Logo hr.rotaautoservice.com
Kategorija: Automatski savjeti

Učenje DSG-a: Između Prvog I Drugog

2024

Sadržaj:

Video: Učenje DSG-a: Između Prvog I Drugog

Video: Učenje DSG-a: Između Prvog I Drugog
Video: Profi tehnika saltanja (Heel & Toe) 2024, Ožujak
Učenje DSG-a: Između Prvog I Drugog
Učenje DSG-a: Između Prvog I Drugog
Anonim

1

Image
Image

Vožnja automatskim mjenjačem toliko je zgodna da su mnogi spremni preplatiti 40.000-80.000 rubalja za to. Čak i pored činjenice da, na primjer, hidromehanička jedinica u urbanim uvjetima može povećati potrošnju goriva za 10-15%. No, dizajneri ne sjede besposleno: obitelj automatski kontroliranih kutija raste. Postoje i oni kod kojih ekonomičnost goriva automobila uopće ne propada. Među njima je i DSG (Direktschaltgetriebe) mjenjač njemačkog koncerna Volkswagen.

Obožavatelji uvijanja osmice na kolniku plaćaju novi diferencijalni slučaj

Любителям крутить восьмерки на асфальте случается платить и за новый корпус дифференциала
Любителям крутить восьмерки на асфальте случается платить и за новый корпус дифференциала

Obožavatelji uvijanja osmice na kolniku plaćaju novi diferencijalni slučaj. Obožavatelji uvijanja osmice na kolniku plaćaju novi diferencijalni slučaj.

IDEOLOGIJA ODLICNO. OD DRUGIH

Poznavateljima mehaničkih prijenosnika DSG dizajn ne čini se previše sofisticiranim, objašnjavamo njegovu shemu. Temelji se na par poznatih ručnih mjenjača KP1 i KP2, ali s neobičnom organizacijom rada. Ulazno vratilo svakog pokreće vlastita spojka - SC1 i SC2. Na primjer, kada SC1 spojka radi i jedan od zupčanika kojim se služi (prvi, treći, peti ili sedmi) je spojen, SC2 kvačilo sa svojim zupčanicima (drugi, četvrti, šesti i R - unazad) počiva u iščekivanju svog okretanja. Kako automobil ubrzava (ili, obrnuto, smanjuje brzinu), zakretni se moment prenosi na kotače naizmjenično kroz jedan mjenjač, a zatim kroz drugi. Naravno, oba kvačila u praznom hodu su od motora. A mehatronski elektro hidraulički mozak, koji uzima u obzir brojne parametre rada stroja, prati mirnu interakciju i jasan rad svih mehanizama. On sam odlučuje u kojem je tempu potrebno prebacivanje s jednog prijenosa na drugi, a također i gore ili dolje. Samo naličje uključuje i samog vozača.

1 nema autorskih prava

Image
Image

Zamislite kako funkcionira DSG, na primjer, u trenutku prelaska iz trećeg stupnja prijenosa u četvrti. Dok se okretni moment prenosi na kotače u trećem stupnju prijenosa, četvrti je već uključen, ali njegova kvačilo je u ovom trenutku otvoreno. Nakon donošenja odluke o promjeni stupnja prijenosa, Mechatronic isključuje prvu spojku prema određenom algoritmu i istovremeno uključuje drugu. Kako okretni moment pada od trećeg stupnja prijenosa, kotači počinju dobivati potrebni okretni moment od četvrtog. Kao rezultat toga, ne bi trebalo doći do kvara između zupčanika, ne bi trebalo doći do trzaja, samo će se vučna sila kotača blago smanjiti i, naravno, ubrzanje stroja će se smanjiti. Pored toga, indikator pomaka izvijestit će indikator načina rada u instrumentnoj grupi. Ako je upravljačka jedinica ispravno konfigurirana i obje spojke su ispravne, tada se vrijeme prijelaza koje smo opisali iz jednog stupnja u drugi mjeri u milisekundama - profesionalni trkač neće se moći natjecati s DSG-om u brzini prebacivanja.

