1
SELO U UKRAJNINI
U svojoj gotovo 150-godišnjoj povijesti biljka je mnogo puta promijenila ime. 1863. Mennonite Abram Kopp (kolonisti iz Prusije živjeli su na tim mjestima od osamnaestog stoljeća) počeo je proizvoditi sječke za slamu u svojim radionicama. Ubrzo su radionice prerasle u tvornicu poljoprivrednih strojeva. Nacionalizirana nakon revolucije, tvornica je 1923. godine dobila ponosno ime Kommunar. Dugo je proizvodio kombajne i ostalu opremu za selo, ali su se kasnih pedesetih godina 20. stoljeća odlučili napraviti narodni mikroliti i ponovo je preimenovali - naravno, u Zaporizhzhya Automobile. Automobil je razvio cijeli svijet: glavni dio projekta izvela je moskovska MZMA, koja je proizvela "muskovice", a motor je bio angažiran u podružnom institutu NAMI. Prvi neovisni razvoj postrojenja - poznati "ušni" ZAZ-966 savladao je 1966. godine i tada je gotovo 30 godina proizvodio modele na temelju njega.
Za 34 godine (od 1960. do 1994.) u Zaporožju je montirano 3, 4 milijuna minimala s motorom sa zračnim hlađenjem. Mnogi od njih još uvijek prometuju cestama Ukrajine, Rusije i drugih zemalja.
ZAZ 965 postao je prvorođenac biljke
ZAZ 965 postao je prvorođenac biljke. ZAZ 965 postao je prvorođenac biljke.
Sljedeći osnovni model pojavio se na transporteru ZAZ-a s velikim kašnjenjem - 1987. godine. Bio je to trokutični hatchback ZAZ-1102 Tavria s pogonom na prednje kotače. Jedva je imao vremena za savladavanje, kad se Sovjetski Sabor srušio i započeli ekonomski problemi. Ali već suverena …
SPOMINJENI DEU
Ukrajinske vlasti dugo su se povlačile privatizacijom glavnog automobilskog poduzeća u zemlji, uzimajući stare prihode u proračun na starinski način. Nije ni čudo što je sredinom 1990-ih tvornica bila na rubu bankrota. 1994. godine proizvodnja kozaka zaustavljena je: potražnja za njima pala je gotovo na nulu. I Tavria prodaja je naglo opadala: model nije mogao izdržati konkurenciju rabljenim stranim automobilima, jer je Ukrajina tada imala vrlo niske carine. U 1997. godini u zemlji je prodano samo 15 tisuća novih automobila, uključujući samo 1, 9 tisuća „Tavria“.
Pokušali su promovirati Tavriju čak i na zapadnoeuropskim tržištima, ali raspad SSSR-a ugasio je te ambicije. Iako je njena reklama dobila Srebrnog lava na Filmskom festivalu u Cannesu
Pokušali su promovirati Tavriju čak i na zapadnoeuropskim tržištima, ali raspad SSSR-a ugasio je te ambicije. Iako je njena reklama dobila Srebrnog lava na Filmskom festivalu u Cannesu! Pokušali su promovirati Tavriju čak i na zapadnoeuropskim tržištima, ali raspad SSSR-a ugasio je te ambicije. Iako je njena reklama dobila Srebrnog lava na Filmskom festivalu u Cannesu!
Krajem 1997. ukrajinski je parlament usvojio zakon "O poticanju proizvodnje automobila." Djelovao je gotovo deset godina i stvarno pomogao u podizanju lokalne autoindustrije. Svi strani automobili oporezovani su s 25 posto; bio je zabranjen uvoz automobila starijih od osam godina. Poduzeća su oslobođena plaćanja PDV-a čak su i primila paket pogodnosti. Na primjer, vladine agencije su morale dati prednost modelima lokalne skupštine prilikom kupovine. PDV je poništen prilikom kupnje novog automobila domaće proizvodnje.
