Danas su se oba betona - i A107 i A108 - pretvorila u neprekidni zastoj u prometu, jer su kamioni prolazili kroz njih, zaobilazeći glavni grad
Danas su se oba betona - i A107 i A108 - pretvorila u neprekidni zastoj u prometu, jer su kamioni prolazili kroz njih, zaobilazeći glavni grad. Danas su se oba betona - i A107 i A108 - pretvorila u neprekidni zastoj u prometu, jer su kamioni prolazili kroz njih, zaobilazeći glavni grad.
Povijesno se dogodilo da glavni prometni tokovi u zemlji idu kroz Moskvu i regiju - sa sjevera na jug i sa zapada na istok. Za to su izgrađene ceste - automobilske, željezničke … Što je dovelo do trenutne situacije kada se glavni grad guši od tranzita.
Nemoguće je odbiti, ali također je nemoguće živjeti u takvim uvjetima. Stoga je ideja o izgradnji prstena na dalekim prilazima gradu, kako bi se promet preusmjerio dalje od njega, odavno bila u zraku.
1
Karta se otvara u punoj veličini klikom miša.
Opći koncept izgradnje Centralne obilaznice potpisao je 2002. godine tadašnji guverner moskovske regije B. Gromov. 2004. godine premijer M. Fradkov izdao je zapovijed za započinjanje razvoja projekta autocesta, a 2005. o sreći! - rezervirana su područja za izgradnju trase.
Projekt je razvijen u regionalnom istraživačkom i dizajnerskom institutu za urbanizam; 2006. godine raspravljalo se na javnim raspravama u svim gradovima i područjima kroz koja bi autocesta trebala proći. Projekt je dogovoren s upravama općina, a iste godine odobren je od strane guvernera Moskovske regije.
Na ovome se, zapravo, sve završilo. Jer u proračunu nije bilo novca za izgradnju Centralne obilaznice. Situacija se promijenila prije tri godine kada se Centralna obilaznica preselila u Avtodor. Pojavili su se konkretni planovi i točni datumi. Iako novac također nije dat odmah.
GDJE I KADA
Prema planu, autocesta će proći u neposrednoj blizini saveznih autocesta A107 (Moskovski mali obruč, MMK) i A108 (Moskva Veliki prsten, MBK). Negdje vrlo blizu trenutne betonke - u zoni isključenja, tj. 50-100 m, a negdje dalje - 800 m. Planirana je cesta kategorije 1A (nikad bolje!): Najmanje dvije trake u svakom smjeru, odbojnici u sredini i oko rubova, osvjetljenje, nedostatak semafora. Dozvoljena brzina je 130 km / h.
Prije izgradnje ceste, građevinari moraju otkriti i prenijeti stare komunikacije, prije svega različite cjevovode
Prije izgradnje ceste, građevinari moraju otkriti i prenijeti stare komunikacije, prije svega različite cjevovode. Prije izgradnje ceste, građevinari moraju otkriti i prenijeti stare komunikacije, prije svega različite cjevovode.
Čitava ruta podijeljena je u pet lansirnih kompleksa. Štoviše, prvi, treći i četvrti dio vode se duž Malog prstena, a drugi duž Velikog. Dizajneri objašnjavaju ovu neobičnu konfiguraciju ne zabrinutošću za mir mir elitnih vlasnika nekretnina na zapadu Moskovske regije (u Rublevo-Uspensky i Novorizhskoye shosse - najskupljim i najprestižnijim turističkim selima), već ekonomičnošću i brigom za okoliš.
Ovdje beton prolazi kroz najgušće naseljeni dio obližnje moskovske regije, a za izgradnju nove ceste bilo bi potrebno otkupiti zemljište od vlasnika po povoljnoj cijeni (ili graditi novo stanovanje za njih). Uz to, šume bi trpjele. Pored toga, Ministarstvo obrane postalo je strijelom kako bi zaštitilo svoje zemlje - i raspon Tamanske divizije obranio.
