GAZ 33088 "Sadko"
GAZ 33088 "Sadko" GAZ 33088 "Sadko"
Pogon na sve kotače "Sadko" - izravni nasljednik legendarnog GAZ-66. Istina, pronaći rođaka u modernijem automobilu nije lako: kabina je s običnog "travnjaka". Ali svaki lovac, ribar, lovac ili vojnik, jedva pogledavši tijelo koje se uzdiže nad kotačima, odmah će utvrditi: ovo je isto super prohodno domaće terensko vozilo. Ali sada s vlastitim potpuno novim 4, 5-litarskim dizelašem od 135 KS.
Visok okretni moment motora omogućio je da smanji stupanj prijenosa glavnog para sa 6, 83 na 5, 125
Visok okretni moment motora omogućio je da smanji stupanj prijenosa glavnog para sa 6, 83 na 5, 125. Visok okretni moment motora omogućio je da smanji stupanj prijenosa glavnog para sa 6, 83 na 5, 125.
U DIZELSKOJ REGIJI
Yaroslavl dizelski motor YaMZ-530 (na Sadko model 53442) - točnije, obitelj 4- i 6-cilindričnih motora - dizajniran je i sastavljen u skladu sa svim zakonima globalne automobilske industrije. Tvrtke iz Yaroslavla, čija su poduzeća sada u vlasništvu grupe GAZ, odmah su se odlučile izgraditi spektar jedinica za prilično širok raspon plinskih vozila: srednje i velike kamione, kao i autobuse. Izvršili smo proračune, napravili uzorke i naložili finalizaciju dizajna jedne od najpoznatijih inženjerskih tvrtki na svijetu - austrijskog AVL-a.
"Sadko" prilično brzo ubrzava brzinu: do 60 km / h za 13, 9 s, do 80 km / h za 18, 3 s
"Sadko" prilično brzo ubrzava brzinu: do 60 km / h za 13, 9 s, do 80 km / h za 18, 3 s. "Sadko" prilično brzo ubrzava brzinu: do 60 km / h za 13, 9 s, do 80 km / h za 18, 3 s.
Strani inženjeri pohvalili su naše vrijedne primjerke i za nekoliko godina bukvalno su lizali motor u najboljim uvjetima. Pokazatelji procesa rada na razini svjetskih grande - Mercedes, Volvo, Cummins. Koliko uspješno gorivo gori i koliko energije se pušta u rad, najvažnija je stvar u bilo kojem motoru.
Specifična potrošnja goriva od 200 g / kW · h izvrsna je vrijednost, jer je usput rečeno čak i visoka „polica“obrtnog momenta od 42, 5 kgf · m u rasponu od 1100 do 1900 o / min. S ovom karakteristikom, on će povući automobil, čak i ako ga ukrcate dvostruko više nego što bi trebao. To je bio jedan od zahtjeva kupca.
Armaturna ploča je nova, s devet brojčanika nabrijanih u očima. Prvi se put ne možete nositi bez navigatora
Armaturna ploča je nova, s devet brojčanika nabrijanih u očima. Prvi se put ne možete nositi bez navigatora. Armaturna ploča je nova, s devet brojčanika nabrijanih u očima. Prvi se put ne možete nositi bez navigatora.
Pojedinosti o Yaroslavl dizel motoru su stvar ponosa za programere. Recimo, cijela grupa cilindra-klipa od proizvođača je Federalni Mogul broj jedan. Oprema za gorivo - Bosch. Odljevi bloka i glave cilindra - njemačka tvrtka Fritz Winter. Umetci i ventili - "muški", zupčanici i GUR pumpa - "tvornice Tsanrad". Lista se nastavlja.
Potpuno nova tvornica izgrađena je pod obitelji od 530 dizelskih motora. Projekt je koštao 10 milijardi rubalja, ali zaslužio je. Automatizacija se dovodi do 90%, osoblje je obučeno u inozemstvu. Uostalom, zahtjevi za sastavljanje precizno spojnih dijelova vrlo su visoki. Obrazloženje je „jednostavno“: motor mora prijeći najmanje 700 000 km bez popravka, a osim toga, mora biti u skladu s postojećim Euro-4 standardima, a po potrebi i Euro-5 i -6. Doista, novi dizelski motori bit će u potražnji ne samo u Rusiji, nego i u svijetu, uvjereni su stručnjaci grupe GAZ.
