Peugeot 301 i Citroen C-Elysee
Peugeot 301 HDI 1.6 (92 KS) MT5 Allure (681 900 rubalja) i Citroen C-Elysee 1.6 (115 KS) MT5 Tendance + opcije (596 400 rubalja) Peugeot 301 HDI 1.6 (92 KS) c.) MT5 Allure (681.900 rubalja) i Citroen C-Elysee 1.6 (115 KS) MT5 Tendance + opcije (596.400 rubalja) Peugeot 301 HDI 1.6 (92 KS) MT5 Allure (681.900) rubalja) i Citroen C-Elysee 1.6 (115 KS) MT5 Tendance + opcije (596.400 rubalja)
ako
Danas proračunska limuzina za proizvođače automobila, ako ne i rudnik zlata, onda je sigurno jamstvo stabilne potražnje. Posebno u azijskim zemljama (uključujući Kinu), Južnoj Americi, kao i u Istočnoj Europi. Nije iznenađujuće da su veliki proizvođači požurili u ovu nišu. A glavno pitanje koje ih je snašlo bilo je konkurentna cijena.
Peugeot 301 i Citroen C-Elysee
U francuskom PSA korišten je provjereni recept: razvili su jedan novi, uistinu moderan model i plasirali ga u proizvodnju pod različitim brandovima. Pitanje je osnovano u španjolskom Vigu. Elegantno rješenje: fanovi marke Peugeot dobili su lava kojeg su toliko voljeli na haubici, a ljubitelji Citroena dobili su chevrone na rešetki. Oboje su zadovoljni. I nije važno što se ispod haube nalaze identični motori - na kraju krajeva, oni nabavljaju automobile sastavljene u Europi, a ne negdje drugdje u sljedećoj proizvodnji lokaliziranoj u zemljama trećeg svijeta. Za siromašne kupce to je često jedna od najboljih preporuka.
gledao
Izvana su slični, ali neće odbiti individualnost. Poklopac, branik, rešetka i prednja svjetla od 301. nalikuju minijaturnom Peugeotu 508. C-Elysee je također uređen u korporativnom stilu svoje marke - branik odvaja usku rešetku i širok dovod zraka. Općenito, nećete pogriješiti. Iznutra, upečatljive razlike u dizajnu nadzorne ploče. U Peugeotu središnja konzola vizualno gravitira vozaču, a u Citroenu - suvozaču. Ali, ako pažljivo pogledate, deflektori, tunel s električnim prozorskim tipkama oko ručice zupčanika su isti.
Peugeot 301
Unutrašnjost Peugeota 301 izgleda klasičnije, a središnja konzola vizualno je orijentirana na vozača. Tipke za napajanje na tunelu uobičajena su ergonomska značajka oba modela, a unutrašnjost Peugeota 301 izgleda klasičnije, a središnja konzola vizualno je orijentirana prema vozaču. Tipke za napajanje na tunelu uobičajena su ergonomska značajka oba modela, a unutrašnjost Peugeota 301 izgleda klasičnije, a središnja konzola vizualno je orijentirana prema vozaču. Tipke za uključivanje tunela - uobičajena ergonomska značajka oba modela
Peugeot 301 i Citroen C-Elysee
Citroen C-Elysee
Dizajn i završni izgled Citroena C-Elysee svjetliji je od protivničkog, umeci su veći, a "brada" konzole, ako ne vozi suvozač, zasigurno je "svojstvo" zajedničkog s vozačem. Dizajn i završni izgled Citroena C-Elysee svjetliji je od protivnika., umetci su veći, a "brada" konzole, ako ih ne kontrolira suvozač, zasigurno je "svojstvo" zajedničkog s vozačem. Dizajn i dekoracija Citroena C-Elysee su svjetliji od protivnika, umeci su veći i "brada" konzole, ako ne koju vozi suvozač, onda sigurno "imovina" zajednička sa vozačem
Uz male razlike u dizajnu, saloni su po ergonomiji i veličini identični. Istina, prednja sjedala u Peugeotu (u ovom slučaju zbog konfiguracije) izgledaju malo prezentiranije. No, praktički nema pritužbi na slijetanje za volan i u drugi red. Između prtljažnih prostora postoje male razlike. S jednakim oblikom i kapacitetom nosača za prtljagu, konfiguracije otvora su različite: za Peugeot je to jednostavan trapez, a za Citroen je oblikovana kontura s omotačem stražnjih svjetala.
swept
Oba automobila imaju dobru putanju. Među nedostacima je i jasno izražen nulti položaj upravljača, što je posebno uočljivo s glatkim preusmjeravanjem iz reda u red. Ali jednom kada se nađete na serpentin, točnost i povratne informacije o upravljaču donose zadovoljstvo u vožnji. Postavke ovjesa također su vrijedne poštovanja: male greške asfalta gotovo se ne prenose na tijelo, ali nema zastrašujućih valjaka u uglovima niti primjetnog nakupljanja na blagim valovima. Ipak, Peugeot s dizelskim motorom na cesti je malo "gušći" - ima čvršće opruge i druge amortizere.