Jednom riječju, prema planu na zapadu, Centralna obilaznica trebala je napraviti petlju. A Moskovski mali prsten na mjestu od Naro-Fominsk (raskrižje s Kijevskom autocestom) do raskrižja s autocestom M10 "Rusija" u selu Durykino (okrug Solnechnogorsk) trebao je biti jednostavno popravljen. Ali planovi su se promijenili.
Predsjednik i vlada postavili su zadatak izgraditi put za pet godina, do 2018. godine, tako da neće biti petlje. Svejedno, zdravo. I cijela Središnja obilaznica kretat će se trenutnom autocestom A107 (Mali obruč) - osim tog dijela od Kievskoye do Lenjingradskoye Shosse (u dokumentima se naziva Zvenigorodsky Pass ili pokretački kompleks br. 5). Ovdje će središnja obilaznica krenuti ravno betonskom cestom, ali već proširenom (dvostruko!) I temeljito obnovljenom - do četiri trake u oba smjera i do parametara ceste druge kategorije (dopuštena brzina je do 90 km / h). Istina, obilaznice će biti izgrađene oko velikih naselja - sela Yushkovo, Hlyupino, Vvedenskoye, Blashie Vyazyoma, gradova Golitsyno i Zvenigorod.
Mirni provincijski život se nastavlja. Ali uskoro će ovdje biti postavljeni tornjevi za novi dalekovod
Mirni provincijski život se nastavlja. Ali uskoro će ovdje biti postavljeni tornjevi za novi dalekovod. Mirni provincijski život se nastavlja. Ali uskoro će ovdje biti postavljeni tornjevi za novi dalekovod.
Naravno, nova Središnja obilaznica zaobići će sve glavne gradove kroz koje danas prolazi beton: Noginsk, Elektrostal, Pavlovsky Posad, Bronnitsy, Naro-Fominsk, Klin. Općenito, autocesta će biti kraća od planirane: 340 km umjesto 530 km.
I što je najvažnije: bit će plaćene sve nove dionice od autoceste Leningradski do Kijeva (u smjeru kazaljke na satu). Prema zakonu, Mali prsten (A107), koji obećavaju popraviti, za njih će biti besplatna alternativa. Potez u Zvenigorodu obećava se besplatan. Ministarstvo prometa Ruske Federacije planira potrošiti 300 milijardi rubalja na izgradnju nove autoceste; predsjednik je obećao da će polovinu iznosa izdvojiti iz Fonda za nacionalnu skrb (uz povrat s kamatama), 76 milijardi će se osigurati proračunom, a još 74 milijarde planira se prikupiti od ulagača.
POČELA
Sada su treći startni kompleks (od Lenjingradskog do Gorkovske magistrale) i četvrti (od Gorkovske magistrale do Donjeg autoputa) u punom jeku pripremni posao: prijenos raznih komunikacija (cjevovodi, elektroenergetske mreže itd.), Dogovor o otkupu s vlasnici zgrada i odjela gdje će se staza kretati … Iako su je pokušali sagraditi na način da što manje ruše kuće i vrtne parcele, nisu mogli bez "žrtava" - čaja, ne tajge okolo, nego regije Moskve.
Ovdje će proći moderna autocesta
Ovdje će proći moderna autocesta. Ovdje će proći moderna autocesta.
Štoviše, položaj vlasti je sljedeći: prilikom uzimanja zemljišta od vlasnika i rušenja stambenih zgrada potrebno je platiti kompenzaciju stanovnicima po tržišnim cijenama ili za uzvrat osigurati ekvivalentno stanovanje. Uz jednu iznimku: ako se pokaže da je zemljište (ili zgrade) stečeno zaobilazeći zakon nakon odobrenja plana gradnje (da bi se kasnije prodalo državi po pretjeranim cijenama), ti će se objekti otkupiti po katastarskim cijenama.
Ali prava tehnologija će se razviti na izgradnji nove ceste 2014. godine. Prema novom planu - prvo kod lansirnog kompleksa br. 1 (od bjeloruske autoceste do M4 Don), a od 2015. na ostalim lokacijama.
Ceste još nema i tornjevi za prijenos snage već se voze
Ceste još nema i tornjevi za prijenos snage već se voze. Ceste još nema i tornjevi za prijenos snage već se voze.