1
Vožnja automatskim mjenjačem toliko je zgodna da su mnogi spremni preplatiti 40.000-80.000 rubalja za to. Čak i pored činjenice da, na primjer, hidromehanička jedinica u urbanim uvjetima može povećati potrošnju goriva za 10-15%. No, dizajneri ne sjede besposleno: obitelj automatski kontroliranih kutija raste. Postoje i oni kod kojih ekonomičnost goriva automobila uopće ne propada. Među njima je i DSG (Direktschaltgetriebe) mjenjač njemačkog koncerna Volkswagen.
Obožavatelji uvijanja osmice na kolniku plaćaju novi diferencijalni slučaj
Obožavatelji uvijanja osmice na kolniku plaćaju novi diferencijalni slučaj. Obožavatelji uvijanja osmice na kolniku plaćaju novi diferencijalni slučaj.
IDEOLOGIJA ODLICNO. OD DRUGIH
Poznavateljima mehaničkih prijenosnika DSG dizajn ne čini se previše sofisticiranim, objašnjavamo njegovu shemu. Temelji se na par poznatih ručnih mjenjača KP1 i KP2, ali s neobičnom organizacijom rada. Ulazno vratilo svakog pokreće vlastita spojka - SC1 i SC2. Na primjer, kada SC1 spojka radi i jedan od zupčanika kojim se služi (prvi, treći, peti ili sedmi) je spojen, SC2 kvačilo sa svojim zupčanicima (drugi, četvrti, šesti i R - unazad) počiva u iščekivanju svog okretanja. Kako automobil ubrzava (ili, obrnuto, smanjuje brzinu), zakretni se moment prenosi na kotače naizmjenično kroz jedan mjenjač, a zatim kroz drugi. Naravno, oba kvačila u praznom hodu su od motora. A mehatronski elektro hidraulički mozak, koji uzima u obzir brojne parametre rada stroja, prati mirnu interakciju i jasan rad svih mehanizama. On sam odlučuje u kojem je tempu potrebno prebacivanje s jednog prijenosa na drugi, a također i gore ili dolje. Samo naličje uključuje i samog vozača.
1 nema autorskih prava
Zamislite kako funkcionira DSG, na primjer, u trenutku prelaska iz trećeg stupnja prijenosa u četvrti. Dok se okretni moment prenosi na kotače u trećem stupnju prijenosa, četvrti je već uključen, ali njegova kvačilo je u ovom trenutku otvoreno. Nakon donošenja odluke o promjeni stupnja prijenosa, Mechatronic isključuje prvu spojku prema određenom algoritmu i istovremeno uključuje drugu. Kako okretni moment pada od trećeg stupnja prijenosa, kotači počinju dobivati potrebni okretni moment od četvrtog. Kao rezultat toga, ne bi trebalo doći do kvara između zupčanika, ne bi trebalo doći do trzaja, samo će se vučna sila kotača blago smanjiti i, naravno, ubrzanje stroja će se smanjiti. Pored toga, indikator pomaka izvijestit će indikator načina rada u instrumentnoj grupi. Ako je upravljačka jedinica ispravno konfigurirana i obje spojke su ispravne, tada se vrijeme prijelaza koje smo opisali iz jednog stupnja u drugi mjeri u milisekundama - profesionalni trkač neće se moći natjecati s DSG-om u brzini prebacivanja.
Naravno, prava mehanika DSG-a puno je zanimljivija od uobičajenog mjenjača. Dakle, obje ulazne osovine, kao i diskovi kvačila, izrađeni su prema koaksijalnoj shemi. Već postoje tri sekundarne osovine - zbog tijesnog rasporeda jedinice i uzimanja u obzir stupanj prijenosa za vožnju unazad. Dizajn uopće nije ravan, kao na dijagramu, - sekundarne osovine dijelova KP1 i KP2, kao i stupanj prijenosa za vožnju unazad, kompaktno su (u skladu s raspoloživim mjestima) pričvršćeni za koaksijalne primarne. Prirodno, čvorovi izgledaju prilično složeni.
Čak ni veliki zubi pogonskog zupčanika glavnog zupčanika ne mogu izdržati agresivan stil vožnje
Čak ni veliki zubi pogonskog zupčanika glavnog zupčanika ne mogu izdržati agresivan stil vožnje. Čak ni veliki zubi pogonskog zupčanika glavnog zupčanika ne mogu izdržati agresivan stil vožnje.
DSG ima nesporne prednosti u odnosu na uobičajenu mehaniku. Kongenitalne čireve potonjeg poznate su već odavno: čak i pri naj vještijem mijenjanju brzina, protok snage koji se prenosi s motora na pogonske kotače prekida se, čak i na kratko. Budući da jasnoća promjene stupnja prijenosa također ovisi o ispravnosti mehanizama mjenjača, za vozača početnika u teškim situacijama taj se kvar može odgoditi, što je nesigurno.
