SIGURNOSNI ZNAČI
Sustav protiv kočenja
ABS
To je još uvijek opcija za neke modele golfa i superminije. Suprotno uvriježenom mišljenju, ABS ne skraćuje kočioni put. Točnije, tome se ne može nadati. To vam omogućava samo održavanje kontrole automobila i obavljanje manevara - na primjer, zaobilazeći prepreku - tijekom intenzivnog kočenja. I također nemojte isključiti motor kada kočite u brzini. Ali ovo "samo" veliki je blagoslov, jer s ABS-om kočenje na sklizavom putu prestaje biti igra "za koga Bog šalje." Ali imajte na umu da ABS ima velike zahtjeve na stanje amortizera i spojna svojstva guma. Kad se amortizeri oslabe, kotačići odbijaju nepravilnosti i provode puno vremena u zraku. Budući da se ovjes kotača blokira tijekom kočenja, ABS "otpušta rukohvat", a performanse kočenja znatno su smanjene. Isto je i s gumama. Što ih prije blokiraju, to ih prije ABS „otpušta“. Stoga je zimi automobil s ABS-om praktički lišen kočnica ako je zasut u skliskim ljetnim gumama.
Dinamički sustav stabilizacije
ESP
Već dvije godine obvezno je za automobile koji se prodaju u Europi. Sprječava rušenje prednje osovine i klizanje stražnje osovine u bilo kojem položaju volana i papučica - na ravnoj liniji, zauzvrat, tijekom ubrzavanja, kočenja ili obaranja. Sustav pravilno pogađa put koji vozač trenutno postavlja. Ako, prema mišljenju sustava, automobil počne odstupati od njega, elektronika ga puštanjem plina ili kočenjem "potrebnih" kotača vraća ga na "pravi put". Danas je dinamički stabilizacijski sustav najučinkovitije sredstvo za povećanje aktivne sigurnosti. Stoga, ako financije dopuštaju, nemojte se ustručavati. Istina, kada dinamički stabilizacijski sustav nije uključen u standardnu opremu, to košta pristojan novac.
Elektronska kontrola vuče
PBS
Ili sustav kontrole vuče. Instalira se samo s ABS-om. Ograničava klizanje pogonskih kotača u odnosu na pogonjene ili u odnosu na jedan drugi na automobilima sa pogonom na sve kotače pri pokretanju i ubrzavanju. Ovo poboljšava sposobnost prelaska na skliskoj ili prljavoj cesti, a također eliminira gubitak kontrole nad strojem zbog iscrpljenosti plinom. Za vozila s pogonom na prednje kotače i pogon na sva četiri kotača sustav kontrole vuče je relevantan u prisutnosti pretjerano moćnog motora. A za pogon na stražnjim kotačima vrlo je poželjan u svakom slučaju.
UPOZORENJE! Mogućnosti gore navedenih sustava su ograničene. Nijedan od njih nije u stanju prevladati zakone fizike. Ako uđete u skretanje, čija je ograničenje brzine u tim uvjetima 60 km / h, za ulazak do 90 km / h, čak ni dinamički sustav stabilizacije neće zadržati automobil na cesti.
Elektronička raspodjela sila kočnica
Takav sustav omogućuje vam prenošenje na stražnje kotače najveću silu kočenja koju oni mogu realizirati prije početka zaključavanja. Zahvaljujući tome moguće je postići ravnomjernije trošenje jastučića, a u hitnim situacijama uštedjeti dragocjene mrvice put kočenja. Sustav elektroničke raspodjele sile kočenja i pojačani kočioni pojačivač instalirani su samo zajedno s ABS-om i u pravilu normalno.
Sustav zadržavanja na daljinu
distanzija
Ovaj je sustav dizajniran za visoku kulturu vožnje kada vozači ne žure u redovima i ne teže ući u svaki jaz između automobila. U Rusiji je automatizacija održavanja udaljenosti beskorisna stvar.
zračni jastuci
podushki
Prednji zračni jastuci odavno su obvezni za većinu automobila. Ali naši sunarodnjaci ne žure s naručivanjem bočnih jastuka (štite prsa) i zavjesa na napuhavanje na prozorima (štite glavu). Uzalud. Doista, ako u nesreći, ne daj Bože, pati supruga (majka, dijete) koja sjedi pored vas, cijeli život će vas mučiti činjenica da biste mogli olakšati sudbinu voljene osobe, ali ste se ugurali.
