01
Porsche Macan. Proizvodnja Njemačka. U Rusiji od travnja 2014. Od 2.550.000 rubalja.
Prije nešto više od deset godina, Porsche je napravio hrabar potez lansirajući terensko vozilo na tržište. Rezultati prodaje nisu se ispunili očekivanjima - nadmašili su sva očekivanja. Cayenne je temeljno ojačao financijsko blagostanje tvrtke i dalje zadržava lider u prodaji među Porscheovim modelima.
"Makan" razvija koncept koji je postavio stariji brat. Iako je Porsche malo zakasnio s ovim automobilom: u kompaktnoj crossover klasi, neke premium marke nisu samo uspjele osvojiti svog kupca, već su čak i pripremile automobil druge generacije. Stoga Porsche nije dovoljan da bi se uspio sustići od konkurencije - potrebno je preskočiti njihovu razinu. Pa, da procijenimo sastav „Makana“i procijenimo izglede (za tehničke karakteristike - u ZR 2014, br. 2).
02
Stare i nove tradicije tvrtke ugrađene su u unutrašnjost Makane. Primjerice, ključ za paljenje s lijeve strane upravljača odaje počast Porscheovim sportskim kanonima, a volan je poput najnovijeg hibridnog superautomobila 918 Spider. Usput, i kasniji modeli će ga dobiti.
PRVI IMPRESIJE
Oni su najsvjetliji i to je razlog zašto je prvo poznanstvo s Makanom bilo uređeno na tvorničkoj stazi u blizini Leipziga. Štoviše, dobio sam najsnažniju verziju - Turbo s 400 konjskih snaga. Usput, evo i prvog aduta pred natjecateljima. Da bih uživao u svim snagama, svjesno ili zaostajem ili se uhvatim u koštac s "esque" tkanjem za instruktorom. Zadovoljstvo u komunikaciji s ogromnim stadom konjskih snaga dobit će čak i vozač bez posebne trkačke obuke. Motor brzo reagira na papučicu, odmah se okreće. Istina, uz energičnu vožnju, kutija počinje malo zaostajati za prekidačima, ali to se može lako popraviti prelaskom na ručni način rada.
Umotavam se. Vremena u krugu su sve manja, ja se sve više i više zadivim kako lako crossover prolazi kroz zavoje i precizno ispunjava moje naredbe. Još jednom, Porsche je dokazao da je u stanju savršeno naučiti voziti bilo koji automobil. Ali granica je prekoračena, a ja osjećam jedva primjetno uplitanje elektronike: zgrabivši nekoliko kotača kočnicama, spasilo me od dodatne borbe s automobilom.
03
Kao i svaki novi proizvod, "Makan" želim razmotriti sa svih strana. Da, molim! Predlažemo da 3D model okrenete na zaslonu svog pametnog telefona. Osjeti su najzanimljiviji: voluminozni "Makan" raste izravno s trake časopisa. Upute - na str. 22. Kao i svaki novi proizvod, „Makan” bi bilo poželjno razmotriti sa svih strana. Da, molim! Predlažemo da 3D model okrenete na zaslonu svog pametnog telefona. Osjeti su najzanimljiviji: voluminozni "Makan" raste izravno s trake časopisa. Upute - na str. 22.
Prijava na stazu za jame - mijenjamo se. Sada sam u Makan S s tri litre Six, koji ima 60 manje konja. I nedostatak se osjeti. Pokušavam baciti turbo verziju koju sam imao na raspolaganju prije par minuta, brže izlazim iz ugla, zatim kočim … i umalo se zabijam u branik vozačkog automobila. Toliko o razlici između osnovnih kočnica i opcijskih (kod Turbo), s većim keramičkim diskovima. Jasno, ovaj Makan gubi, jer "eski" ima gume s višim profilom i oprugama, koje, za razliku od pneumatskih elemenata u gornjoj verziji, drže tijelo više iznad asfalta - jer su obale dublje, a brzine niže, pogreške su učestalije i veće, jer se sustav stabilizacije redovito prisjeća.
IZLAZ PUTA
"Makan" je i dalje crossover, i samim tim - na putu! Ali nema neprolaznih njemačkih močvara - u terenskim treninzima Makan je inferiorniji od Cayennea prve generacije. Prek je imao spuštene retke i tvrde brave diferencijala, Makan (poput trenutne Cayenne) zadovoljan je elektroničkim kvačilom koje distribuira vuču između osovina, a kotači na kotačima hvataju kočnice.
04
Kombinacija tri instrumenta, velikog tahometra, obično se nalazi u središtu. Računalo s informacijama prikazano je na 4, 8-inčnom zaslonu, kao i živa slika raspodjele vuče između osovina, plus navigacijski savjeti. Kombinacija tri instrumenta, velikog tahometra, obično se nalazi u središtu. Računalo s informacijama prikazano je na 4, 8-inčnom zaslonu, kao i živa slika raspodjele vuče između osovina, plus navigacijski savjeti.
