Niva u vezi s Trekkerom
Ekonomski isplativa opcija za zajedničko ulaganje je pretvoriti Nivu u crossover spajanjem s Tracker-om. U ovom slučaju može izgledati ovako. Ekonomski isplativa opcija za zajedničko ulaganje je pretvoriti Nivu u crossover spajanjem s Tracker-om. U ovom slučaju može izgledati ovako.
Tvrtka Chevrolet na ruskom tržištu prodaje četiri pogona na sve kotače u različitim cjenovnim kategorijama: od male Nive (najmanje 449.000 rubalja) do giganta Tahoe (s više od dva milijuna). Između njih postoje još dva - „Captiva“(od 1.065.000) i „Trailblazer“(od 1.444.000). Istodobno, jaz između njih iznosi više od pola milijuna - automobil očito traži cijenu od 600.000-700.000 rubalja. No ovo se mjesto već može smatrati zauzetim: Chevrolet-Tracks se jasno uklapa u njega (ZR, 2013, br. 1). Očekuje se da će se prodavati u Rusiji pod imenom "Tragač" od početka 2014. godine, nakon što je uspostavio montažu u Kalinjingradskom autototoru.
"Niva" druge generacije vjerojatno neće biti jeftinija od sadašnje. Najvjerojatnije, malo skuplje - tisuće petsto. Odnosno, buduće terensko vozilo s "Tragačem" je blizu cijene.
veličina
Uspoređujući tehničke podatke "Nive" i "Tragača" dane u tablici, iznenadit ćete se: automobili se prilično razlikuju. "Niva" je u istoj težinskoj kategoriji kao i "Tragač", iako je nešto manje veličine. Međutim, prema ustaljenoj praksi, „Niva“druge generacije jednostavno je dužna postati veća, odnosno približiti se već postojećem „Tragaču“.
1 nema autorskih prava
Karoserija i motori
U Togliattiju su već započeli s izgradnjom nove tvornice za tijela druge generacije Chevrolet Niva u vlasništvu sestrinske tvrtke GM-AvtoVAZ. Prvo tijelo trebalo bi zavariti u prosincu 2015. godine. Ova činjenica sugerira da automobil već postoji - dimenzije karoserije su poznate. Nekoliko preostalih godina bit će utrošeno na precizno prilagođavanje samog automobila, pojašnjenje tehnoloških postupaka njegove montaže na transportnom traku i naručivanje kalupa.
Sljedeće godine planiraju graditi postrojenje AZ Power Train u Tolyattiju kako bi proizveli motore s licencom za novi Chevrolet Niva. Tvrtku je stvorila indijska tvrtka Avtek (AVTEC Ltd.) i tvornica visoko preciznih dijelova Togliatti. Kakve će se pogonske jedinice sastaviti nije poznato. Priča se da je riječ o benzinskom motoru s licencom Peugeot Citroen.
Na strani način
Stvarajući jeftino kompaktno terensko vozilo, morate uštedjeti na svemu. Zašto ne izgraditi Niva 2 na platformi Tracker, ali s njenim dijelovima tijela? Atraktivna opcija. Možda je zbog toga proizvodnja "Tragača" u Rusiji odgođena za gotovo godinu dana? Uostalom, tamo gdje imamo godinu dana, postoje dvije. "Niva / Tracker" ići će iz Togliattija na 120 tisuća automobila godišnje. A „Opel-Mokka“, analog „Tracker“, neka „Avtotor“sakuplja.
Možete i još jednostavnije: napraviti „Nivu“jeftinijom verzijom „Tragača“, zamijenivši samo amblem na rešetki hladnjaka, ugađajući branike i stražnja svjetla, a da pritom ne dotaknete niti jednu ploču karoserije, posebno okvir. Usput, za takav stroj primjeren će plastični body kit a la "Bertone", koji će naglasiti borbenu spremnost crossovera i dodatno povezati slike "Nive" prve i druge generacije.
Da, problem je što u "Tragaču" nema brošura. Međutim, bez nje, automobil je i lakši i tiši, dostupan je pogon na sva četiri kotača. Izgradite prvu (a možda i drugu) brzinu, a glavni par niže - i automobil možete proglasiti terenskim vozilom, kao što je Renault učinio sa Dusterom. I neka "Lada 4 × 4" ili njezin nasljednik ostane punopravno malo terensko vozilo s razdatkom.
Vlastita košulja
Varijante s ponovnim skretanjem kod naših vozača možda neće raditi. U tom će slučaju GM-AvtoVAZ biti prisiljen pored križara Tracker staviti gotovo jednolicno terensko vozilo Niva 2, gdje bi trebao biti razdatka i moćniji motor. Jedinice će se morati odabrati između onih koji su kod nas u Togliattiju. Proračun motora iz AZ Powertraina ili vlastitih motora tvornice Volzhsky - recimo, 16-ventila s 1, 8 ventila, čiji su crteži u prašini u tvorničkim zamkama. U najgorem slučaju, raditi će i 1, 6-litreni Renault-motor sa 16 ventila, čija će se montaža planirati organizirati u Togliattiju. Ili možda sličan, ali moderniji Nissanov motor stići će na vrijeme.
Nema vremena za stvaranje novog okvira i razdatke, nada je samo na Powertrain-u. Indijski korijeni Avteka mogu prirodno posegnuti za skupštinama Mahindre. No, "stroj", koji su mu obećali prvi ljudi "GM-AVTOVAZ-a", očito će se morati uvoziti.
Trajni most straga je vjerojatno ostavljen, ali bez zastarjele Panhardove vuče. Ne postoji posebna potreba za promjenom postojećeg prednjeg ovjesa, prilično je funkcionalan.
Dizajn je Talijanima lakše naručiti: veze s Bertoneom razvijene su još u vrijeme stvaranja plastičnog kućišta. A ideja malog terenskog vozila (također, usput rečeno, pod imenom „Tragovi“), stvorena u južnokorejskom dizajnerskom centru „GM“, Rusima je predstavljena na Međunarodnom salonu automobila u Moskvi 2007. godine. Ovaj je stil prikladan za terensko vozilo druge generacije Chevrolet-Niva.
Niva zasnovana na Traxu
Očuvanje Nive kao terenskog vozila. Zašto ne upotrijebiti izgled koncepta Tracks koji je stvorio GM dizajnerski centar u Južnoj Koreji prije šest godina? Očuvanje Nive kao terenskog vozila. Zašto ne upotrijebiti izgled koncepta Tracks koji je stvorio GM dizajnerski centar u Južnoj Koreji prije šest godina?
Poslovni dijagram
Prva je opcija s poslovnog gledišta logičnija. Gotovo gotov projekt s prelaskom "Nive" druge generacije u kamp crossovera. Drugi put zaslužuje poštovanje za održavanje Nive kao terenskog vozila. Ali u svim ostalim aspektima je zastario i možda je neisplativ. Uostalom, ne postoji gotova platforma na kojoj bi se moglo izgraditi malo terensko vozilo. I tko bi trebao dizajnirati stroj od nule? Model Chevrolet Niva svojedobno je stvorio AvtoVAZ, ali danas ima drugih briga. GM-AVTOVAZ je montažno postrojenje, nema vlastitu dizajnersku jedinicu. General Motors se također nikada nije bavio kompaktnim terenskim vozilima. Je li to njegov južnokorejski ogranak razvio već spomenutu crossover platformu Gamma II. Stoga je rješenje angažirati nekoga sa strane kako bi sastavio međunarodni dizajn od gotovih jedinica različitog podrijetla.