Naravno, prava mehanika DSG-a puno je zanimljivija od uobičajenog mjenjača. Dakle, obje ulazne osovine, kao i diskovi kvačila, izrađeni su prema koaksijalnoj shemi. Već postoje tri sekundarne osovine - zbog tijesnog rasporeda jedinice i uzimanja u obzir stupanj prijenosa za vožnju unazad. Dizajn uopće nije ravan, kao na dijagramu, - sekundarne osovine dijelova KP1 i KP2, kao i stupanj prijenosa za vožnju unazad, kompaktno su (u skladu s raspoloživim mjestima) pričvršćeni za koaksijalne primarne. Prirodno, čvorovi izgledaju prilično složeni.

Čak ni veliki zubi pogonskog zupčanika glavnog zupčanika ne mogu izdržati agresivan stil vožnje

Агрессивную манеру вождения не выдерживают даже крупные зубья ведомой шестерни главной передачи
Агрессивную манеру вождения не выдерживают даже крупные зубья ведомой шестерни главной передачи

Čak ni veliki zubi pogonskog zupčanika glavnog zupčanika ne mogu izdržati agresivan stil vožnje. Čak ni veliki zubi pogonskog zupčanika glavnog zupčanika ne mogu izdržati agresivan stil vožnje.

DSG ima nesporne prednosti u odnosu na uobičajenu mehaniku. Kongenitalne čireve potonjeg poznate su već odavno: čak i pri naj vještijem mijenjanju brzina, protok snage koji se prenosi s motora na pogonske kotače prekida se, čak i na kratko. Budući da jasnoća promjene stupnja prijenosa također ovisi o ispravnosti mehanizama mjenjača, za vozača početnika u teškim situacijama taj se kvar može odgoditi, što je nesigurno.

DSG također pobjeđuje protiv hidromehanike svojim proklizavanjem, jer uvijek prenosi puni okretni moment na pogonske kotače, štoviše, čini to kontinuirano, što doprinosi ekonomičnosti goriva.

Svaki oslobađajući ležaj ima svoju vilicu, - mijenjajući kvačilo, zajedno s ležajem stavite novu vilicu

У каждого выжимного подшипника своя вилка, - меняя сцепление, ставят новую вилку вместе с подшипником
У каждого выжимного подшипника своя вилка, - меняя сцепление, ставят новую вилку вместе с подшипником

Svaki oslobađajući ležaj ima svoju vilicu, - mijenjajući kvačilo, zajedno s ležajem stavite novu vilicu. Svaki oslobađajući ležaj ima svoju vilicu, - mijenjajući kvačilo, zajedno s ležajem stavite novu vilicu.

NAJAVA - GO

Sustav podmazivanja je odvojen: 1, 7 litra ulja zupčanika ulijeva se u kućište vratila i zupčanika, a oko 1 litre stavlja se u hidrauličku jedinicu. Ova ulja su nespojiva. Proizvođač ne predviđa njihovu zamjenu: u kućištu kućišta mjenjača uopće nema utikača (upravljačkog) punjenja. Međutim, stručnjaci za servis i popravke i dalje preporučuju zamjenu ulja na svakih 50.000 km. Ali u ovom slučaju, da biste zajamčili ispravnu razinu, morat ćete spojiti staru i novu izliti u skladu s određenim postupkom. Nemojte to činiti s gazdom garaže: greška je prerana s trošenjem dijelova ili lomom.