YaMZ 530 - nova generacija Yaroslavl dizelskih motora
YaMZ 530 - nova generacija Yaroslavl dizelskih motora. YaMZ 530 - nova generacija Yaroslavl dizelskih motora.
Ali stari dizajući traktorski dizel M MZ-D245.7 nije odbačen. "Minsker" ima svoje obožavatelje. Odgojen je prema Euro-4 standardima, a nudi se i za Sadka. Model GAZ-33081 s motorom iz Minska za 43.000 rubalja jeftiniji je od vijesti s Yaroslavlom.
SUSTAV KORENA
Šasija Sadko u osnovi je ista kao i GAZ-66. Dizajn je funkcionalan, pouzdan i nevjerojatno izdržljiv. Nije ni čudo da je to učinjeno nepromijenjeno gotovo 50 godina! Ipak, modernizacija je pala na vrijeme. Pod novim motorom promijenjen je i ojačan dizajn okvira. Pet-stupanjski mjenjač napokon je dobio pouzdane sinkronizatore s dva konusa, zahvaljujući kojima se zupčanici meko i jasno mešaju, jednim dodirom.
Isprva se požalio na lijepljenje fenjera: grane u šumi srušuju ga. Ali pokazalo se da je to najbolje: fenjer je visio na žicama i ostao netaknut
Isprva se požalio na lijepljenje fenjera: grane u šumi srušuju ga. Ali pokazalo se da je to najbolje: fenjer je visio na žicama i ostao netaknut. Isprva se požalio na lijepljenje fenjera: grane u šumi srušuju ga. Ali pokazalo se da je to najbolje: fenjer je visio na žicama i ostao netaknut.
Spojka - tvrtka "Sax", dugogodišnji partner GAZ-a "Gazelle-Business". Nijemci su pažljivo birali karakteristike za novi motor i prijenos na sva četiri kotača. Nakon kvačila, došao je red na ovjes napajanja. Anvis je otkrio spektar vibracija i pokušao ukloniti većinu pomoću nosača.
Radio na upravljaču. Stari mehanizam zamijenjen je poluintegriranim, s integriranim rotacijskim ventilom. Pouzdanost jedinice je porasla, pa čak i mlada dama može uviti volan. Suvremenim motorom upravlja elektronska papučica za plin, u novom instrumentnom sklopu "električni" brzinomjer i tahometar.
Stezaljke, crijeva, pa čak i cijevi - od svjetskih dobavljača. Sve za pouzdanost i duži resurs
Stezaljke, crijeva, pa čak i cijevi - od svjetskih dobavljača. Sve za pouzdanost i duži resurs. Stezaljke, crijeva, pa čak i cijevi - od svjetskih dobavljača. Sve za pouzdanost i duži resurs.
ŽIVI U Šumi
Posljednji put kad sam vozio šišig u planinama Krasnaya Polyana. Tamo živopisni lokalni posao uspijeva s velikim i glavnim učincima: trzanje, planinski safari. Voze izgladnjele turiste po planinama i klisurama tako da vam oduzimaju dah. 66. izvan konkurencije. Stoga, sjedeći za volanom Sadka, nije sebi uskratio zadovoljstvo raditi nekoliko trikova sočijskih jahača.
Automobil se slavno kreće na brdu pijeska, prekriven s pola metra snijega, i sruši se dolje. „Sadko“baca snježnu osovinu odbojnikom, odskače, samouvjereno se vozi na kotačima i opet energično vesla na djevičanski snijeg. Moja drugarica Lyuba Petrova, zaposlena u Direkciji za razvoj GAZ-a, nije se ni zaustavila. "Ruski koturaljkaš" ovdje nije tako zastrašujući kao u 66. godini: kabina s kapuljačom, sjediš iza prednje osovine i bacaš je nisko.