Već prema ovom zakonu čelnici tvornice i Ministarstvo industrijske politike pokušali su pronaći investitora; predstavnici PSA Peugeot Citroen, Fiat, General Motors odletjeli su u Zaporožje. Na kraju su kijevski dužnosnici izabrali južnokorejski koncern Daewoo. U rujnu 1997. AvtoZAZ i Daewoo Motors potpisali su sporazum o stvaranju zajedničkog pothvata AvtoZAZ-Daewoo s upisanim kapitalom u iznosu od 150 milijuna USD, ukrajinska strana prebacila je proizvodne kapacitete u zajedničko ulaganje, a korejska strana prebacila je tehnologiju i opremu. U Zaporožju su trebali prikupiti pet modela; Korejci su obećali modernizirati Tavriju. Strane su namjeravale uložiti više od 1, 3 milijarde dolara u desetogodišnji projekt.
U početku se činilo da je sve u redu: već u svibnju 1998. godine u Klyantu, pogonu automobilskih agregata „Kvant“(postao je podružnica ZAZ-a), započeo je skup velikih modela „Lanos“, „Nubira“i „Leganza“. Na glavnom mjestu u Zaporožju, u seriju je lansiran ažurirani ZAZ-1102 pod nazivom Tavria-Nova; uz sudjelovanje korejskih inženjera, u kratkom vremenu pripremili su za puštanje dizalo sa pet vrata ZAZ-1103 Slavuta (u seriji od 1999). Ali planove su prekrižile financijske krize: ukrajinska (slijedio je odmah nakon ruske), a zatim i korejska. Tvrtka Daewoo bila je na rubu bankrota u jesen 1998. godine, a od listopada je prestala s prijenosom novca i opskrbom automobilskih kompleta, napustivši zajedničko ulaganje jednostrano. U prosincu su se okupili posljednji "Korejci". (Oni će se vratiti u Ukrajinu, ali kasnije pod drugim imenom.)
Uz sovjetsku opremu, radionice su opremljene najmodernijim uvezenim strojevima i mehanizmima
Uz sovjetsku opremu, radionice su opremljene najmodernijim uvezenim strojevima i mehanizmima. Uz sovjetsku opremu, radionice su opremljene najmodernijim uvezenim strojevima i mehanizmima.
Riješite spor povjeren posebnom povjerenstvu. Korejci su zahtijevali da ulože uloženi novac i promijene upravljanje tvornicom; Ukrajinci su inzistirali da partneri namjerno ne izvršavaju svoje obveze. "Pojašnjenje odnosa" nastavilo se do kraja 2000. godine, kada je konačno proglašen bankrot Daewoo-a. Prva "korejska pozornica" u povijesti ZAZ-a slavno (ali relativno sigurno) završila je.
Postrojenje je, kao i prije, radilo samo s 10-15% kapaciteta, a opet mu je trebao ozbiljan inozemni partner. U rujnu 1999. vlada je raspisala natječaj za odabir tvrtke koja će upravljati državnim udjelom u OJSC-u AvtoZAZ (82% dionica). Predvidljivo je pobijedila Ukrajinska automobilska korporacija (UkrAVTO) koju je vodio Tariel Vasadze. Jednom je vodio republičku "Ukravotekhobsluzhivanie", a krajem prošlog stoljeća postao je vlasnik ne samo najveće trgovačke mreže u zemlji, već i zamjenik. U 2002. UkrAVTO je u potpunosti otkupio državni udjel u ZAZ-u za samo 54 milijuna grivna (oko 10 milijuna dolara). Međutim, nije bilo drugih podnositelja zahtjeva. Korejski udio u zajedničkom ulaganju iste 2002. Godine stekla je švicarska investicijska tvrtka Hirsch & Cie.
Novi su vlasnici aktivno tražili partnere, nudeći organiziranje ugovora o montaži automobila u poduzeću Zaporizhzhya ili u podružnici Ilyichevsk. 2003. godine sklopili su sporazume s tvrtkama Mercedes-Benz (automobili klase E i M, velika montaža u Zaporožju), Opelom (Astra, puni ciklus, zavarivanjem i lakiranjem) i AVTOVAZ-om (VAZ-21093 i -21099). Biljka je počela izlaziti iz dugotrajne krize.