Spojka s dvostrukim diskom je masivna i glomazna. U prvom planu - veliki zubi za komunikaciju s zamašnjakom motora. Komplet sadrži par ležajeva za otpuštanje s vilicama i komplet podmetača

Двухдисковое сцепление массивное и громоздкое. На переднем плане - крупные зубья для связи с маховиком двигателя. В комплекте есть пара выжимных подшипников с вилками и набор регулировочных шайб
Двухдисковое сцепление массивное и громоздкое. На переднем плане - крупные зубья для связи с маховиком двигателя. В комплекте есть пара выжимных подшипников с вилками и набор регулировочных шайб

Spojka s dvostrukim diskom je masivna i glomazna. U prvom planu - veliki zubi za komunikaciju s zamašnjakom motora. Komplet sadrži par ležajeva za otpuštanje s vilicama i komplet podmetača. Spojka s dvostrukim diskom je masivna i glomazna. U prvom planu - veliki zubi za komunikaciju s zamašnjakom motora. Komplet sadrži par ležajeva za otpuštanje s vilicama i komplet podmetača.

PROVJERITE TEORIJU DIJAGNOSTIKE

Jao, čak i za ljubitelja odmjerene, mirne vožnje s DSG-om, teorija nije uvijek u potpunosti potvrđena u praksi. Dakle, ponekad se vlasnici žale na trzaje i drhtanje pri polasku, a na usponima se automobil može malo otkotrljati. Ako se obratite stručnjaku za dijagnostiku, on će vas uvjeriti sljedećim podacima: u radu današnjeg DSG-a mogući su određeni modovi s malim trzajima i trzajima, ti se načini čak smatraju normalnim. Moguće je da će se jednog dana roditi novi dizajn, pošteđen takvih nedostataka.

Sama dijagnoza je prilično tradicionalna. Klijent plače majstoru u prsluku, nakon čega slijedi probna vožnja. Zatim stručnjak povezuje skener, analizira dobivene informacije i odlučuje što učiniti. Manji nedostaci često se uklanjaju elementarnim podešavanjem i (ili) prilagodbom upravljačke jedinice. Ako to ne pomogne, morat ćete ukloniti DSG iz automobila na popravak. U nekim slučajevima svi čvorovi i mehanizmi podliježu reviziji. No glavna se pozornost posvećuje tijelu ventila i kvačilu. Prvi može dovesti nepripremljenu osobu u strahopoštovanje. Isprva su neispravni ventili jednostavno zamijenjeni novima što olakšava vlasnički novčanik za 70 000–80 000 rubalja. Sada se već popravljaju. Obnovljena jedinica je barem pola cijene nove. Ne mogu se popraviti samo slučajevi s nepopravljivim mehaničkim oštećenjima, poput onih koji nastaju uslijed nesreće.

Valjkasti ležajevi sekundarnog vratila ponekad ne rade čak ni pri maloj kilometraži, bez obzira na stil vožnje i radne uvjete vozila

Роликовые подшипники вторичных валов иногда разрушаются даже при малых пробегах, независимо от манеры вождения и условий эксплуатации автомобиля
Роликовые подшипники вторичных валов иногда разрушаются даже при малых пробегах, независимо от манеры вождения и условий эксплуатации автомобиля

Valjkasti ležajevi sekundarnog vratila ponekad ne rade čak ni pri maloj kilometraži, bez obzira na stil vožnje i radne uvjete vozila. Valjkasti ležajevi sekundarnog vratila ponekad ne rade čak ni pri maloj kilometraži, bez obzira na stil vožnje i radne uvjete vozila.

Čak ni Edisonovi potomci ne savjetuju zamjenu jedinice samostalno, jer nova bi definitivno trebala provjeriti odgovara li inačica softvera konfiguraciji stroja i po potrebi se prilagoditi. Ovdje ne možete bez dijagnostičke opreme. Ako se to zanemari, performanse kutije se mogu pogoršati ili se automobil uopće neće pomaknuti.