Putnički zračni jastuk koji se može mijenjati
podushki_otkl
Kad se dječje sjedište postavi na suvozačevo sjedalo protiv kretanja, stražnji dio mu je blizu armaturne ploče. U ovom slučaju jastuk koji je radio tijekom nesreće nanosi snažan udarac u naslon fotelje (čak je moguć i smrtni ishod). Stoga na većini automobila uputa kategorički zabranjuje postavljanje dječjeg sjedala s prednje strane na stražnju stranu s prednje i naprijed. No neki su automobili redovito ili uz nadoplatu opremljeni zračnim jastukom za deaktiviranje putnika. A za neke modele nude jastuk s automatskim zatvaračem sa senzorom prisutnosti u naslonjaču. Istina, u ovom slučaju morate kupiti posebno dječje sjedalo kompatibilno sa senzorom od proizvođača automobila.
UPOZORENJE! Svi zračni jastuci (posebno prednji) učinkoviti su samo u kombinaciji s sigurnosnim pojasevima. Bez naramenica, jastuci ne štede.
Sigurnosni pojasevi sa zatezačem i ograničivačem sile
remni
U početnom trenutku sudara, zatezač vuče kaiš oštrim trzajem tako da tijelo vozača ili suvozača nema vremena za postizanje brzine tijekom odabira zatezanja remena. Ali kad se dosegne vrhunac usporavanja, ograničivač sile lagano otpušta zavojnicu pojasa kako bi smanjio opterećenje na prsima s traka za kopanje. Na većini modernih automobila, zatezači i ograničivači sile već odavno su norma. Možda nisu samo na najpovoljnijim modelima.
Isofix nosači
isofix
Obična sjedala za bebe učvršćena su standardnim sigurnosnim pojasevima i zbog toga se mogu utjecati pomakom na pomake. ISOFIX standard nudi učinkovitiju zaštitu djeteta, jer se fotelja u tom slučaju čvrsto pričvršćuje na tijelo kroz posebne nosače. Trebate naručiti. Definitivno.
Aktivni nasloni za glavu
podgolovniki
Prilikom udara odostraga pod pritiskom tijela na naslon stolice dovode se u stražnji dio glave, smanjujući silu glave i smanjujući opterećenje na vratnoj kralježnici. Teško je reći koliko su aktivni nasloni za glavu učinkovitiji od uobičajenih, jer ih ne nude sve tvrtke, čak i one koje se u sigurnosnom području smatraju svjetiljkama. No ni novac nije velik.
Servo upravljač
Smanjuje produktivnost s povećanjem brzine. Košta malo više od punog pojačala. Na tijesnom parkiranju lagani upravljač u korist. Ali na autocesti je često dovoljno posegnuti za paketom cigareta da završe na obližnjem traku. S Servotronicom upravljač postaje teži kako povećavate brzinu. Stoga, ako često vozite prigradskim autocestama i ne poštujete posebno brzi način rada (što mi ne preporučujemo), odmah ćete osjetiti njegove prednosti u odnosu na uobičajeno pojačalo.
Mlaz za pranje prednjih svjetala
omyvatel
Jao, gotovo je nemoćan protiv naše prljavštine. Ako perač prednjih svjetala, kada je svjetlo uključeno, radi istovremeno s peračem vjetrobrana, spremnik će se odmah isprazniti. Prilikom naručivanja ksenonskih farova besplatno nabavite perilicu.
Xenon farovi
ksenon
Ima smisla platiti dodatni novac za njih samo ako se često vozite po neosvijetljenim prigradskim rutama. U takvim uvjetima, ksenon pruža mnogo bolju vidljivost, što vam omogućava održavanje veće brzine i manje guma za volanom. Na osvijetljenim gradskim ulicama blagodati ksenona gotovo se ne vide. Kod ksenonskih prednjih svjetala obavezna je podloška. Ili je već uključeno u cijenu, ili je potrebno prilikom narudžbe.