Peugeot 301
Takva ručica mjenjača postoji samo u dizelskoj modifikaciji. Takva ručica mjenjača postoji samo u dizelskoj modifikaciji. Takva ručica mjenjača postoji samo u dizelskoj modifikaciji.
nema autorskog prava 4
Citroen C-Elysee
U svim verzijama C-Elysee i 301st s ručnim mjenjačem, osim u dizelskom, ručica mjenjača sa sfernom ručicom. U svim verzijama C-Elysee i 301st s ručnim mjenjačem, osim u dizelskom, ručica mjenjača sa sfernom ručicom. U svim verzijama C-Elysee i 301st s ručnim mjenjačem, osim u dizelskom, ručica mjenjača sa sfernom ručicom.
Dizelski je motor snažniji od benzinskog konkurenta, pa u skladu s tim omogućava rjeđe mijenjanje brzina i ravnomjerniji rad plina. U isto vrijeme, brzina pojačanja vrlo je bliska po senzacijama s benzinskom 115-članom verzijom. Benzinski motor više reagira na papučicu gasa, a dinamika automobila veća je u brojkama. No, za brza ubrzanja ovaj motor zahtijeva velike okrete, a ručicom mjenjača (usput, manje izdržljivom nego na dizelskoj verziji) treba se češće manipulirati. I još: rezervna snaga dizelske verzije u stvarnim uvjetima lako doseže 650–700 km na jednom spremniku (provjereno osobnim iskustvom), dok 1, 6-litreni benzinski motor ne uvijek pređe 500 km.
Na pitanje cijene
Osnovne verzije modela 301st (Access) i C-Elysee (Dynamic) identične su u opremi i cijeni - od 455.900 rubalja. Ovdje su na raspolaganju samo benzinski 3-cilindrični motor od 1, 2 litre (72 KS) i 5-stupanjski ručni mjenjač, kao i vozački zračni jastuk, ABS, električni servo upravljač i nagib upravljača, audio trening i čelični 15-inčni kotači. U drugoj konfiguraciji (Active i Tendance), u oba slučaja, dodaje se još jedna opcija motora - 1, 6-litreni benzinski (115 KS) sa 4-stupanjskim automatskim mjenjačem, drugi zračni jastuk, klima uređaj i neki drugi sitnice. Audio sustav je također opcija u ovom slučaju. Za 10.000 rubalja. Možete ugraditi još nekoliko jastuka i Isofix držače.
Peugeot 301
Peugeot 301 i Citroen C-Elysee
Citroen C-Elysee
Top verzije Allure i Exclusive opremljene su samo 1, 6-litrenim jedinicama (s ručnim mjenjačem ili automatskim mjenjačem). Citroen će koštati 15.000 rubalja. jeftinije, ali za ESP i 16-inčne alu felge morat ćete platiti 20.000 rubalja. Peugeot će ih imati prema zadanim postavkama. Osim toga, Citroen u Rusiji ne nudi dizelsku verziju. Peugeot ga ima (u konfiguraciji Allure). Istina, samo s ručnim mjenjačem i bez ESP-a, a dizel 301st skuplji je od svojih kolega - od 681.900 rubalja.
Peugeot 301 i Citroen C-Elysee
Peugeot 301 i Citroen C-Elysee Peugeot 301 i Citroen C-Elysee
rezultat
Andrey Kochetov, urednik:
Andrey Kochetov
- Izbor je u ovom slučaju istovremeno i jednostavan i složen. Očigledni obožavatelji jedne od marki uopće nemaju ovo pitanje, a istovremeno ne mogu zavidjeti protivnicima - cijena sa sličnom konfiguracijom gotovo je ista. Općenito, ovo je natjecanje za natpisnu pločicu koja vam se sviđa - u svakom slučaju dobit ćete isti automobil s uobičajenim prednostima i nedostacima. Ali ako želite dizel, onda je ovo samo Peugeot. I odabrao bih je, unatoč višoj cijeni. Po mom mišljenju, on vozi malo bolje.
Peugeot 301 i Citroen C-Elysee
Konstantin Vasiliev, urednik: