Crvene kočnice odlično funkcioniraju. Za hlađenje u odbojnicima predviđene su rešetke. Domaćica nametljivo čisti zatamnjeno staklo na naredbu senzora za kišu
Crvene kočnice odlično funkcioniraju. Za hlađenje u odbojnicima predviđene su rešetke. Domaćica nametljivo čisti zatamnjeno staklo na naredbu senzora za kišu. Crvene kočnice odlično funkcioniraju. Za hlađenje u odbojnicima predviđene su rešetke. Domaćica nametljivo čisti zatamnjeno staklo na naredbu senzora za kišu.
Crvena kapuljača sa srebrnim prugama koja prolazi na krov. Dolje je Ferrari 458 sa istim. "Abart-695 Tributo Ferrari" ne bi pokvario tvrtku, ali ne možete se voziti niz zmiju središnjim ulicama: ovo područje nasipa je zatvoreno, ovdje će se održati utrke Formule 1. Alonsov tim već trenira u blizini kako bi promijenio kotače u boji automobila mog Tributoa. Požurimo s njima, jer nismo uzalud došli dug put do Azurne obale.
Razbacani slikama škorpiona - nalaze se na upravljaču, motoru, tijelu, točkovima, raznim zavojima - Abart-695 Tributo ima mnoga lica. To može biti njegov vlasnik. Ili ljubavnica. Ona bi trebala sjesti na sportsko sjedalo izvezeno crvenim nitima, držeći lopatice, kao dobar partner u plesu, i neće skinuti ruke s boje, izrezane s dna upravljača s debelim obodom. Ali dugo će razmišljati, ubacujući ključ u prekidač za paljenje. Ovdje je beskorisno tražiti gumb s jasnim natpisom Start ili ručicom mjenjača. Tamo gdje je mogao stajati, na ugljenom jastuku nalaze se četiri gumba. Novopečena domaćica pritisnut će A / T, zanemarujući ostale, s oznakama 1, R, N. No, ovdje sofisticirani vozač oklijeva: što je bolje pritisnuti za udobnu vožnju?
Otrovno, brzo i glasno "Abart-695" čak zavija s ogorčenjem: ići u ručnom načinu rada bez prebacivanja na najviši stupanj prijenosa sramota je. Gotovo odmah čut će se užasan urlik - ljudi će pomisliti da vojnim kamionom hoda cesta. Naš vozač dugo neće shvatiti da vozi u ručnom načinu rada i potrebno je naći latice ispod upravljača kako bi se mogli podići. Na ulazu u cestu s naplatom cestarine uputit će joj komplimente i čak dati popust od 50 centi, što će je neko vrijeme možda nadahnuti, ali, protrčavši nekoliko kilometara više, ona će se okrenuti unatrag. Preokrenite parkiralište samo da ne uključite gumb R, prvo morate pritisnuti kočnicu … Hipotetična dama stajat će u suzama preko puta, čekajući sponzora. No, još uvijek se neće odreći automobila - već se zaljubio u njegovu crvenu boju.
Papučice sjaje metalima, sjedala puze kožom. Ali za spavanje uz more ne odmarajte se. Začudo, dvije odrasle osobe mogu sjediti iza
Papučice sjaje metalima, sjedala puze kožom. Ali za spavanje uz more ne odmarajte se. Začudo, dvije odrasle osobe mogu sjediti iza. Papučice sjaje metalima, sjedala puze kožom. Ali za spavanje uz more ne odmarajte se. Začudo, dvije odrasle osobe mogu sjediti iza.
Druga stvar je ako "Abart-695 Tributo Ferrari" padne u ruke vlasnika, uvijek mlade duše - kao što sam ja. Imati će o čemu razgovarati u pivnici Casino, koja je na najstrmom rubu autoceste Formule 1 u Monte Carlu. Nije uzalud da je Fiatov dvorski tuning studio radio na ovom trkačkom patulju s Ferrarijevom ekipom. Da, za njegovu cijenu od 43 tisuće eura ne možete kupiti četvrtinu uobičajenog Ferrarija, ali s vremenom će ova serija samo poskupjeti.
Ispod crvenog haube nalazi se samo 1, 4-litrena turbo “četvorka”, ali raspršena je na 180 KS. A ona ubrzava stotinama beba koje se mogu zabrisati ubrusom od doručka u sedam sekundi. A njegova maksimalna brzina prilično je odrasla: 225 km / h.
Ovdje kamere za spavanje ne vide kako Tributo nailazi na lišavanje prava. Resetirajte brzinu - i drugi trzaj uz brze pritiske sklopki upravljača. U zavoju je elastična beba neranjiva. Nevjerojatno je koliko točno drži putanju. Ali ne daj Bože da se rastreseno ni na sekundu - na primjer, osjećaj za telefon. Oštar upravljač odmah će automobil usmjeriti u stranu. Evo ga, vizualni vodič o opasnostima mobitela u automobilu.
Kratka baza, čvršći ovjes - mi ljubavlju pretvaramo "Abart-695". I u njima su one noći osvojili jedno drugo. On me posluša odmah, bez nepotrebnog rizika. Pogotovo u sportskom načinu rada, kada mijenjanje brzina postaje brže, a volan oštriji. Moj „Abart“mogao bi isijavati sustavom za kontrolu raspodjele zakretnog momenta - kontrolom prijenosa zakretnog momenta. Usporavanje pogonskih kotača pojedinačno, pomaže u prolasku zavoja. U kritičnim situacijama dinamički stabilizacijski sustav baciće se u životnu buku.
Ali razmišljanje o tome neugodno je, pogotovo kad se noću vozi kroz visoke mostove Azurne obale.
Lijevo ispod upravljača nalazi se kružni mjerač tlaka za povišenje, digitaliziran udesno do 2 bara
Lijevo ispod upravljača nalazi se kružni mjerač tlaka za povišenje, digitaliziran udesno do 2 bara. Lijevo ispod upravljača nalazi se kružni mjerač tlaka za povišenje, digitaliziran udesno do 2 bara.