Ford Focus ST
Ford Focus ST Ford Focus ST
KM Natjecati se u izgledu ravnopravno s troja vrata "Astra GTC" ne daju se mnogi. Potvrda je prestižna nagrada Red Dot za dizajn. U verziji OPC napori Opelovih umjetnika uzdignuti su do apsolutnog. Razvijeni prednji branik i spojler na stražnjem rubu krova su upečatljivi. Čini se da su se malo promijenili, ali rezultat je impresivan.
MG Ford Focus ST također nije siva ovca! Ispod brendiranog ovala rešetke hladnjaka poput igle. Na stranama se nalaze svjetla za maglu, koja iz nekog razloga nisu u Astri. Stražnji spojler nije ništa manji, a na dnu su dvostruke ispušne cijevi. Evolucijska promjena je možda bolja od revolucije.
Opel Astra OPC
Opel Astra OPC Opel Astra OPC
KM Automobil iz Rüsselsheima ima još jedan adut: najmoćniji motor u segmentu. Dvolitrena "četvorka", poznata iz "Insignije", razljutila je snagu do 280 KS Turbina je već spojena pri 1400 o / min. Istina, Opelovi "konji" vuku se nekako sporo. Očekujete ulov od vrućeg hatchback-a, ali nisu ga stavili u paket. No, dio „stada“ne umanjuje se od dosadnog posla izvlačenja s dna. Bili su dobro navikli na torn vožnju kroz gradska raskrižja - sviđa mi se.
MG Na "Fokusu" dvolitreni "Ecobust" proizvodi 250 KS Da, i vremenom inferiorni od "Opela". No, masa vozila je za 188 kg manja. 3 konjske snage po toni ST. Ostale navike su slične. Nećete osjetiti potisak leđa od ubrzanja. Sve je veselo, ali glatko i bez krutosti. To je trend posljednjih godina. Vrući hatchbackovi kupuju više za zabavu, a ne za utrke rekorda.
11_no_copyright
Shema se otvara u punoj veličini klikom miša.
KM Slažem se, ali zli žudnja Astre OPC ima izgovor. Oštar pritisak na gas ubrzava zviždukom turbine koja nakon 3000 okr / min prelazi u urlik ispušnog sustava. Da, i pokretanje motora na zatvorenom parkiralištu ugodno je za uho dok motor radi na velikim brzinama.
MG "ST Focus" je također dobar u tome. Iz ispuha s dvostrukom ispušnom cijevi posebno su tražili zvuk koji je milio vozačev sluh. Pojačati učinak pomaže zvučni simposer, prenoseći glas motora u unutrašnjost. Uključuje se oko 3000 okr / min. A onda osjećaj da vozite trkačkom stazom ne ostavlja.
Samo lagani dodiri razlikuju ST od civilnog hatchback-a. Dodatni uređaji na prednjoj ploči, graciozniji upravljač, svijetli umeci na sjedalima
Samo lagani dodiri razlikuju ST od civilnog hatchback-a. Dodatni uređaji na prednjoj ploči, graciozniji upravljač, svijetli umeci na sjedalima. Samo lagani dodiri razlikuju ST od civilnog hatchback-a. Dodatni uređaji na prednjoj ploči, graciozniji upravljač, svijetli umeci na sjedalima.
KM U "Astri", nažalost, ne odgovara sva mehanika duhu OPC-a. Mjenjač je utisnuo pravo kroz civilnu jedinicu. Jasnoća uključivanja i duljina hoda poluge pogoduju nametanju prebacivanja. U gradskim granicama - nema pritužbi, ali ona očito ne voli aktivne prijelaze. Iako je određeni sklad s ne baš jezivim „konjima“motora. Ali je li vrijedilo kombinaciju učiniti tako mekom?
MG Prikladan je „Ford“mjenjač. Iako je, naravno, i civilna osoba. Kratki potezi, jasna skretnica, i u gradskom prometu i na autocesti. Možete prilično veselo ubrzati čak i u ekološki prihvatljivom šestom stupnju prijenosa. To bi bio običan hatchback!
Na stazi, OPC način najbolje utječe na upravljanje. U lukovima velike brzine nema potrebe za upravljanjem, osjećaj za putanju
Na stazi, OPC način najbolje utječe na upravljanje. U lukovima velike brzine nema potrebe za upravljanjem, osjećaj za putanju. Na stazi, OPC način najbolje utječe na upravljanje. U lukovima velike brzine nema potrebe za upravljanjem, osjećaj za putanju.
KM U redu, u redu, u sljedećem obroku Ford se nema čemu suprotstaviti. Ovdje je "Opel" odmah nekoliko aduta. Prvo, HiPerStrut prednji ovjes s odvojenim ručicama upravljača. Drugo, postoje tri stupnja krutosti amortizera (kao i osjetljivost upravljača i papučica za gas). U pravu ste, mehatronična šasija FlexRide nije nova, ali za najsnažnije verzije ima svoje karakteristike. Najteži Sport način za obične Opelove samo je međuprostor. Iznad njega dominira tipka sa slovima OPC: oštre reakcije i minimalni valjak. Usput, zasebni sustav aktivno se bori s potonjim. Zahvaljujući njoj automobil ponekad nalikuje trkačkoj kartici. Kako su objasnili inženjeri iz Rüsselsheima, nakon što su osjetili rub kvačila u zavoju, elektronika otapa amortizere. Kao rezultat toga, dio centrifugalne sile troši se na naginjanje karoserije od središta skretanja, a ne na rušenje cijelog automobila, a Astra OPC dobiva malu granicu stabilnosti. Rezultat je, vjerujte mi, impresivan. To smo cijenili tijekom utrka na poligonu. Gotovo sam zaboravio: ovdje kod stražnjeg ovjesa s Watt mehanizmom, krutost se povećava.
