Dodge 3-4_zr 05-14
Na samom kraju 1942, vrlo mladi vozač Georgy Zakrzhevsky izveo je vojsku Dodge iz vrata kapije u Kolomni. Ovdje je dogovorena montaža automobila iz američkih setova. Konvoj od dvadeset „Dodgea“upao je u Kuskovo kod Moskve, nabijen streljivom i krenuo prema Smolensku. Krajnja točka rute je Minsk. Umjesto toga, to nije bio kraj, već početak života na bojištu drugih vojnika - novi "izmicanja" i novačenje vozača …
štitonoša
Tipično se slova WC dešifriraju kao nosač oružja - nosač oružja. Istina, vojna obitelj dodge uključivala je i verzije s VC i VF indeksima. Uslijedila je dodatna složena korporativna klasifikacija s slovima T i G. Međutim, šifre su bile šifre, a oružje doji je doista nosilo - među mnogim modifikacijama postojale su varijante s mitraljezima. Podrijetlo obitelji - u automobilima prve polovice 1930-ih, kada se tvrtka "Dodge" ozbiljno zauzela za pogon na svim kotačima. A najbliži prethodnik našeg heroja je komercijalni kamion VC1 iz 1939. godine. Obitelj WC-a 1940. godine stajala je na transportnoj traci, najjednostavnija u karoseriji i izdržljiva jer je ispod njih okvir.
02
Zimi se ovaj "salon" može izolirati pričvršćenim bočnim zidovima celuloidnim prozorima. Zimi se ovaj "salon" može izolirati pričvršćenim bočnim zidovima celuloidnim prozorima. Nosivost standardne verzije tereta i putnika je 750 kg, zbog čega smo je nazvali "Dodge-tri četvrtine". Šestocilindrični motori visokog momenta zapremine 3, 3–4, 0 l, snage 79–99 KS (motor većine 92 KS instaliran je na većinu automobila), četverostupanjski prijenosnici, utična prednja osovina, hidraulični amortizeri i kočnice - automobil prilično moderan za to vrijeme. Doji ove obitelji izrađivan je u različitim modifikacijama - od najmasovnijeg WC-51, teretno-putničkog, s klupama u leđima (većina ih je poslana u SSSR upravo tako), do troosnih preinaka i zapovjednika WC-56 (imamo ga) i WC- 57.
Za vrijeme Drugog svjetskog rata "doji" su dolazili u vojsku Sjedinjenih Država, Britanije, nekih drugih zemalja, kao i kod nas po sporazumu o zakupu. Neki od automobila su bili sastavljeni u Iranu i odvezeni u SSSR pod vlastitom snagom, a neki, poput automobila Georgija Zakrževskog, s kojim sam komunicirao, u Uniji. Prema modernim konceptima, oni se mogu smatrati našim, domaćim.
Dodge WC-56: Prijatelji
ČELIKA I LIJEVI
U prosincu 1942. ceste Moskovske regije činile su se mladim, neopterećenim vozačima stolnjakom svečanog stola. Pronalaženje prometnih traka u predgrađima sada je jednostavno. Gotovo prazan „Dodge“nemilosrdno skače po udarcima, iako pažljivo odbacujem stazu i, kad je to moguće, obilazim rupe. No, vozači Velikog Domovinskog rata hvalili su američke automobile, uključujući i njihovu vožnju. I bili su u pravu! U usporedbi s kamionom i trotonskim Dodgeom sa svojim hidrauličkim amortizerima, on je puno udobniji.
Vozač se ne diže glavom prema plafonu jer je čvrsto ulegnut između sjedala i upravljača. Pa, s lijeve strane se čuva u rezervi. Istina, sprečava se brzo evakuiranje automobila. Za aktiviranje papučice za gas desna noga mora biti nezamislivo savijena. Posebno se miješa poluga upravljanja vitlom. Uzgred, ovaj automobil nije dobio u tvornici. WC-56 verzija je zapovjedno vozilo bez vitla. Točno isto, ali s vitlom je imao oznaku WC-57.