DSG s dvostrukom spojkom ozbiljan je i raspoložen čvor. Neki uzorci mogu izdržati 100 000 km do prvih simptoma proklizavanja, dok drugi teško mogu preživjeti i do 40 tisuća. Prilikom popravljanja DSG-a preporučljivo je promijeniti cijeli sklop kvačila. Danas je cijena izdanja četrdeset do pedeset tisuća. Nekoliko je razloga za kvar DSG-a nakon kratke kilometraže - od pretjerano agresivnog stila vožnje do nedosljednog rada kvačila zbog kvarova u kućištu ventila ili nepravilno namještenih zazora. Potonji zaslužuju posebnu pozornost. Potrebne podesive podloške su u svakom novom setu kvačila, a naravno, bit će potreban i odgovarajući mjerni alat. Ako samo stavite novi komplet, bez brige o nedostacima, udarci i trzaji u sustavu mogu biti jači nego prije zamjene.

Plastične obloge na ručicama mjenjača brže se troše tijekom intenzivnog ubrzavanja i kočenja

Пластиковые накладки на вилках переключения передач быстрее изнашиваются при интенсивных разгонах и торможениях
Пластиковые накладки на вилках переключения передач быстрее изнашиваются при интенсивных разгонах и торможениях

Plastične obloge na ručicama mjenjača brže se troše tijekom intenzivnog ubrzavanja i kočenja. Plastične obloge na ručicama mjenjača brže se troše tijekom intenzivnog ubrzavanja i kočenja.

Zabrinutost neprestano poboljšava dizajn kvačila. Ankete vlasnika i stručnjaka pokazuju da je posljednja, četvrta opcija postala primjetno pouzdanija.

ŠTO NIJE VJEČNO POD MJESECOM?

Obrađene DSG kutije često su uznemirene prometnom bukom. Ako se čini kao da kotlić kuha u kutiji, onda su za to najvjerojatnije krivi valjkasti ležajevi sekundarnih osovina. Čini se da su preopterećeni kontaktnim naponima, katkad se raspadaju, a da nisu prešli ni pedeset tisuća. I to čak i kod vozača koji je redovito obavljao održavanje! Često se zubi zupčanika raspadaju, nakon čega se čuje kucanje kada slomljeni zub dođe u kontakt s par zubaca druge brzine. Što možemo reći o ljubiteljima „sportske“vožnje, drobljenjem čak i zubi diferencijalnih prijenosnika!

Slomljena brzina rezultat je ne samo nakupljenog umora materijala, već i sljedećeg žustrog pokreta s semafora. Ali koliko je pobjeda osigurao vlasnik

Расколотая шестерня - результат не только накопившейся усталости материала, но и очередного резвого старта от светофора. Зато сколько побед обеспечила хозяину
Расколотая шестерня - результат не только накопившейся усталости материала, но и очередного резвого старта от светофора. Зато сколько побед обеспечила хозяину

Slomljena brzina rezultat je ne samo nakupljenog umora materijala, već i sljedećeg žustrog pokreta s semafora. Ali koliko je pobjeda osigurao vlasnik! Slomljena brzina rezultat je ne samo nakupljenog umora materijala, već i sljedećeg žustrog pokreta s semafora. Ali koliko je pobjeda osigurao vlasnik!

Istodobno, opisana shema prijenosa okretnog momenta s dva toka povećava održivost stroja, omogućavajući mu da sam dođe do mjesta popravka s nekim oštećenjima. Na primjer, ako se nešto pokvarilo u trećem stupnju prijenosa, cijeli će se red KP1 isključiti - od prvog do sedmog, ali čak i u KP2 zupčanicima, automobil će se kretati, iako ne tako glatko kao prije proboja. U isto vrijeme, stupanj prijenosa za vožnju unazad ostaje i u instrumentnoj grupi će treptati indikator promjene stupnja prijenosa.

Ali ako se električna crpka upravljačke jedinice pokvari ili njezin električni krug ne uspije, kretanje je nemoguće. To se događa, na primjer, nakon duljeg parkiranja automobila: budući da se usitnjena crpka čvrsto pomiče, kada je uključena, opterećenje u električnom krugu može se toliko povećati da će upravljačka magistrala u pločici izgorjeti. Istina, sada to više nije razlog za promjenu jedinice - neslužbene osobe poduzimaju takve popravke.