DSG također pobjeđuje protiv hidromehanike svojim proklizavanjem, jer uvijek prenosi puni okretni moment na pogonske kotače, štoviše, čini to kontinuirano, što doprinosi ekonomičnosti goriva.
Svaki oslobađajući ležaj ima svoju vilicu, - mijenjajući kvačilo, zajedno s ležajem stavite novu vilicu
Svaki oslobađajući ležaj ima svoju vilicu, - mijenjajući kvačilo, zajedno s ležajem stavite novu vilicu. Svaki oslobađajući ležaj ima svoju vilicu, - mijenjajući kvačilo, zajedno s ležajem stavite novu vilicu.
NAJAVA - GO
Sustav podmazivanja je odvojen: 1, 7 litra ulja zupčanika ulijeva se u kućište vratila i zupčanika, a oko 1 litre stavlja se u hidrauličku jedinicu. Ova ulja su nespojiva. Proizvođač ne predviđa njihovu zamjenu: u kućištu kućišta mjenjača uopće nema utikača (upravljačkog) punjenja. Međutim, stručnjaci za servis i popravke i dalje preporučuju zamjenu ulja na svakih 50.000 km. Ali u ovom slučaju, da biste zajamčili ispravnu razinu, morat ćete spojiti staru i novu izliti u skladu s određenim postupkom. Nemojte to činiti s gazdom garaže: greška je prerana s trošenjem dijelova ili lomom.
Spojka s dvostrukim diskom je masivna i glomazna. U prvom planu - veliki zubi za komunikaciju s zamašnjakom motora. Komplet sadrži par ležajeva za otpuštanje s vilicama i komplet podmetača
Spojka s dvostrukim diskom je masivna i glomazna. U prvom planu - veliki zubi za komunikaciju s zamašnjakom motora. Komplet sadrži par ležajeva za otpuštanje s vilicama i komplet podmetača. Spojka s dvostrukim diskom je masivna i glomazna. U prvom planu - veliki zubi za komunikaciju s zamašnjakom motora. Komplet sadrži par ležajeva za otpuštanje s vilicama i komplet podmetača.
PROVJERITE TEORIJU DIJAGNOSTIKE
Jao, čak i za ljubitelja odmjerene, mirne vožnje s DSG-om, teorija nije uvijek u potpunosti potvrđena u praksi. Dakle, ponekad se vlasnici žale na trzaje i drhtanje pri polasku, a na usponima se automobil može malo otkotrljati. Ako se obratite stručnjaku za dijagnostiku, on će vas uvjeriti sljedećim podacima: u radu današnjeg DSG-a mogući su određeni modovi s malim trzajima i trzajima, ti se načini čak smatraju normalnim. Moguće je da će se jednog dana roditi novi dizajn, pošteđen takvih nedostataka.
Sama dijagnoza je prilično tradicionalna. Klijent plače majstoru u prsluku, nakon čega slijedi probna vožnja. Zatim stručnjak povezuje skener, analizira dobivene informacije i odlučuje što učiniti. Manji nedostaci često se uklanjaju elementarnim podešavanjem i (ili) prilagodbom upravljačke jedinice. Ako to ne pomogne, morat ćete ukloniti DSG iz automobila na popravak. U nekim slučajevima svi čvorovi i mehanizmi podliježu reviziji. No glavna se pozornost posvećuje tijelu ventila i kvačilu. Prvi može dovesti nepripremljenu osobu u strahopoštovanje. Isprva su neispravni ventili jednostavno zamijenjeni novima što olakšava vlasnički novčanik za 70 000–80 000 rubalja. Sada se već popravljaju. Obnovljena jedinica je barem pola cijene nove. Ne mogu se popraviti samo slučajevi s nepopravljivim mehaničkim oštećenjima, poput onih koji nastaju uslijed nesreće.
Valjkasti ležajevi sekundarnog vratila ponekad ne rade čak ni pri maloj kilometraži, bez obzira na stil vožnje i radne uvjete vozila
Valjkasti ležajevi sekundarnog vratila ponekad ne rade čak ni pri maloj kilometraži, bez obzira na stil vožnje i radne uvjete vozila. Valjkasti ležajevi sekundarnog vratila ponekad ne rade čak ni pri maloj kilometraži, bez obzira na stil vožnje i radne uvjete vozila.
Čak ni Edisonovi potomci ne savjetuju zamjenu jedinice samostalno, jer nova bi definitivno trebala provjeriti odgovara li inačica softvera konfiguraciji stroja i po potrebi se prilagoditi. Ovdje ne možete bez dijagnostičke opreme. Ako se to zanemari, performanse kutije se mogu pogoršati ili se automobil uopće neće pomaknuti.
