ceste
Što je inovacija u cestogradnji? Ovo je promjena opreme i tehnologije tijekom vremena kako bi se povećala trajnost, kvaliteta i sigurnost cesta. Međutim, država nije stvorila uvjete za uvođenje inovacija. A najvažnija prepreka je ona zakonodavna. Savezni zakon br. 94 određuje izbor izvođača radova na aukciji - onaj tko ima niže troškove pobjeđuje. To ne doprinosi uvođenju novih tehnologija, jer rad nije najbolji, ali oni koji imenuju najnižu cijenu. Uostalom, sve inovacije koje povećavaju trajnost i kvalitetu, po definiciji, nisu jeftine, a proizvođači nemaju poticaj za njihovu primjenu.
S gledišta profitabilnosti korištenja inovacija, rješenje bi mogli biti ugovori o životnom ciklusu ceste - na pet ili sedam godina, tako da su graditelji u samom početku postavili pokazatelje kvalitete, a zatim se nekoliko godina ne bi vraćali na put. Ali zakon zabranjuje takve ugovore. Štoviše, ponekad neki izvođači započnu gradnju, a drugi završe za godinu dana. Glavna inovacija je organizacijska, tvrtku trebate zainteresirati za maksimiziranje profita tijekom životnog ciklusa.
ceste
Debljina cestovne površine u Njemačkoj, koja je poznata po svojim autobahnama, trebala bi biti najmanje 22 cm, a na njih možemo staviti sloj asfalta tri puta tanji. A odakle dolazi staza na novoj stazi? Debljina cestovne površine u Njemačkoj, koja je poznata po svojim autobahnama, trebala bi biti najmanje 22 cm, a na njih možemo staviti sloj asfalta tri puta tanji. A odakle dolazi staza na novoj stazi? Debljina cestovne površine u Njemačkoj, koja je poznata po svojim autobahnama, trebala bi biti najmanje 22 cm, a na njih možemo staviti sloj asfalta tri puta tanji. A odakle dolazi staza na novoj stazi?
Drugi razlog nedostatka primjene suvremenih tehnologija u modernoj cestogradnji je nefinanciranje znanosti. Tim bi se istraživačkim institutima trebalo baviti, a sada ih gotovo nema, a oni kasne s razvojem već desetljećima. Sada se niti posao niti država ne bave inovacijama. Inovacije su ili inozemni razvoj ili zaboravljene studije 60-ih. Primjerice, u SAD-u 3% proračuna troši se na znanost za izgradnju i održavanje cesta, dok u našoj zemlji iznosi 0, 02. A čak ni trostruko povećanje u apsolutnim iznosima nije ništa.
Federalni zakon br. 94-F3 iz 2005. "O davanju naloga za opskrbu robom, izvršavanju radova i pružanju usluga za državne ili općinske potrebe" ne donosi inovacije. Prilikom odabira izvođača, kriterij kvalitete nije uključen u odlučujući faktor za pobjedu na natječaju. Glavna stvar je jeftinija. Pored toga, imamo vrlo zastarjele standarde. U Njemačkoj bi debljina gornjeg sloja premaza trebala biti 22 cm, kod nas je dopušteno 8 (!). U SAD-u se ceste grade na betonu debljine 70 cm, a kod nas na pijesku i šljunku. Štoviše, u Rusiji je, prema statističkim podacima, razdoblje između remonta saveznih cesta 11 godina, a teritorijalnih - čak 70 godina !!!
ceste
SAD imaju vrlo stroge standarde: izgradnja ceste bez betonskog temelja promjera 70 centimetara nije dopuštena U SAD-u nisu dopušteni strogi standardi: gradnja ceste bez betonskog temelja 70 centimetara nije dopuštena
Jao, država (za sada) ne preuzima odgovornost za to što su ceste i kakve će biti. Na sastanku vlade o izgradnji cesta koji je održan ove godine izričito je rečeno da se novac neće izdvojiti za znanost. A u zemlji se zaustavljaju i programi izgradnje naplatnih (čitaj - novih i modernih) autocesta. Stare rute izgrađene tijekom sovjetske ere koristeći tehnologije i opterećenja toga vremena uništavaju se, a novi se objekti praktički ne puštaju u pogon. Čak su i savezne ceste u izgradnji desetljećima iza svjetskog standarda.
komentar
Aleksej Andreev (predsjednik Uprave DSK "Autobahn"):
Aleksej Andreev
- Prvo moramo stvoriti strategiju razvoja za cijelu državu i njenu prometnu mrežu. Iskustvo zapadne Europe pokazuje da je razvoj gospodarstva išao kroz razvoj prometne mreže. Ceste su plovila zemlje. Ako krvožilni sustav djeluje u tijelu, onda je zdrav, a ako krv ne može ići, tada je tijelo bolesno. Cilj koji bi se trebao proglasiti na državnoj razini: osigurati prometnu dostupnost u skladu s potrebama države i osigurati dugovječnost cesta za razumne financijske troškove.
Presuda
Aleksej Menšenin, urednik: