „ne idu“. Za tjedan dana vožnje odmjerenim tempom, moja potrošnja rute nikada nije pala ispod 9 litara na stotinu, a u kombiniranom ciklusu dosegla je 12–13 litara, dok je u moskovskom prometnom gužvi tijekom vršnih sati potrošnja porasla na nevjerojatnih 16-19 litara! Ako je to ravnoteža, onda očito ne ide u prilog mom novčaniku.
Ne mogu pronaći objašnjenje za takvu proždrljivost - uostalom, moderni automati sa šest brzina prate motore. Tako će se budući vlasnici morati pomiriti s takvim stanjem - do sada nema drugih benzinskih motora. "Širina izbora" ograničena je samo na različite kutije: umjesto automatskog stroja, možete uzeti mehaniku sa šest brzina.
12
Depresivni? Tada ću vas ugoditi činjenicom da je neuništivi apetit jedini razlog frustracije, jer u svemu drugom je nova Duša uspjela.
Transplantirajući ga u staro, odmah osjetite određeni integritet. Teško je to opisati riječima, ali je opipljivo i prilikom vožnje kroz male jame i prilikom napada brzinskih zavoja. Slični dojmovi stvaraju i skupi automobili, o kojima kažu da se "voze čistokrvno". U našem slučaju automobil mora biti čistokrvan, najvjerojatnije zbog povećanja krutosti karoserije za 29%, u proizvodnji kojeg se čelik visoke čvrstoće danas široko koristi. "Duša" je postala skuplja, vibracije na kontrolama su se smanjile, a povratne informacije "na upravljaču" postale su istovremeno i sočne.
13
Prema proizvođaču, prtljažnik se povećao za 14 litara - do 354 litre. Naši proračuni dali su razliku od 16 litara, ali s potpuno različitim graničnim pokazateljima: 216 litara za stari automobil i 232 litre za novi. Prema proizvođaču, prtljažnik se povećao za 14 litara - do 354 litre. Naši proračuni dali su razliku od 16 litara, ali s potpuno različitim graničnim pokazateljima: 216 litara za stari automobil i 232 litre za novi. Prema proizvođaču, prtljažnik se povećao za 14 litara - do 354 litre. Naši proračuni dali su razliku od 16 litara, ali s potpuno drugačijim rubnim pokazateljima: 216 litara za stari automobil i 232 litre za novi.
Ne mogu a da ne primjetim osjetljiviji rad strukturno identičnog stroja. Tijekom usporavanja, hidromehanika crvenog (starog) automobila ponekad dopušta sebi grubi pritisak nižih stupnjeva prijenosa, dok se bijeli Soul automatski ponaša kao pravi gospodin: reakcije na dovod plina su adekvatne, zupčanici su glatki. Istina, sve se to u potpunosti odnosi samo na odmjerenu vožnju. A ako idete brže i gurnete papučicu gasa na kickdown … Vidjeli smo automate i brže.
I još mnogo toga. Kad se mirno zavalite u novu Soullu, ne čujete ni šuškanje guma, ni aerodinamično zviždanje. No, s motornim zavijanjem od zvučne izolacije više se nije moguće boriti: čim igla tahometra leti do 5000 o / min, kabina se napuni nepodnošljivim zavijanjem uglađene „četvorke“. U takvim trenucima čak i najluđe misli o kupnji nove „Duše“riskiraju da se trajno sakrijete u mezarinu svoje duše. Ovo je automobil za mirne "vozače" - u svakom slučaju, u verziji s tim motorima i mjenjačima.
Kia je brzorastuća marka. I nova Duša napravila je ozbiljan korak naprijed. Međutim, pored moderne vanjštine, visokokvalitetnog i prostranog interijera, gostoljubive opreme i sastavljenog podvozja, automobilu je potreban zrak, dostojan ove veličanstvenosti, pa čak i pomalo agresivan benzinac. Jedina dizelska opcija neizmjerno je skupa (1.049.900 rubalja) i ima slične karakteristike - malo je vjerojatno da će riješiti problem "zatajenja srca".
Nadajmo se da isporuke snažnijih verzija na naše tržište neće dugo trajati. I tamo, vidite, Korejci će razmišljati o pogonu na sve kotače!
BOJE ŽIVOTA
14
Svjetleće sve boje duge i okviri zvučnika koji pulsiraju u ritmu glazbe pojavili su se na ažuriranom 2011 Soul Soul-u. Na automobilu nove generacije nisu odbili ovaj „trik“, međutim, činilo mi se da je maksimalna svjetlina pozadinskog osvjetljenja (ovisno o glasnoći glazbe) malo prigušena - očito kako ne bi ometali vozača u mraku. Zakretanjem ručke s lijeve strane upravljača, "disko" se može u potpunosti isključiti.
15
Na testu su sudjelovale najskuplje benzinske "duše" dvije generacije - a razlika od 100.000 rubalja među njima uopće ne izgleda šokantno. Nakon što sam razgovarao s novim strojem, nikakve posebne ponude i popusti neće me namamiti u prvi.