Elektro hidraulička upravljačka jedinica "Mehatronik". Pogled je impresivan, ali oni su ih već naučili popravljati

Электрогидравлический блок управления «Мехатроник». Вид впечатляющий, но ремонтировать их уже научились
Электрогидравлический блок управления «Мехатроник». Вид впечатляющий, но ремонтировать их уже научились

Elektro hidraulička upravljačka jedinica "Mehatronik". Pogled je impresivan, ali oni su ih već naučili popravljati. Elektro hidraulička upravljačka jedinica "Mehatronik". Pogled je impresivan, ali oni su ih već naučili popravljati.

Kako bi povećao potražnju za automobilima s DSG kutijama, Volkswagen je produžio jamstvo za ovaj uređaj na pet godina. Istina, odnosi se samo na Mehatronic jedinicu, a oštećenja na mehaničkom dijelu - osovine, zupčanici, ležajevi itd. - ne nazivaju se jamstvom.

Neposredna budućnost brige na području razvoja automatskog mjenjača povezana je s ovim uređajem. Primjerice, u novoj "Octaviji" nećete naći hidromehanički stroj ni u jednoj konfiguraciji - samo DSG!

Preporučeno:

Novi

Bogati Rođak

Znak "zvijezde" kupea s pločicama s nazivom CL sredinom prošlog stoljeća smatrali su se karakterističnim konveksnim stražnjim prozorima, potpuno spuštanjem bočnih stakala i nepostojanjem prosječnog stupa. Sljedeći modeli, do novog, na platformi nove S klase, također su odgovarali ovom korporativnom identitetu

Opširnije
Ne Posrću Na Kamenu

No, očito mu nema što reći - organizatori emisije ne znaju ništa o samim motorima, kao ni o onima kojima su namijenjeni. A tjedan dana kasnije, nova poruka: jedan od glavnih aktera u ovom događaju, generalni direktor AvtoVAZ-a Igor Esipovsky, podnosi ostavku.

Opširnije
Lada Kalina. Jednaka Igra?

VAZ nastavlja povećavati proizvodnju Kaline, a u skoroj budućnosti broj vlasnika ovih automobila povećat će se. Nudimo kratki podsjetnik za potencijalne kupce. ZA Ukus i boju Ruski modeli nikad nisu bili poznati po obilju ukrasenih slojeva i bogatoj paleti motora.

Opširnije
Izbor Urednika
Najbolje mišljenja za tjedan dana
Popularno za dan
  • Hyundai Solaris: Serviranje Kočnica
    2024

    Samo-zamjena i podešavanje prednjih i stražnjih kočnih obloga Hyundaija Solarisa: uklonite i zavežite čeljusti, uklonite jastučiće, očistite sjedala i vodilice i instalirajte kočioni mehanizam - detaljna uputstva i opis rada sa fotografijama

  • Izvori Energije: Jedan I Pol Limuna
    2024

    Kako doći do struje, imaju kiselinu i par elektroda?

  • Autostart: Zimi I Ljeti Ugodno
    2024

    Sada se satelitski sigurnosni sustavi mogu nadopuniti opcijom "Autostart" i opcijom on-line nadzora vašeg automobila

  • Start-stop: četiri Mjere Tišine
    2024

    Jedan od načina za smanjenje štetnih emisija i dodatnu uštedu goriva je isključivanje motora na zaustavljanjima pomoću sustava "start-stop". Nedavno su se automobili s njom počeli nuditi u Rusiji

  • Peugeot 408: Automobil Novih Ljudi
    2024

    Peugeot je najavio početak ruske proizvodnje i prodaje novog Peugeota 408 C klase ove godine, ali datum lansiranja još nije nazvan

  • Korzika: 10.000 Okreta
    2024

    Što znam o Korziki? Ostaci školskog geografskog znanja sugerirali su da je ovo otok na Sredozemlju. Sjećanje je korisno bacilo još nekoliko asocijacija: Napoleon, Vendetta, Tour de Corse … Oh, Tour de Corse! Želim ove zmije