1
Mehanizam onoga što se događa je jednostavan: čim kočioni kotač krene s ceste, odmah blokira: jastučići su pritisnuti, ali nema protuteže. Sustav protiv blokiranja u potpunosti u skladu s njegovom namjenom odmah ga onemogućuje. U trenutku kada dodirne zemlju, kočnice se ponovo aktiviraju - i tako dalje. Kotači će preskočiti prilično brzo, a ako sustav ne pokaže ispravne performanse, čini se da automobil nema kočnica.
Intenzivnost priorovske anti-blok-sustava (Bosch, osma generacija) odlučena je za procjenu u usporedbi sa sličnim sustavima Volkswagen-Golf 6 i Renault-Sandero Stepway.
Ispitivanje je provedeno u stvarnim uvjetima: na jednoj od ulica Togliattija nalazi se mjesto za skretanje, koje je za vozače zaradilo posebnu odbojnost - s češljem na ulazu. Zadatak je utvrditi kočioni put na češlju i na glatkom asfaltu točno ispred njega prilikom kočenja na pod. Brzina pokretanja i završetka kočenja je od dozvoljene u gradu od 60 km / h do 20 km / h, kada se s marginom možete uklopiti u najoštriji zavoj.
Rezultati su bili impresivni. Na ravnoj cesti Priore je trebalo malo više od 15 m, ali na „dasci za pranje“kočioni put povećao se u prosjeku na 20 m. To jest za 4, 3 m, ili gotovo za trećinu. Uz to, rezultati su plutali - razlika između minimalnog i maksimalnog u pet mjerenja bila je par metara!
Kod „Golfa“je porast kočionog puta bio veći od Priorovskog - 5, 9 m (duljina automobila i pol), odnosno 40 posto. A širina se povećala na 3 m.
Pokazalo se da je Sandero još "hladniji" - put kočenja na češlju je bio 6, 5 metara duži, a širina se povećala na 3, 8 m.
Dno crta: "Priora" je bila najotpornija.
Pa je li njihov ABS stvarno deblji od našeg? Ništa slično! Povećanje zaustavnog puta na češlju je mnogo više ovisno o postavkama ovjesa nego o sustavu kočenja protiv blokiranja. Što duže kotači automobila vise u zraku, to je veći i put kočenja.