Automobili na MQB platformi su 40-60 kg lakši od svojih prethodnika.
Automobili na MQB platformi su 40-60 kg lakši od svojih prethodnika
1 - ovjes: elementi koji su optimizirani u geometriji i masi, kao i novi materijali, u prvom redu legure i kompoziti, spasili su višak;
2 - motor: glavni doprinos u borbi protiv kilograma - minus gotovo kilogram - dao je kućište radilice u potpunosti izrađeno od aluminijske legure; nekoliko kilograma izgubilo je težinu na radilici i turbopunjaču; kilogram uklonjen iz klipova;
3 - unutrašnjost: masa okvira prednjih i stražnjih sjedala, kao i armaturna ploča; elementi klima uređaja postali su kompaktniji i lakši;
4 - tijelo: većina dijelova tijela poda izrađena je od čelika vrućim utiskivanjem, vrlo su lagane i istovremeno pružaju potrebnu krutost i sigurnost;
5 - elektrika: broj elektroničkih sustava i uređaja raste iz generacije u generaciju, međutim, nove tehnologije u proizvodnji komponenata omogućile su pobjedu u masi i veličini.
ŠTO JE PLATFORM
Platforma je skup strukturnih elemenata koji služe kao osnova za izgradnju mnogih modela. Suvremeni princip objedinjavanja dijelova i sklopova omogućuje pojednostavljenje proizvodnje, smanjujući na taj način troškove. Još prije nego što započne razvoj nove platforme, stručnjaci odlučuju na kojim će se automobilima temeljiti: odrediti dimenzije i vrste karoserija, raspon obujma motora, mogućnosti prijenosa i pogone. Zadatak nije lak, jer jednu platformu koriste automobili s različitim karoserijama, različitim klasama, pa čak i markama. Ovo postavlja dizajn "kolica" - koliko će biti fleksibilan. Drugim riječima, koji su dijelovi neprikosnoveni, a koji se mogu prilagoditi.
Modeli se već grade na istoj platformi, s različitim ne samo tijelima, već i pogonskim jedinicama
Platforma V (sljedeća generacija dobro poznatog B0) koristi se ne samo u benzinskoj i dizelskoj verziji, već i u električnim automobilima - na primjer, Nissan Leaf, platforma za platforme za modele Mikra i Dzhuk.
U čemu se sastoji PLATFORMA?
Upravo zato što od jedne do nekoliko desetaka modela može ići na jednoj platformi, ne postoji univerzalni set. Svaki programer sam definira minimalne i proširene popise elemenata objedinjenog okvira. U najmanju ruku, to će uključivati strukturu snage tijela: dizajn prednjeg i stražnjeg dijela poda, koji preusmjeravaju energiju tijekom udara i služe kao osnova za ugradnju preostalih dijelova, sklopova i sklopova. Na primjer, elementi ovjesa i upravljača, motori, ostali dijelovi karoserije koji čine kostur automobila.
Često platforma uzima u obzir arhitekturu ovjesa, liniju motora i mjenjača, pa čak i okvir sjedala - zapravo ostaje samo povećati gornji dio karoserije.
SEDAN I SUV - JEDNA PLATFORMA
Slijedimo metamorfoze popularne platforme B0, koristeći primjer marke Renault. Osnivač Logana je limuzina klase B. Da bi MCV vagon (aka Lada Largus) bio umetnut uložak između prednje i stražnje strane poda. Na temelju toga izgrađen je drugačiji okvir koji je odredio izgled novog modela. Vozilo terenskog vozila Duster ojačano je platformom (tako da se povećan teret pri putovanju po lošim cestama nije bojao), uglavnom u srednjem dijelu, u području središnjeg tunela. Radi bolje stabilnosti, automobil s povećanim zavojem zemlje proširio je stazu. Prednja ovjesa bila je data dodatna sigurnost. Usput, u stražnjem dijelu verzije s pogonom na sva četiri kotača, umjesto elastičnog poprečnog snopa, nalazi se neovisni dizajn temeljen na McPhersonovim nosačima. Sve ove promjene platforme s modela na model predviđene su još 1998. godine, u fazi knjižnih oznaka. Sad shvaćate koliko je ovo teško i skupo? Nije iznenađujuće da se čak i velike brige okupljaju kako bi dizajnirale novu "košaricu". Jedan od najnovijih primjera je zajednički proizvod Mazde i Fiata, koji dizajniraju osnovu za modele Mazda MX-5 i Alfa Romeo-Spider.
KAKO ŽIVI PLATFORM
Dugovječnost uvelike ovisi o uspješnosti samog razvoja. Obično se svi sokovi cijede iz njega i otpisuju samo kada je "kolica" moralno zastarjela, a automobili ugrađeni na njih počinju gubiti konkurente u voznim performansama, sigurnosti, udobnosti. Ponekad platforma preživi nekoliko generacija. Uzmimo za primjer Volkswagen Golf: osim manjih nadogradnji, peta i šesta generacija imaju iste temelje. Događa se da stariju platformu "prenose" više proračunskih modela. Još jedan primjer iste brige: SEAT-Exeo, koji se pojavio 2008. godine, naslijedio je platformu prethodnog Audija A4, produžujući njegov život za nekoliko godina.