PET GODINA POBEDE - ZA DVIJE GODINE
Nakon bankrota Daewooa, njegova tvornica General Motors kupila je tvornice u Južnoj Koreji. Pregovori s Amerikancima i njihovom novom korejskom kćeri GM-DAT donijeli su uspjeh: 2004. UkrAVTO je s njima sklopio sporazume o proizvodnji automobila, što je uvjet postavilo visok stupanj lokalizacije. Prvi zajednički projekt bio je Lanos. Stupanj njegove lokalizacije u prvoj godini bio je 50%! Slijedili su ga „Lacetti“i drugi modeli. Stvari su išle uzbrdo: ZAZ je stekao partnere, proširio svoju liniju.
Cherie Bonus sada je jedan od najprodavanijih u tvornici. Prodajte ga u Rusiji
Cherie Bonus sada je jedan od najprodavanijih u tvornici. Prodajte ga u Rusiji. Cherie Bonus sada je jedan od najprodavanijih u tvornici. Prodajte ga u Rusiji.
2006. godine, na lokaciji u Illichivsku, počeli su postepeno sastavljati kineske automobile Cherie i autobuse I-VAN na šasiji indijske Tate; u Melitopolu savladao puštanje novog 1, 4-litarskog motora. Iste godine dogodilo se nešto potpuno neobično za automobilsku industriju ZND-a u cjelini: UkrAVTO je od GM-DAT-a kupio svoju prvu tvornicu automobila u inozemstvu - FSO (FSO, Fabrika Samochodow Osobowych). Bio je skup Lanosa i Matiza, kao i Chevrolet Aveo za istočnu Europu. Mnoge su komponente dolazile iz istog poduzeća u Zaporožju.
Autobusi I-VAN (na šasiji indijske Tate) sastavljaju se u tvornici u Illichivsku
Autobusi I-VAN (na šasiji indijske Tate) sastavljaju se u tvornici u Illichivsku. Autobusi I-VAN (na šasiji indijske Tate) sastavljaju se u tvornici u Illichivsku.
U međuvremenu, Chevrolet-Lanos okupljen na ZAZ-u bio je jedan od tri najpopularnija automobila u Rusiji. Ipak - gotovo strani automobil, ali po cijeni „desetaka“! U Ukrajini se model također zvao "Daewoo Lanos"; 2007. godine doživjela je blagi nemir, dobila je MeMZ motor i novo ime - ZAZ-Sens.
Iste 2007. godine ukrajinska tvrtka United Transport Technologies, čiji je jedan od osnivača ZAZ, potpisala je sporazum s Ministarstvom ekonomskog razvoja Ruske Federacije o industrijskoj montaži automobila Chevrolet-Lanos, Aveo i ZAZ-Sens u Borskom okrugu regije Nižnji Novgorod, Obim proizvodnje planiran je na razini od 25 tisuća automobila godišnje.
Ta je godina bila prepoznata kao najbolja u čitavoj povijesti Zaporižskog automobila. Zatim su skupili više od 280 tisuća automobila (73% ukupne proizvodnje automobila u Ukrajini) šest marki (ZAZ, Lada, Chevrolet, Opel, Cherie, Tata); četvrtina njih otišla je na izvoz u desetak zemalja. Nažalost, "petogodišnje pobjede" završile su već 2008. godine, kada je u svijetu izbila financijska kriza. Udario je ukrajinsku autoindustriju jako jer je prodaja pala na glavnim tržištima - u Ukrajini i Rusiji. Ako je 2008. ZAZ prikupio 259 tisuća automobila, onda u 2009. - 46, 2 tisuće, to jest 5, 6 puta manje! U jesen 2008. godine Tavria je obustavljena - nije bilo nijednog kupca za nju … Projekt izgradnje postrojenja u Rusiji također je zatvoren. Bila je to gotovo katastrofa.
