Ssangyong rexton
SsangYong Rexton SsangYong Rexton
Iskreno, glavno terensko vozilo "San Yong" nije doseglo potpuno novi model. Općenito, riječ je o modernizaciji prethodnog Rextona, koja je zauzvrat recikliranje automobila iz 2002. godine. Ali kako su pametno Korejci uspjeli sakriti tu činjenicu! Svaka od tri generacije izrazito je različita u izgledu. Poklopac, blatobrani, a da ne spominjemo odbojnike, rasvjetu i rešetku, svi su temeljno ažurirani. Stoga se novi Rexton ni pod kojim uvjetima ne može brkati s prvim. Izgleda zgodnije, moderno, atletski. Na parkiralištu bogatog ureda ili odmarališta korejski brod neće izgledati strano.
Unutrašnjost izgleda samo nešto modernije, a mane montaže nisu ostale bez. Volan je, na primjer, postavljen neravnomjerno
Unutrašnjost izgleda samo nešto modernije, a mane montaže nisu ostale bez. Volan je, na primjer, postavljen neravnomjerno. Unutrašnjost izgleda samo nešto modernije, a mane montaže nisu ostale bez. Volan je, na primjer, postavljen neravnomjerno.
Unutrašnjost se manje promijenila. Da, materijali za ukrašavanje postali su bogatiji. Da, postoji još jedna, modernija središnja konzola i radio (njezin izbornik, usput, nije jednostavan). Inače je napravljena jedinica za kontrolu klime. No, još uvijek vam ne ide kao da sjedite za novim modelom: previše je elemenata koje je znao njihov prethodnik. Ovo je kombinacija uređaja s nametljivim osvjetljenjem i masivnog upravljača s ne baš prikladnim tipkama. Da, i pseudo-drveni umeci nisu baš prikladni. Općenito, unutar "Rextona" nema osjećaja da je ovo vodeće terensko vozilo marke. Nedostaje mu napredna oprema. Gdje su sve vrste elektroničkih pomoćnika zasićene konkurentima? Gdje je obilje električnih pogona? Ne postoji ni navigator. Ipak, Korejci obećavaju da će ga instalirati na top verziju u prvom tromjesečju.
Glavna pritužba uređaja je da je pozadinsko osvjetljenje prejako. U sumrak su joj oči brzo umorne
Glavna pritužba uređaja je da je pozadinsko osvjetljenje prejako. U sumrak su joj oči brzo umorne. Glavna pritužba uređaja je da je pozadinsko osvjetljenje prejako. U sumrak su joj oči brzo umorne.
Ali kakav opseg! Prednji i stražnji dio su pravi prostor. Četiri deflektora klima uređaja, kao i grijana sjedala doprinose udobnosti putnika drugog reda. Leđa su podesiva u kutu. Dovoljno prostora u prtljažniku. Istovremeno hvalim nisku stranu, koja vam omogućuje da se ne naprežete previše prilikom utovara prtljage.
NEOVISNOST
Naziv "San Yong" preveden je s korejskog kao "dvostruki zmaj". Dakle, „Rexton“postoji odmah u dvije verzije: s neprekidnom stražnjom osovinom i neovisnim ovjesom - od druge verzije započeo sam upoznavanje. Na raspolaganju mi je 5-cilindrični 2, 7-litreni turbodizel s 186 konjskih snaga. Djeluje da ne kažem tiho. Ne samo buka, već i vibracije prodiru u unutrašnjost. Ali dinamika nije loša. Osjećate kao da ubrzavanje do stotke traje nešto više od 10 sekundi. Slaba karika je 5-stupanjski automatski: ne uključuje se uvijek na vrijeme. I nije bez trzaja. Šteta je što Rexton nije dobio moderniji 6-stupanjski prijenos, koji se koristi na "Akcije" - njegov rad izaziva puno manje pritužbi.
Stroj ima ručni način rada, međutim, morat ćete prebaciti zupčanike s ključem za ljuljanje na kraju poluge - to je nezgodno
Stroj ima ručni način rada, međutim, morat ćete prebaciti zupčanike s ključem za ljuljanje na kraju poluge - to je nezgodno. Stroj ima ručni način rada, međutim, morat ćete prebaciti zupčanike s ključem za ljuljanje na kraju poluge - to je nezgodno.