Bi-Xenon farovi
Kada se ksenon koristi ne samo kratkim, već i dugim, on se naziva biksenonom. Da biste ih koristili, morate putovati daleko od većih gradova. U radijusu od 50-100 km od Sankt Peterburga ili Moskve, nigdje se ne koristi ni uobičajena halogena duga greda. A ksenon - još više.
svjetla
fary_povorot
Ova je opcija i dalje dostupna za skupe automobile, ali prilično brzo "ide ljudima". U svjetla za skretanje ugrađena su bočna svjetiljka koja svijetli u isto vrijeme kad se uključi pokazivač smjera ili se volan počne okretati gradskim brzinama (do 50 ili 60 km / h) i omogućava vam „zaviriti“iza ugla. Činilo bi se igračkom. Ali ako su svjetla za okretanje čak i u Europi potražnja, u Rusiji iza skretanja možete čak i više nego što očekujete jamu od pola kotača ili pješaka koji se odmara usred puta. Jedna nevolja - dok je okretanje svjetla skupo. Alternativa su dodatne žarulje ugrađene u svjetla za maglu. Značajno jeftinije.
Svjetla za maglu
fary_tuman
Nemojte se nadati njihovom pomoći da poboljšate osvjetljenje ceste u mraku. Raspon svjetla za maglu mnogo je manji od onog prednjih svjetala. Stoga, nakon 40 km / h, njihov svjetlosni snop nestaje ispod prednjeg branika. Ali u gustim maglima, kada automobili voze puževom brzinom, svjetla za maglu, za razliku od farova s kratkim svjetlima, bolje označavaju granice ceste i ne daju blještavilo odraženo u vodi. Prije naručivanja procijenite koliko često vozite seoskim cestama (u gradu su praktički beskorisni). Jer život je kratka magla. Redovito tuku kamenje leteći ispod kotača i puknu od temperaturnog kontrasta kad uzimaju ledeni tuš iz lokve kada su uključeni.
Svjetla se automatski pale (svjetlosni senzor)
Ova značajka djeluje i zbog sigurnosti, jer eliminira faktor zaboravnosti. Sigurno se i to dogodilo: zaustavili su se u trgovini u večernjim satima i, izlazeći iz nje, odjahali sa isključenim svjetlima (ulične lampe osvjetljavaju cestu).
Senzor kiše
datchik
Prikladna stvar. Ako postoji senzor, brisači automatski određuju brzinu, početak i učestalost brisanja, ovisno o broju kapi (ili prljavštine) na staklu. Na većini strojeva osjetljivost senzora može se prilagoditi kao interval uobičajene "stanke". Pitanje je samo cijena senzora. Za neke automobile to je nerazumno skupo.
Senzori za parkiranje
parktronik
Ultrazvučni parking senzori postaju sve rašireniji, i to s pravom. Parktronic nije toliko sredstvo za uštedu odbojnika koliko sredstvo sigurnosti. Doista, malo se dijete može sakriti iza krme automobila. Pitanje je samo koliko košta takav senzor. Na nekim strojevima jeftinije ga je instalirati na mjesto nego naručiti iz tvornice.
Senzor pritiska u gumi
Pomaže u uštedi gume i ne gubi kontrolu pri velikoj brzini. Međutim, cijena senzora u različitim se tvrtkama prilično razlikuje. Ponekad za isti novac možete kupiti set novih guma.
Automatsko zatamnjenje ogledala
zerkalo
Za unutarnje ogledalo funkcija automatskog zatamnjenja samo je pogodnost, jer ga je također lako ručno prevesti u položaj "noć". Bočna ogledala su druga stvar. Kad žica iza vozećih automobila zasvijetli prednjim svjetlima na ogledalima, u očima se nakon nekog vremena počne zveckati. Stoga je automatsko zatamnjenje ovdje vrlo dobrodošlo.