Za užitak dolazi hlađenje.
Jean Baptiste Moliere
LRc 01272b
Aluminijski radijator, aluminijski radijator Radijator s ultra malim cijevima za hlađenje (foto 1)
Pregrijavanje može biti fatalno: "voziti" glavu bloka, "povući" klipove, itd. No, nedostatak topline također nije dar.
Što je loše s niskom temperaturom? Hladni motor je obrastao prljavštinom - talogom goriva i ulja koji ometaju hlađenje i podmazivanje motora, ometaju pravilno sagorijevanje u cilindrima i otežavaju ih punim svježim nabojem. Osim toga, niska temperatura dovodi do povećanja toplinskih naprezanja! U blizini komore za izgaranje zagrijavanje je brzo, ali na udaljenosti od njega temperatura pada. Što je motor hladniji, to je veći napon u dijelovima.
Optimalna temperatura motora podržava auto hladnjak. Zanimljivo je da je izgled aluminijskih radijatora u prvim G8 bio pravi šok za mnoge. Raspad topline je gori; što je lemljenje nerazumljivo: izumljeno, općenito … Ali je li aluminij zaista toliko loš? Ne, naravno.
U doba revolucionarnog Černeševskog i njegovog prilično čudnog romana „Šta učiniti?“Za ovaj se metal predviđalo da je zlato ili platina … Međutim, tada je prešao u kategoriju javno dostupnih materijala, zbog čega je autoindustrija 99% prešla na lumen radijatore, Čvrstoća je veća, krutost je veća, masa je 60% manja. Štoviše, aluminij, za razliku od bakra, omogućuje vam stvaranje najsloženijih jezgara radijatora - sa širom i dužom cijevi, na kojima su "zvona" na krajevima, bez upotrebe čeličnih poprečnih traka itd. Pa, faktor cijene odlučio je sve: aluminij je 4 puta jeftiniji od bakra!
Pa ipak - što je sa održavanjem? Problem se polako samouništava: popravak dijelova danas nije cijenjen. U praksi se popravljaju samo skupi i rijetki radijatori. U drugim je slučajevima lakše promijeniti staro u novo - štede se i vrijeme i novac. Što se tiče plastičnih radijatora, oni još nisu viđeni. Prije nekoliko godina rasplamsao se članak o američkim znanstvenicima koji su izjavili da ne vide probleme s proizvodnjom plastike koja ima dovoljnu toplinsku provodljivost radijatora. Međutim, do sada stvar nije otišla dalje od rasprava: valja pretpostaviti da je izrada takve plastike težak i skup užitak. Stoga se u skoroj budućnosti od toga ništa ne očekuje.
radijator Porsche 991
Porsche 991 radijator u dijelu (foto 2) Porshe 991 radijator u dijelu (foto 2) Porshe 991 radijator u dijelu (foto 2)
I što se očekuje? Trendovi su, općenito, razumljivi: kompaktnost, složena geometrija … Dimenzije prednjeg kraja automobila su smanjene, toplinsko opterećenje pogonskog agregata raste, geometrija motornog prostora se mijenja. Stoga se u modernom "radijatorskom inženjerstvu" primjećuje sljedeće:
- raširena upotreba aluminija u jezgri radijatora, potpuno odbijanje bakra i mjedi;
- uporaba "aerodinamičnih" ravnih ovalnih cijevi;
- prijelaz na ultra mali tok rashladnih cijevi - do 5 mm (foto 1);
- povećanje volumena rashladnih lamela, uporaba dvostrukih peraja;
- kompliciranje oblika rashladnih cijevi, „zvona“na krajevima cijevi, unutarnji turbulatori, vanjske lamele na cijevima (fotografija 2);
- dijagonalni raspored rashladnih cijevi itd.