Ne utječe modernizacija i podvozje. "Rexton" i dalje pouzdano drži pravu liniju, ali na tome su sve prednosti i tome se bliži kraj. Volan je prazan i neinformativan (ali čak se i u jakim rupama ne može udariti) uzdužna i poprečna nakupina smeta: prije nego što vibracija s cestovnog vala ugasi, tijelo hoda četiri puta gore i dolje. Ovjes se neprekidno probija. Općenito, šasiju je očito potrebno dalje razvijati. Čini se da sićušna prema standardima svjetske automobilske industrije (godišnja proizvodnja je oko 80.000 automobila) korejska tvrtka jednostavno nema snage i resursa da dovede automobil na sve fronte. Tako je ispalo - naporno su radili na dizajnu, ali njihove ruke nisu dohvatile tehnologiju.
Zazor od tla veći je od 200 mm, nadvozi su mali. Međutim, plastična zaštita i dalje je neugodna
Zazor od tla veći je od 200 mm, nadvozi su mali. Međutim, plastična zaštita i dalje je neugodna. Zazor od tla veći je od 200 mm, nadvozi su mali. Međutim, plastična zaštita i dalje je neugodna.
Skrenuo sam s glavne ceste bez većeg oduševljenja. Unatoč galantnom izgledu na svim terenima, u ovom Rextonu nema nižih prijenosa, niti brave nema, pogona je puna. Ipak, zahvaljujući impresivnom zazoru od tla (206 mm) i malim pregibima, samouvjereno prevladava duboke izbočine. Međutim, zamućeno penjanje traje samo s ubrzanjem.
Svjetiljke s LED lampicama znak su vremena
Svjetiljke s LED lampicama znak su vremena. Svjetiljke s LED lampicama znak su vremena.
ambiciozan
Inačica s kontinuiranom stražnjom osovinom je druga stvar! A sve zato što postoji drugačiji tip pogona na sve kotače - TOD, Torque On Demand, odnosno automatski se povezuje (kod verzija s mehanikom koristi se program skraćenog rada - vozač povezuje prednji kraj). Uz to, postoji reduktor. Stoga se izvan asfalta ovaj "San Yong" osjećao puno samopouzdanije. Ako gume stavite kasnije, bit će mu teško pronaći nepremostivu prepreku. Usput, za razliku od prve verzije, postoji pojednostavljeni 2.7 Xdi dizelski motor sa 165 KS. Manje okretnog momenta. Međutim, dinamika nije mnogo patila.
Izvan asfalta Rexton se osjeća samouvjereno, jer konstruktivno to nije crossover, već terensko vozilo
Izvan asfalta Rexton se osjeća samouvjereno, jer konstruktivno to nije crossover, već terensko vozilo. Izvan asfalta Rexton se osjeća samouvjereno, jer konstruktivno to nije crossover, već terensko vozilo.
Na asfaltu je 165-jaki Rexton čak bolji od svojih kolega s neovisnim stražnjim ovjesom - manje se kreće na valovima. Ali drhtanje se osjeća snažnije. Razgovarajući s putnikom, u jednoj sam rupi nehotice ugrizao jezik. To mi se već dugo nije dogodilo.
Pokazalo se takav dvostruki automobil. Verzija s neovisnim stražnjim ovjesom pogodnija je za stanovnike megagradskih naselja, za koje je sposobnost trčanja na desetinama stvar. A ako živite izvan grada, pa čak i povremeno krenete izvan ceste, bolje je odlučiti se za modifikacije s neprekidnim mostom. Osim toga, jeftinije je.
Svjetla s LED lampicama znak su vremena, a nakon restylinga u pokazivaču su se pojavili pokazivači smjera u vanjskim ogledalima
Svjetla s LED lampicama znak su vremena, a nakon restylinga u pokazivaču su se pojavili pokazivači smjera u vanjskim ogledalima. Svjetla s LED lampicama znak su vremena, a nakon restylinga u pokazivaču su se pojavili pokazivači smjera u vanjskim ogledalima.