07
Dakle, Georgy Aleksandrovich je rekao, "očišćeni svim vjetrovima, u kapama i čizmama sa namotima, novi su regruti odveli" doji "na front u prosincu 1942. A onda su se i oni borili protiv njih: odvezli su automobile od granatiranja i naleta, manevrirali između mina, često noću s isključenim farovima. Misli o ovome ne dopuštaju da prigovaram zbog neugodnosti slijetanja i hladnog proljetnog vjetra, hodajući onim što se samo sa velikom dozom konvencionalnosti može nazvati salonom. Ipak, ljudi i njihovi automobili često su slični. Barem s obzirom na prednje vozače i pomalo nepristojne, ali izdržljive, pouzdane, pouzdane Lend-Lease Dodge, to je potpuno istina.
ŽIVOT I ROK
Po pričama vozača fronta, zapamtio je vozač "Willis", koji se umorio od borbe oko duboke utabane staze - iskočio je na teren i gotovo odmah raznio minu …
Za razliku od Willis staze, pruga Dodge-WC vrlo je bliska onoj ruskih i američkih kamiona iz Velikog Domovinskog rata. Čak i u križanju, opet, prema riječima vozača vojske, ovo je jedan od najboljih automobila (ako ne i najbolji) tog rata. Ogroman razmak od tla, gume s moćnim šarkama, pogon na sva četiri kotača omogućio je savladavanje vrlo ozbiljne neprohodnosti. Nedostatak stepena preokreta nadoknađen je prvim, na kojem je proizvođač dopustio brzinu brže od 9 km / h (oko 14 km / h). Na normalnim cestama automobil bez prikolice uopće ne treba prvu brzinu.
Dodge WC-56: Prijatelji
Veliko je, naravno, iskušenje isprobati stari "Dodge" ako ne u ekstremnim uvjetima, onda u ozbiljnijim nego običnim stazama i relativno ravnom zaleđenom terenu. Ne radim to iz straha i, što je najvažnije, iz poštovanja prema automobilu. Osvojila ju je!
Razumijem vozače koji su Dodga cijenili zbog njegove izvrsne dinamike. Motor sa 92 KS za automobil ukupne težine od oko 3000 kg, vrlo je dobar prema standardima 1950-ih, a u usporedbi s našim automobilima iz vremena rata, "Amerikanac" ubrzava vrlo dobro. Vožnja mjenjačem bez sinkronizatora nije problem pravog vozača. Poput očajnog zavijanja mjenjača, malo se slijeva samo u izravni - četvrti stupanj prijenosa. Glavna stvar je da sve radi ispravno, a s kojim zvukom to nije važno! Kočnice na Dodgeu također su puno bolje nego na domaćim kamionima, prilično usporedive s kočnicama mnogih terenskih vozila 1950-ih, pa čak i početka 1960-ih.
Većina "izmicanja" u Crvenoj armiji, a u savezničkim zemljama, bila je teretna i putnička i obavljala je uobičajenu linijsku službu. Ali na takve su se „dodge“zapovjednici povremeno vozili visoki vojni zapovjednici, uključujući Eisenhower, Patton, Marshall i Zhukov.
I stariji časnici, a još više vozači, dugo su se sjećali Dojija s toplinom i poštovanjem.
Šteta je prigovarati zbog hladnih, jakih papučica, nepokolebljive ručice mjenjača - i ispred vas, i sigurno pred dječacima koji su se borili za volanom takvih i drugih automobila iz Drugog svjetskog rata. Sve je manje onih koji o tome mogu reći iz vlastitog iskustva. Jer automobili žive puno duže od ljudi. Ali Dodge i ja smo pokušali barem u najmanjoj mjeri shvatiti kako se to sve dogodilo. I što je najvažnije - čestitati onima koji su živi, sjetiti se poginulih i koji nisu preživjeli do sljedećeg Dana pobjede …
