Hyundai Grandeur
Hyundai Grandeur Hyundai Grandeur
Ponekad je prvi dojam najistinitiji. Brz pogled na automobil i već osjećam suosjećanje s impresivnom pojavom "Korejke". Usput, engleski. veličanstvo - veličina. Sedan, ova riječ odgovara sto posto. Od 1998., kada je Hyundai tvrtka počela proizvoditi "grandere" vlastitog dizajna (do 1998. su im licencirali "Mitsubishi-Deboner" s drugačijim izgledom), nisu imali tako atraktivne oblike.
Pritisnite tipku za otvaranje vrata na gumbu ključa … i nema reakcije. Tada započinje "ples" u pokušaju da se elektroničkim "sim-simom" otključa korejski ljetnikovac. Napokon, tajna je otkrivena. Ispada da nakon više od dva sata parkiranja automobil prestaje prepoznavati pametni ključ. Da bi me Grander pustio unutra, morao sam, nakon savjetovanja s prodavačem (srećom, već upoznat s ovim problemom), pritisnuti gumb prtljažnika.
Karbonski umeci na središnjoj ploči izgledaju iskreno jeftino
Karbonski umeci na središnjoj ploči izgledaju iskreno jeftino. Karbonski umeci na središnjoj ploči izgledaju iskreno jeftino.
Na vozačkom mjestu možete prilagoditi duljinu jastuka, a u najprestižnijoj konfiguraciji, koja mi je pripala, ima funkciju masaže. Kožna obloga izgleda skupo. U isto vrijeme, ugljični umeci na prednjoj ploči činili su se neprimjerenima, više bih volio obloge od drva. Iznenadilo me je što kad uključite kameru za stražnji pogled, upozorenje na monitoru prikazuje se na engleskom jeziku, iako je navigacija od Navitela rusificirana.
DOBRODOŠLI U KLUBU
Prepirke se završavaju kad sjednem na stražnju sofu. Pružena mu je posebna pažnja. Nije ni čudo što će se većina kupaca ovdje voziti. Zahvaljujući povećanju međuosovinskog razmaka od 65 mm u odnosu na prethodni model, stražnji dio kabine dostigao je veličinu malog ormara. Puno je mjesta za noge i nadlakticu. Prema tim pokazateljima, Grander je spreman postati vođa klase.
Rijedak automobil, čak i klasa iznad, može pružiti takav prostor. Stražnja su sjedala opremljena udubljenjima za noge - za mene su potpuno suvišna
Rijedak automobil, čak i klasa iznad, može pružiti takav prostor. Stražnja su sjedala opremljena udubljenjima za noge - za mene su potpuno suvišna. Rijedak automobil, čak i klasa iznad, može pružiti takav prostor. Stražnja su sjedala opremljena udubljenjima za noge - za mene su potpuno suvišna.
U pokretu također u potpunosti odgovara imenu: putuje dostojanstveno. Ubrzanje se ne može nazvati energičnim, ali na takvom stroju i ne žele žuriti. Ona lagano pliva uz valove ceste, dobro proguta male nepravilnosti. I to unatoč niskom profilu guma. Izmjereno udaljenost od tla do prednjeg branika - 190 mm, do stražnjeg - 280 mm. Za parking u gradu - prilično. Praktični posao također ne škodi poslovnoj limuzini.
Izolacija buke na visini. Dodatni zvukovi ne ometaju slušanje audio sustava Infinity koji uključuje 11 zvučnika, subwoofer i vanjsko pojačalo. Radi udobnosti, Grander bi se mogao dobro svađati s nekim automobilima više klase. Usput, korejski model pada u zanimljivu nišu: skuplji je od Nissan-Tean i Toyota-Camry, ali jeftiniji od Lexus-ES. Primjećujem da su svi na prednje kotače, poput Grandera. Da sumiram. Hyundai Grander zaslužuje mjesto u klubu poslovnih limuzina. Ali mislim da će Tean i Camry ipak kupiti puno više. Njihova je oprema u mnogočemu slična. "Grander" se ističe svojim dizajnom i prostranošću u kabini, ali samo jedan pogled i kapacitet kupaca ne možete preuzeti. Pogotovo u ozbiljnoj poslovnoj klasi.
OČI I UŠI
9
Prednji i stražnji parkirališta Grandera testirani su u borbenim uvjetima, odnosno na gradskim ulicama. Kao prepreku odabrali su minibus s snažno izbočenom i niskom spojnicom: branik je lako ogrebati. Ali senzori za parkiranje prošli su test. Postavljajući automobil na parkiralištu, možete se kretati ne samo škripanjem senzora i slikom sa stražnje kamere, - na armaturnoj ploči pojavljuje se indikator (zeleni, žuti ili crveni), koji vam omogućuje prilično precizno procijeniti udaljenost do prepreke.