Međutim, mnogim vlasnicima ovog skupa sasvim je dovoljno čak i u ruskim uvjetima. Za njih su zazor tla i omjer snage i mase puno važniji, a Makan je sve u redu. Pod karoserijom - 198 mm na opružnom ovjesu, pneumatski elementi (usput, dok su rijetki za krosove ove klase) podižu je za još 32 mm. Zavidite natjecateljima! Da, a pri pretjeranom vučenju prestajete sumnjati kad se automobil samouvjereno popne i do 80 posto, što se čini gotovo okomitim.
Pri spuštanju sa strmog brda elektronika će se štititi. Usput, sustav vrlo brzo prepoznaje da automobil roni prednjim dijelom - strah od "slobodnog pada" kad skinete noge s papučica nema vremena za nastajanje. A automatizacija djeluje tiho i jasno. U mom iskustvu u komunikaciji s takvim pomoćnicima, Makan mi je najugodniji.
06
Prtljažnik od pedeset litara skromniji je od modela BMW-X3, a jednako toliko i od Mercedes-Benza GLK-a. Istina, potonji će uskoro imati generacijsku promjenu - i tada će se izjednačiti sa svojim konkurentima. Prtljažnik od pedeset litara skromniji je od modela BMW-X3, a jednako toliko i od Mercedes-Benza GLK-a. Istina, potonji će uskoro imati generacijsku promjenu - i tada će se izjednačiti sa svojim konkurentima.
IZ SMJEŠTAJA NA STRELU
Tako sam i mislio! Ogromna razlika na stazi između Eska i Turba gotovo je poništena javnim cestama. Naravno, osjeti se da je opskrba ispod Turbo papučice veća, ali čak i na neograničenom autobahu oba automobila mirno prelaze dvjesto, a vožnja brže je već nekako dosadna. Na zračnom ovjesu automobil lagano suzbija udarce nego na uobičajenim oprugama, manje voljno ponavlja profil ceste i ponaša se skupljenije. Međutim, za Rusiju takva usporedba nije toliko relevantna: dovest će nas samo automobili s zračnim jastukom. Nećemo imati dizelske verzije, barem do sljedeće godine. Skupe završne obrade i oprema, udoban stalak, lizana ergonomija, uzorno ponašanje na cesti, puni arsenal sigurnosnih sustava i elektronički pomoćnici uobičajeni su set za premium razred. Ako rezerva snage, čak i uz "esque" od 340 ljudi, nježno nagovještava da je hladniji od Audija, Mercedesa i BMW-a koji prolaze u susjednim redovima. Očito, svaki vlasnik Porschea tako misli. Možda za to postoje razlozi.
07
Prije nego što krenete na terenac, bolje je pritisnuti gumb Allroud na središnjoj konzoli. Zračni ovjes podići će tijelo na visinu od 230 mm od tla, a kontrolna elektronika prilagodit će motor na maksimalnu vuču. Prije nego što krenete na terenac, bolje je pritisnuti gumb Allroud na središnjoj konzoli. Zračni ovjes podići će tijelo na visinu od 230 mm od tla, a kontrolna elektronika prilagodit će motor na maksimalnu vuču.
Uostalom, "Makan" neće kupiti osoba s prosječnim primanjima - skupa čak i pod slatkim kreditnim uvjetima. Više će voljeti nešto povoljnije. Istina, bogati obožavalac marke neće ga voziti. Uostalom, za sve prigode već je stekao „Cayenne“, za dušu - u garaži je 911. god. Ali za voljenu suprugu "Makan" će biti prekrasan dar. Praktičan, zgodan i istodobno sasvim primjeren razini i statusu. Napokon, "Makan", iako crossover, ali ipak "Porsche".
PLUS Izvrsno ponašanje na kolovozu i izvan njega, lider u energetskoj učinkovitosti u klasi. MINUS Nije toliko karizmatičan kao ostali Porschevi.
09
Kao i pravi Porsche, Makan ima stražnje i prednje gume različitih veličina. U duhu tradicije, odnosno ne bez fikcije, postavili su gumb koji otvara prtljažnik - bio je maskiran u kućište stražnjeg brisača. Kao i pravi Porsche, Makan ima stražnje i prednje gume različitih veličina. U duhu tradicije, odnosno ne bez fikcije, postavili su gumb koji otvara prtljažnik - bio je maskiran u kućište stražnjeg brisača.
MJESTO ROĐENJA
05
Makan je povoljno utjecao na razvoj proizvodnje Porschea. Prije njegovog pojavljivanja u tvornici u Leipzigu, oni su samo sastavili Cayenne i Panamera (modeli iz 911, Boxster, Cayman proizvode se u Stuttgartu) - zavarena i obojena tijela isporučuju se iz Bratislave i Hanovera. Pojavom kompaktnog krosovera na transporter pokrenute su dvije nove radionice - ovdje su Makan karoserije zavarene i oslikane (dijelovi su otisnuti u Bratislavi). Broj radnika povećan je s 1.500 na 3.000, a ukupna površina poduzeća narasla je na 250.000 m². Tijela i dijelovi prevoze se željezničkom prugom koja je dio savezne mreže Deutsche Ban-a. Uz njega se šalju gotovi automobili. Usput, Cayenne ostaje neprikosnoveni lider prodaje (u 2012. godini 84.000 crossovera od 162.000 svih prodanih Porschesa u svijetu), a Kina je njegovo glavno tržište.