ISPORUKA NORMETA STO
Ne samo da je kriza srušila ZAZ, već i užurbano ulazak Ukrajine u WTO 2009. godine: do tada je poništen zakon "o poticanju proizvodnje automobila", suprotno načelima ove organizacije. Ukrajinska autoindustrija, iako je u proteklih deset godina porasla u jačini (već pet tvornica je okupilo automobile i osam kamiona i autobusa u zemlji), ali nedovoljno da izdrži konkurenciju sa strancima. Na zahtjev WTO-a carine su se ponovno oštro smanjile (za nove automobile - do 10%). U međuvremenu, licenca za proizvodnju hranitelja "Lanos" je istekla, ali GM je dopustio proizvoditi ovaj automobil pod vlastitom markom i prodavati ga putem drugih distributera. Stoga je u Ruskoj Federaciji model dobio ime "Šansa".
Nakon što je Ukrajina ušla u WTO, skupština velikih jedinica postala je neisplativa. Svi modeli na ZAZ-u su sada sastavljeni u punom ciklusu
Nakon što je Ukrajina ušla u WTO, skupština velikih jedinica postala je neisplativa. Svi modeli na ZAZ-u su sada sastavljeni u punom ciklusu. Nakon što je Ukrajina ušla u WTO, skupština velikih jedinica postala je neisplativa. Svi modeli na ZAZ-u su sada sastavljeni u punom ciklusu.
U prosincu 2010., prvi ZAZ-Forza otkotrljao se s montažne trake, što je u stvari bila kineska Chery-A13. No, bestseler je i dalje dobri stari "Lanos" u svim njegovim varijacijama - "Sens", "Chance" …
Odnosi s General Motorsom uspješno se razvijaju. Posljednje voće američko-ukrajinske unije ZAZ-Vida lansirano je u Zaporožje ovog proljeća. Nitko ne krije da je ovo “Chevrolet Aveo” prethodne generacije, ali u Avto-ZAZ-u se nadaju da će zbog niske cijene i dobre kvalitete izrade automobil pronaći svog kupca.
Prošle godine ZAZ je proizveo 60, 9 tisuća automobila. Glavni potrošači osim Ukrajinaca su Rusi: u 2011. godini prodali smo 22, 9 tisuća automobila Zazov (38% ukupne proizvodnje). U velikoj mjeri Rusija štedi ukrajinsko poduzeće, jer se domaće tržište mijenja ne u korist domaćih proizvođača. Došlo je do toga da je počasni predsjednik AvtoZAZ-a, zastupnik Vasadze otvoreno izjavio da Ukrajina nakon tri godine u WTO-u nije dobila ništa osim povećanja uvoza, a vlada ima pravo provesti istragu u okviru pravila WTO-a. Ako se ispostavi da je bilo koji od sektora gospodarstva pretrpio kao rezultat povećanja uvozne komponente, Ukrajina ima pravo uvesti posebnu carinu.
Danas su automobili četiri marke u proizvodnom portfelju Zavornog automobilskog postrojenja
Danas su automobili četiri marke u proizvodnom portfelju Zavornog automobilskog postrojenja. Danas su automobili četiri marke u proizvodnom portfelju Zavornog automobilskog postrojenja.
U međuvremenu, ZAZ aktivno razvija svoju distributersku mrežu u Rusiji; Ove godine stvorili su vlastitu distribucijsku tvrtku. Planovi su povećati tržišni udio automobila u Zaporizhzhya na 1, 5%.
Istina, nije baš jasno kako će uvođenje naknade za recikliranje u Rusiji utjecati na uvoz automobila iz Ukrajine. Ali mislim da će se ovdje još uvijek dobro prodavati. Doista, ljubav prema "Kozacima" - ne najsuvremenijoj, ali jeftinoj i jednostavnoj za održavanje - nalazi se u našoj krvi …
NAŠA POMOĆ
Zaporizhzhya automobilski pogon (PJSC "ZAZ") najveći je ukrajinski proizvođač automobila, kombija i autobusa. Uključeno u skupinu tvrtki "UkrAVTO". ZAZ također ima samoodrživo poduzeće, tvornicu automobilskih jedinica u Illichivsku (IRAA) i Melitopoljsko postrojenje motora (MeMZ).