DSG s dvostrukom spojkom ozbiljan je i raspoložen čvor. Neki uzorci mogu izdržati 100 000 km do prvih simptoma proklizavanja, dok drugi teško mogu preživjeti i do 40 tisuća. Prilikom popravljanja DSG-a preporučljivo je promijeniti cijeli sklop kvačila. Danas je cijena izdanja četrdeset do pedeset tisuća. Nekoliko je razloga za kvar DSG-a nakon kratke kilometraže - od pretjerano agresivnog stila vožnje do nedosljednog rada kvačila zbog kvarova u kućištu ventila ili nepravilno namještenih zazora. Potonji zaslužuju posebnu pozornost. Potrebne podesive podloške su u svakom novom setu kvačila, a naravno, bit će potreban i odgovarajući mjerni alat. Ako samo stavite novi komplet, bez brige o nedostacima, udarci i trzaji u sustavu mogu biti jači nego prije zamjene.
Plastične obloge na ručicama mjenjača brže se troše tijekom intenzivnog ubrzavanja i kočenja
Plastične obloge na ručicama mjenjača brže se troše tijekom intenzivnog ubrzavanja i kočenja. Plastične obloge na ručicama mjenjača brže se troše tijekom intenzivnog ubrzavanja i kočenja.
Zabrinutost neprestano poboljšava dizajn kvačila. Ankete vlasnika i stručnjaka pokazuju da je posljednja, četvrta opcija postala primjetno pouzdanija.
ŠTO NIJE VJEČNO POD MJESECOM?
Obrađene DSG kutije često su uznemirene prometnom bukom. Ako se čini kao da kotlić kuha u kutiji, onda su za to najvjerojatnije krivi valjkasti ležajevi sekundarnih osovina. Čini se da su preopterećeni kontaktnim naponima, katkad se raspadaju, a da nisu prešli ni pedeset tisuća. I to čak i kod vozača koji je redovito obavljao održavanje! Često se zubi zupčanika raspadaju, nakon čega se čuje kucanje kada slomljeni zub dođe u kontakt s par zubaca druge brzine. Što možemo reći o ljubiteljima „sportske“vožnje, drobljenjem čak i zubi diferencijalnih prijenosnika!
Slomljena brzina rezultat je ne samo nakupljenog umora materijala, već i sljedećeg žustrog pokreta s semafora. Ali koliko je pobjeda osigurao vlasnik
Slomljena brzina rezultat je ne samo nakupljenog umora materijala, već i sljedećeg žustrog pokreta s semafora. Ali koliko je pobjeda osigurao vlasnik! Slomljena brzina rezultat je ne samo nakupljenog umora materijala, već i sljedećeg žustrog pokreta s semafora. Ali koliko je pobjeda osigurao vlasnik!
Istodobno, opisana shema prijenosa okretnog momenta s dva toka povećava održivost stroja, omogućavajući mu da sam dođe do mjesta popravka s nekim oštećenjima. Na primjer, ako se nešto pokvarilo u trećem stupnju prijenosa, cijeli će se red KP1 isključiti - od prvog do sedmog, ali čak i u KP2 zupčanicima, automobil će se kretati, iako ne tako glatko kao prije proboja. U isto vrijeme, stupanj prijenosa za vožnju unazad ostaje i u instrumentnoj grupi će treptati indikator promjene stupnja prijenosa.
Ali ako se električna crpka upravljačke jedinice pokvari ili njezin električni krug ne uspije, kretanje je nemoguće. To se događa, na primjer, nakon duljeg parkiranja automobila: budući da se usitnjena crpka čvrsto pomiče, kada je uključena, opterećenje u električnom krugu može se toliko povećati da će upravljačka magistrala u pločici izgorjeti. Istina, sada to više nije razlog za promjenu jedinice - neslužbene osobe poduzimaju takve popravke.
Elektro hidraulička upravljačka jedinica "Mehatronik". Pogled je impresivan, ali oni su ih već naučili popravljati
Elektro hidraulička upravljačka jedinica "Mehatronik". Pogled je impresivan, ali oni su ih već naučili popravljati. Elektro hidraulička upravljačka jedinica "Mehatronik". Pogled je impresivan, ali oni su ih već naučili popravljati.
Kako bi povećao potražnju za automobilima s DSG kutijama, Volkswagen je produžio jamstvo za ovaj uređaj na pet godina. Istina, odnosi se samo na Mehatronic jedinicu, a oštećenja na mehaničkom dijelu - osovine, zupčanici, ležajevi itd. - ne nazivaju se jamstvom.
Neposredna budućnost brige na području razvoja automatskog mjenjača povezana je s ovim uređajem. Primjerice, u novoj "Octaviji" nećete naći hidromehanički stroj ni u jednoj konfiguraciji - samo DSG!