Izgled "Focus ST" bio je ukrašen neznatno modificiranim odbojnicima i velikim spojlerom na petim vratima. Pa, boja - vidite i sami. Samo super
Izgled "Focus ST" bio je ukrašen neznatno modificiranim odbojnicima i velikim spojlerom na petim vratima. Pa, boja - vidite i sami. Samo super! Izgled "Focus ST" bio je ukrašen neznatno modificiranim odbojnicima i velikim spojlerom na petim vratima. Pa, boja - vidite i sami. Samo super!
Iznenađenje je i sustav stabilizacije tečaja. Nakon kratkog pritiska na tipku, ona samo smanjuje budnost. Ali uspjet će bez odlaganja, čim laganu fazu huliganstva zamijene ekstremni sportovi. I tipku držite malo duže od pet sekundi - i to je to, sami ste sa strojem. Ovdje nitko nije pomoćnik, osim vlastite glave.
MG Ford također ima tri praga za dinamičku stabilizaciju. Sustav po zadanom radi u normalnom načinu rada. A kad se vozite običnim cestama, ne morate se brinuti: ona prilično osjetljivo reagira na izvanredne situacije. Provjereno na Napoleonovom putu, brdski serpentin tamo što trebate! Držite gumb duže - aktiviran Sport način. Ovdje će se elektronički „otkucaji“povući samo, recimo, u dubokom klizanju. Izvrsna prilika za početnike. Ako pogriješite na stazi, elektronika je uvijek u pripravnosti. Pa, pozicija Off govori sama za sebe. Sustav stabilizacije u ovom slučaju ostaje samo u području mozga. U suspenziji može biti manje promjena. Ali pričekajmo duel našeg para na Smolenskom prstenu. Ne mislim da će ST popustiti tamo. Zazor od automobila za 10 mm je manji od uobičajenog Focusa, različitih postavki amortizera i čvršće opruge. U stražnjem ovjesu, preuzetom iz "Focus RS" - posebno dizajniranom za ST šipku protiv prevrtanja. A sustav za kontrolu vuče u uglovima prepoznaje donji stupanj kočenja i koči unutarnji kotač, a također smanjuje zijevanje.
U usporedbi sa 180 konjskih snaga Astre GTC, dizajneri su povećali krutost opružnih opruga za 30%, istovremeno smanjujući zazor od tla za 10 mm. Prednja šipka protiv prevrtanja dodala je 5% debljini
U usporedbi sa 180 konjskih snaga Astre GTC, dizajneri su povećali krutost opružnih opruga za 30%, istovremeno smanjujući zazor od tla za 10 mm. Prednja šipka protiv prevrtanja dodala je 5% debljini. U usporedbi sa 180 konjskih snaga Astre GTC, dizajneri su povećali krutost opružnih opruga za 30%, istovremeno smanjujući zazor od tla za 10 mm. Prednja šipka protiv prevrtanja dodala je 5% debljini.
KM Umorni od odražavanja napada prednosti OPC Astre? Opcionalna prednja sjedala umjetničko su djelo. Je li to šala, prilagođavanje u 18 smjerova! Ovo u golf grupi možda nitko nije ponudio. Priznajem, dok sam potezala za različitim tipkama i polugama za njihove postavke, također sam očima gledala kako bih uključila masažu ili, u najgorem slučaju, ventilaciju. Samo grijanje nije takvog statusa.
MG Ford ST ima Recaro grijana sjedala. Podešavanja (mogu biti ručna ili električna) omogućuju vam udobno sjedenje, iako ih nema toliko kao u Opelu. Ali postoji podešavanje naslona za glavu - što je rijetkost u klasi za golf. Automobil se već nudi u tri razine opreme. Osim toga, možete naručiti i zimski paket. Tko još nudi takve opcije za vruće hatchback?
DOSTAVI U SEGMENTU *
9
Focus ST se također nudi s karavanima. S istim međuosovinskim razmakom i širinom kao i hatchback, duljina obiteljske modifikacije je 204 mm duža i 21 mm veća. Volumen prtljažnika 476 litara, sa presavijenim leđima 1.587 litara. Kako ne bi odabrali litre za utovar, amortizeri su postavljeni malo šire od hatchback-a. Promijenjeni i njihov nagib. Cijene od 1.295.000 RUB sasvim prihvatljivo, osim toga, natjecatelji u golfskom razredu nemaju napunjene vagone. Slični automobili prisutni su samo u skupljim segmentima. Primjerice, Opel Insignia Sports Tourer OPC s motorom od 325 konjskih snaga košta 1.746.000 rubalja, dok Audi S4 Avant s motorom od 333 KS. prodati za 2 585 600 rubalja. Pitanje je samo popularnost ove vrste tijela na ruskom tržištu.