Stručno vijeće Ruske unije autoosiguratelja (RSA) najavilo je uoči razvoja jedinstvene metodologije za procjenu štete na vozilima. Dokument, koji se trebao pojaviti zajedno sa Zakonom o CTP-u, ali odgođen za 10 godina, zamišljen je da zaustavi pravnu zbrku. Danas se iznos plaćanja osiguranja može izračunati odmah prema pet primjenjivih priručnika - i primljeni brojevi će se uvelike razlikovati. Što dovodi do brojnih tužbi vozača i osiguravajućih društava.
https://www.dreamstime.com/royalty-free-stock-image-car-accident-image12793736
Prema Za Rulem. RF-u, šefu Odjela za metodologiju osiguranja RSA-u Mihailu Porvatovu, nova pravila trebaju tržište dovesti pod zajednički nazivnik. "Ako se svi stručnjaci budu vodili istom, odobrenom metodologijom, tada neće biti neslaganja oko procjene štete", rekao je.
No, glavno je pitanje hoće li minimalna ponuda postojećih biti "dokumentirana"? Drugim riječima, hoće li priručnik za obuku legitimirati uobičajenu situaciju u kojoj plaćanja osiguranja ne pokrivaju štetu od nezgoda? Prema jednom od autora dokumenta, čelniku Federacije automobilista Rusije (FAR) Sergeju Kanajevu, plaćanja CTP osiguranja zapravo će se malo smanjiti, ali postat će stabilna - u svim regijama. "Reći ću da neću smatrati da će plaćanja na OSAGO-u na saveznoj razini biti znatno umanjena. Prema našim procjenama, negdje za 10%. Ali na lokalnoj, regionalnoj razini, oni će se, naprotiv, povećati na 25% ", rekao je dopisniku" Iza volana. RF ". - To će se dogoditi jer će nova pravila postati obvezna za sve tržišne sudionike: i u glavnim gradovima regija i negdje u zaleđu. I to doživljavam kao najpozitivniji rezultat našeg rada."
Odgovarajući na pitanje o mogućem lobiranju PCA-e za svoje interese, Kanaev je rekao da je izabrano manje od dva zla. „Ministarstvo prometa, koje je prvotno trebalo pripremiti ovaj dokument, 10 godina nije moglo„ roditi “ništa. Vladine agencije to jednostavno nisu zainteresirane. Da, naravno, PCA brani svoje interese - to je dostojan protivnik. Ali počeli su se baviti poslom i pozvali su prave stručnjake koji ne rade na napadima, već za buduću priliku da u potpunosti sudjeluju na ovom tržištu “, naglasio je vođa FAR-a.
Stvaranjem jedinstvene metodologije izračuna štete ne postavlja se cilj smanjenja isplate osiguranja, kaže Sergey Begrov, zamjenik generalnog direktora RESO-Garantia. Prema njegovim riječima, potrebno je razviti "vitalna pravila igre", u nedostatku kojih ljudi idu pred sud, iako sami ne razumiju jesu li prevareni ili nisu. "Kao rezultat, sve strane gube: sudovi su prepuni slučajeva, osiguratelji troše znatna sredstva na administraciju plaćanja i pravne troškove, koji, na ovaj ili onaj način, utječu na stope osiguranja", rekao je Begrov.
Andrei Antokhonov, direktor osiguranja od automobilske odgovornosti Alliance osiguravajuće kuće, odgovara mu: „Jedinstvena metodologija nema za cilj smanjenje plaćanja, svrha joj je smanjiti razinu neslaganja između procjena različitih ispitivanja. Dok se to ne dogodi, vlasnici automobila ići će na sud za naknadu štete, novčane kazne i nadoknadu troškova odvjetnika, bez obzira na to je li procjena stvarno bila podcijenjena ili ne."
Međutim, pogled sa „suprotne strane“u dokumentu traži mogućnosti za buduće prevare s podcjenjivanjem troškova popravaka. Generalni direktor Glavstrakhkontrol Nikolaj Turnikov, koji je uključen u parnice sa osiguravajućim društvima, ističe dopuštenu pogrešku u izračunavanju štete koja je urođena dokumentom.
"Sada se postavlja pogreška u nadolazeću metodu prilikom procjene štete - 15%. Točno, koliko se iznos može razlikovati pri izračunavanju štete od različitih stručnjaka - rekao je, "Za volanom. RF". - O tome što će ovisiti, nije jasno, možda ni raspoloženje procjenitelja. Ali zamislite na trenutak da 15% od 120 milijardi rubalja. dobit osiguravajućih društava - to je 20 milijardi! Vau, kako možete pogrešno izračunati!"