Umjesto četiri baterije od 55 A.h, sada su dvije od 110. Oni su lakši i zauzimaju manje prostora
Umjesto četiri baterije od 55 A.h, sada su dvije od 110. Oni su lakši i zauzimaju manje prostora. Umjesto četiri baterije od 55 A.h, sada su dvije od 110. Oni su lakši i zauzimaju manje prostora.
"Za Sadka to su sjeme", nasmiješi se Luba i savjetuje da s ruba šume krenemo u šumu: na neobrađenim stazama pogon na svim kotačima bit će element. Zavalio sam se u gustinu u prvom prikladnom prozoru, blokirajući središnji diferencijal i uključio spušteni red u RK. Brzina je padala, ali Sadkova probojna snaga povećala se. Diferencijalni modeli mostova djeluju izvan ceste prema ispravnom algoritmu - kotači se okreću u kratkim trzajima. Kad je postalo stvarno teško, došlo je do izračuna samo za blokiranje. Već sam razmišljao o spuštanju guma - pravo iz kabine, postoji snažna centralizirana inflacija, ali motor i koordinirani prijenos upravljaju bez popuštanja pritiska. Ali postoji još jedna zapažena opcija - mehaničko vitlo. Uz to, nije strašno prolaziti se čak ni kroz vjetrovku.
Ulazak u automobil još uvijek je prikladan samo za akrobate. Tijelo se mora baciti u kabinu: nema čega da se zgrabi
Ulazak u automobil još uvijek je prikladan samo za akrobate. Tijelo se mora baciti u kabinu: nema čega da se zgrabi. Ulazak u automobil još uvijek je prikladan samo za akrobate. Tijelo se mora baciti u kabinu: nema čega da se zgrabi.
Na pločniku se pokazalo da je Sadko prilično brza školjka. Brzo dobivajući stotinu, u uglovima, unatoč izmijenjenim naporima na upravljaču, osjeća reakciju ceste.
No, glavni uspjeh novog Sadka je dizel. Povjerljiva vuča u bilo kojim uvjetima i u bilo kojoj brzini odvija se od prvih metara udaljenosti. Dobra kvaliteta: prebacivanje s takve trenutne "police" nije često potrebno (u teškim uvjetima nije do toga, samo se usmjerite). Kažu da ovaj dizelski motor ima skroman apetit. Za SUV postoji i teška svađa: u šumi nema benzinskih postaja.
Resursi novog motora obećani su do 700.000 km. Daje se jamstvo na dvije godine ili 100.000 km. Međusobna kilometraža - 15.000 km
Resursi novog motora obećani su do 700.000 km. Daje se jamstvo na dvije godine ili 100.000 km. Međusobna kilometraža - 15.000 km. Resursi novog motora obećani su do 700.000 km. Daje se jamstvo na dvije godine ili 100.000 km. Međusobna kilometraža - 15.000 km.
Za cijenu od milijun ili malo više, Sadku će trebati barem roditelj - GAZ-66. Važno je da "travnjak" nije izgubio svoje borbene kvalitete i da je još uvijek dizajniran u stilu pravog terenskog vozila.
Ovo terensko vozilo je dobro opremljeno: spušteni red u razdatki, samoblokirajući diferencijal u osovinama, neovisno podešavanje tlaka na svim kotačima, impresivan zazor od tla, veliki kut rampe i, konačno, snažna mehanička vitla. Ali vještina pilota nije otkazana
Ovo terensko vozilo je dobro opremljeno: spušteni red u razdatki, samoblokirajući diferencijal u osovinama, neovisno podešavanje tlaka na svim kotačima, impresivan zazor od tla, veliki kut rampe i, konačno, snažna mehanička vitla. Ali vještina pilota nije otkazana. Ovo terensko vozilo je dobro opremljeno: spušteni red u razdatki, samoblokirajući diferencijal u osovinama, neovisno podešavanje tlaka na svim kotačima, impresivan zazor od tla, veliki kut rampe i, konačno, snažna mehanička vitla. Ali vještina pilota nije otkazana.