Glavni moduli za sastavljanje benzinskih motora obitelji EA211, koji je razvio Volkswagen:
11_no_copyright
1 - aluminijski blok motora
2 - paletni modul s integriranim sustavom filtracije ulja i nosačima montiranih jedinica
3 - modul za distribuciju plina i montirane jedinice
4 - ispušni modul s turbokompresorom i pretvaračem
5 - poklopac glave cilindra s integriranim modulom koji upravlja vremenom ventila
6 - usisni modul s integriranim hladnjakom zraka
SLJEDEĆE PLANKE GENERACIJE
Postojeće platforme u svom sadašnjem obliku postupno ustupaju mjesto modularnim strukturama - tehnološki isplativijim u proizvodnji. Ako objasnite na prste, automobili će se graditi od "kocke". Svojevrsni dizajner "Lego" za odrasle. Iz određenog skupa motora, mjenjača, elemenata šasije, upravljanja, elektroničkih komponenti možete sastaviti ultrakompaktni gradski automobil i srednje terensko vozilo srednje veličine. Potrebno je samo razviti jasna pravila i poštivati ih prilikom postavljanja ovih "blokova". Tada se broj nepromjenjivih komponenti za cijeli model modela smanjuje više puta. Na primjer, postavljanje istog kuta nagiba i mjesta ugradnje motora, odnosno olakšavanje instalacije za nekoliko modela odjednom, smanjit će broj odstupanja motora za gotovo redoslijed veličine.
Osim toga, umjesto benzinske jedinice, možete ugraditi dizelski motor, hibridnu instalaciju ili čak električni motor bez većih preinaka. Princip je isti: jedna "kocka" se izvadi, druga se postavi na svoje mjesto. I tako je s većinom elemenata koji čine automobil.
Od "kockica" su električna oprema
2
Volkswagen je ovaj dizajn nazvao MIB (Modularen Infotainmentbaukasten - modularni multimedijski kompleks). Sadrži tri razine opreme za modele različitih cjenovnih segmenata. Možete odabrati odgovarajući središnji procesor i kombinirati ga s bilo kojom upravljačkom pločom. Na primjer, Audi ima upravljačku palicu s touchpad-om (touch pad za 1-6 kg komandnog unosa), Volkswagen ima zaslon osjetljiv na dodir
3
AUTOMOBILI OD MODELA UVIJEK JA
Pionir je Volkswagen s MQB platformom (Modularer Querbaukasten - poprečno modularni dizajn). Nijemci nisu samo predstavili koncept, već su uspjeli izbaciti i proizvodni automobil izgrađen na tom principu. Prvi lastavica je Audi A3, a slijedi Golf sedme generacije, prvo s motorom s unutarnjim izgaranjem, a zatim s električnim motorom. A Jetta će otvoriti račun s modularnim hibridima. Sveukupno, do 2018. godine planiraju objaviti četiri desetine modela na MQB platformi s dimenzijama u rasponu od Pola do Passata. Kao što vidite, fleksibilnost takve modularne sheme veća je od postojeće "kolica".
Nissan također proglašava postupni prijelaz na module, uvodeći novi koncept dizajna za buduće CMF modele (Common Module Family - jedinstvena obitelj modula). Bilo koji automobil sastoji se od četiri modula - motorni prostor, putnički prostor, prednji dio karoserije i straga. Osim toga, skup elektroničkih komponenti koje se također biraju ovisno o modelu i konfiguraciji. Kombinirajući različite verzije svih ovih komponenti, oni grade gotovo cjelokupni asortiman modela - od malog gradskog automobila do velikog SUV-a ili minivala. Sljedeće godine na tržište će se pojaviti automobili ove marke, izgrađeni od „kockica“.
Nissan Modular CMF
PLATFORMA JE BUDA ILI DOBRA?
Prodavci na tržištu često razgovaraju o prednostima, pažljivo pokrivajući nedostatke koji vjerojatno neće ugoditi kupcima. Za proizvođače je takav način izgradnje automobila, naravno, koristan. Princip platforme omogućava ubrzavanje izdavanja novih modela, optimiziranje proizvodnje, smanjenje troškova. Bilo bi logično očekivati pad cijena, ali brojke na oznakama cijena novih automobila, unatoč želji za maksimalnim ujedinjenjem, samo rastu iz generacije u generaciju.
Princip platforme i napredniji modularni nisu vrlo profitabilni u radu. Na primjer, ako se tijekom proizvodnje čvora dogodi tehnički kvar, sve ko-platforme će se pregledati. A što će rezultirati popravkom u razdoblju nakon garancije? Hoće li se moduli popraviti ili će ih morati u potpunosti zamijeniti?
Drugi važan aspekt: pretjerano smanjenje nomenklature dijelova dovodi do depersonalizacije modela. Već sada ponekad ne možete razlikovati Toyota od Subaru, a Mitsubishi od Peugeota ili Citroena. I na kraju, estetika se nikada neće u blizini staviti automobil koji je originalno dizajniran za premium razred, a robu široke potrošnje u skupoj ambalaži.
Sa gledišta tehnologije, moderne platforme su još jedno remek-djelo i korak naprijed. Ali diviti se tim čudesima tehnologije treba se zadržati. I ne zaboravite da ćemo za postignuća dizajnera, potencijalni kupci, morati platiti (u doslovnom smislu).