Audi Q5
Audi Q5 Audi Q5
Ažurirani crossover nije se puno promijenio, ali zahvaljujući rešetki radijatora s ukošenim uglovima i LED trakama u farovima, nemoguće ga je pobrkati s prethodnim. Iznutra su promjene još manje: drugačiji upravljač, dodatne kombinacije mogućnosti trimanja. Ali najvažnije - mogućnost pristupa internetu. Moderan automobil nigdje nema bez njega.
2_no_copyright
Već smo navikli na činjenicu da je svako ažuriranje automobila popraćeno bravurama izjavama o povećanoj učinkovitosti. Taj trend nije poštedio Q5, koji u usporedbi s prethodnom verzijom troši 15% manje goriva (uključujući zahvaljujući start-stop uređaju koji je uključen u osnovni paket), unatoč činjenici da su svi motori postali snažniji i okretniji. Dakle, snaga dizelskih motora povećala se za 3–7 KS, a okretni moment postao je veći za prosječno 50 N.m. Paljen je vodeći 3, 2-litreni V6 benzinac. Njegovo mjesto zauzela je 3-litarska “šestica” s turbopunjačem od 272 konjske snage. Ali vrhunska verzija me nije previše zanimala. Mnogo je zanimljivije upoznati se s benzinskom “četvorkom”: takvi Q5 najviše se prodaju na našem tržištu.
Ne želim birati: za Q5 nude 35 (!) Unutarnjih mogućnosti uređenja
Ne želim birati: za Q5 nude 35 (!) Unutarnjih mogućnosti uređenja. Ne želim birati: za Q5 nude 35 (!) Unutarnjih mogućnosti uređenja.
Radna zapremina je jednaka 2 litre, ali kapacitet je povećan sa 211 na 225 "konja". Motor radi primjetno mekše - u kabini je gotovo nečujno. Vrhunski okretni moment postiže pri 1500 okr / min. Štoviše, maksimalni potisak održava se do 4500 o / min - impresivan raspon! Ništa manje zadovoljan bio je i način na koji se motor pojavio uz 8-stupanjski automatski ZF (Audi ga naziva Tiptronic), koji je robota zamijenio s dva kvačila na benzinskim verzijama. Sadašnji par se savršeno razumije, uklapaju se poput mesa i crnog vina. Lagano, ali uvijek pravovremeno prebacivanje, izvrstan rad u sportskom načinu rada - stroj je u stanju „pasti“iz osmog koraka u treći! Ali zašto se ovaj okvir ne oslanja na dizele (robot je ostao s njima)? Čini se da firma nije znala odgovoriti. Neki su uvjeravali da su oba prijenosa izvrsna i da se ne biste trebali usredotočiti na jedan ili drugi dizajn (o bolnom pitanju pouzdanosti robota nije ni razgovarano). Drugi su nagovijestili da je ZF napravio tako savršenu kutiju da će ga većina modela uskoro isporučiti.
Automatski mjenjač s 8 stupnjeva prerogativ je benzinskih modifikacija
Automatski mjenjač s 8 stupnjeva prerogativ je benzinskih modifikacija. Automatski mjenjač s 8 stupnjeva prerogativ je benzinskih modifikacija.
Ali pomisao izražena malo ranije učinila mi se najbližom stvarnosti. Recimo, svi znaju da je kutija s dvije kopče oštrija od tradicionalnih hidromehaničkih strojeva. Ova značajka nije osobito neugodna za Europljane svojim stilom vožnje, ali u Kini i Americi (najveća prodajna tržišta za Audi) vozači vole neometani rad mjenjača. Tamo lavovski udio u prodaji pada na benzinskim modifikacijama, zbog čega su za njih pripremili mekše motore. U Europi se većina Q5 prodaje s dizel motorima, pa su za njih ostavili istu vrstu prijenosa. Je li logično.
Sada u navigatoru možete odabrati ne samo tradicionalnu grafiku, već i stvarnu kartu područja. Oprosti, ona malo usporava
Sada u navigatoru možete odabrati ne samo tradicionalnu grafiku, već i stvarnu kartu područja. Oprosti, ona malo usporava. Sada u navigatoru možete odabrati ne samo tradicionalnu grafiku, već i stvarnu kartu područja. Oprosti, ona malo usporava.
Što još? Šasija u cjelini ostala je ista, ali karakteristike opruga i amortizera također su se promijenile radi veće udobnosti. Još jedna novost je električni servo upravljač, koji pomaže uštedjeti oko 0, 2 l / 100 km. Ali u usporedbi s prethodnim strojevima opremljenim elektrohidraulikom, povratne informacije postaju još gore. Je li drugačije ugoditi Amerikancima?
Nakon restylinga, Q5 je, kao i obično, poskupio, ali ne značajno. No, standardna oprema svih verzija, osim one s osnovnim dizelašem, uključuje kožnu oblogu. Ali neće se svidjeti samo Amerikancima. U Rusiji se poštuje i koža …
S 2-litrenim benzinskim motorom automobil je brz i ekonomičan - potrošnja goriva samo je nešto veća od one u dizel verziji
S 2-litrenim benzinskim motorom automobil je brz i ekonomičan - potrošnja goriva samo je nešto veća od one u dizel verziji. S 2-litrenim benzinskim motorom automobil je brz i ekonomičan - potrošnja goriva samo je nešto veća od one u dizel verziji.
NE O NAMA
Napunjena modifikacija SQ5 stoji odvojeno. Prvo, ovo je prvi S-crossover u povijesti tvrtke (prethodno su u ponudi bili samo limuzina, karavan, kupe i kabriolet). Drugo, prvi put je "eska" opremljena dizelskim motorom, a ne benzinskim. Štoviše, 3-litreni biturbo-Six nije instaliran na ostalim krosoverima. Snaga snage 313 dovoljna je za ubrzanje iz zastoja u stotine u 5, 1 s. Ovo je brzo, ali povećanje brzine nije popraćeno ubrizgavanjem adrenalina: dizelski motor je inertniji od benzinskog motora i ne reagira tako oštro na gas koji bismo željeli. A zvučni zapis ne grije dušu. Jednom riječju, čini se kao da je to samo moćan automobil, a ne sportski automobil. Iako je ovjes SQ5 podcijenjen za 30 mm, a ujedno i krutiji. Vrlo tvrd! Čak i u standardnom načinu rada, trese se opipljivo, a u sportskom automobilu postaje potpuno nemilosrdno - u Njemačkoj, s izvrsnim cestama! Je li zbog toga ne planiraju isporučiti ovu verziju našoj zemlji?