1
U obitelji Tiguan bila su tri motora - dizelski motor i dva benzinska motora. Petrol 1.4 TSi u posljednje vrijeme postaje sve manje popularan, a gotovo ga je prestao instalirati. Gubitak je beznačajan, budući da je ovaj motor bio poznat i kao nepouzdan - bio je nestašan zbog niske kvalitete ruskog goriva ili je čak puknuo: zbog skoka u vremenskom lancu, klipovi su "uokvireni" ventilima. Potonji se dogodio zbog neuspjelog dizajna zatezača, lišenog blokiranja suprotnog protoka: kada je motor stao i, sukladno tome, nulta tlaka ulja, ništa nije spriječilo klip da se očisti, ostavivši lanac da visi na lančanike. Sljedeći put kad se motor pokrenuo, sve dok ulje nije potisnulo klip u radno stanje, dogodilo se sve.
Druga dva motora - dizel 2.0 TDi i benzinski 2.0 TSi - ispostavili su se pametnijima. A vlasnicima automobila s motorom 1.4 TSi dat ćemo jednostavne savjete: kako ne biste izazvali zatezač, ne ostavljajte automobil s ručnim mjenjačem u brzini! Ponekad je lagani nagib dovoljan da se radilica okrene i utopi klip.
PROMIJENI FILTER GORIVA: DIZEL BI ZNAL
… da će njegovo stvaranje, koje je u njegovo ime, Rudolph Diesel, postati obiteljsko ime, biti mnogo teže održati tijekom evolucije. Na primjer, za zamjenu filtera za gorivo sada je zadovoljstvo posjedovati vlastiti skener - uz njegovu pomoć, službenom tehnologijom, prisilno se uključuje modul za pumpanje goriva i izbacuju se zračni čepovi. Jao, proizvođač nije predvidio ručnu potisnu pumpu. A što ako na terenu? Naravno, možete i bez ovog zalutala: odvrnite vijke poklopca filtra za gorivo i uklonite ga, uklonimo stari filterski element i ispumpamo preostalo gorivo iz čaše, tako da kad uronite novi uložak, ne nalijevate dizelskim gorivom sve što je nizvodno (sjetite se Arhimedovog zakona). Instaliramo novi filtar, postepeno napunimo čašu prethodno iscrpljenim gorivom do samog vrha, praveći pukotine dima za impregniranje valovitosti. Zatim zamjenjujemo poklopac i pričvršćujemo vijke na 5 Nm. Naravno, ne štedimo na brtvenom prstenu. Sada, moleći se, pokrećemo motor u nadi da će pumpa goriva ispasti. Ako se uguši u zraku - i to se dogodilo - kriv je samo on. Činjenica je da se nakon zamjene filtarskog elementa u servisu (skenerom) u mozgu upravljačke jedinice motora postavlja oznaka, a bez tog računa beskorisno je žaliti se bilo kome.
Pod ovim poklopcem ugrađen je filter za dizel gorivo (strelica). Proizvođač kategorički ne preporučuje da isključite cijevi za gorivo iz poklopca, kao i da sami mijenjate filtar
Pod ovim poklopcem ugrađen je filter za dizel gorivo (strelica). Proizvođač kategorički ne preporučuje da isključite cijevi za gorivo iz poklopca, kao i da sami mijenjate filtar. Pod ovim poklopcem ugrađen je filter za dizelsko gorivo (strelica). Proizvođač kategorički ne preporučuje da isključite cijevi za gorivo iz poklopca, kao i da sami mijenjate filtar.
Imajte na umu da je glavni problem motora s tvorničkim indeksom CLJA upravo kvar napajanja goriva. Stoga prije zasukanja rukava izmjerite sedam puta: isplati li se?
Drugi izvor problema je razvodni pojas. Prema propisima, trebalo bi ga izmijeniti nakon 150 tisuća km, ali u stvarnosti ne žive toliko. Ne oslanjajte se na upute, već slijedite savjete majstora: ako ste rekli da je vrijeme, onda se morate promijeniti. Vi sami vjerojatno nećete smetati, jer rad nije jednostavan: trebate objesiti jedinicu napajanja i znati brojne suptilnosti, toplo preporučujemo da se obratite stručnjacima.
Srećom, uspjeli smo prilično brzo zamijeniti preostali potrošni materijal: proveli su ukupno petnaestak minuta na svjećicama (prije ili kasnije ih treba zamijeniti), remenom s V rebrastim uljem i uljem.
Ali postoji ozbiljna pritužba zbog zamjene ulja: plastični poklopac motora ima prijelaz na vrat za punjenje ulja u obliku lijevka koji skuplja svu prljavštinu na dnu. Potrebno je ukloniti pluto, a sve to smeće nastoji se drobiti u uljnu šupljinu. Trgovci najprije puhaju lijevak komprimiranim zrakom, a mi samo savjetujemo uklanjanje parazitskog dijela - gumene brtve instalirane na vratu motora (vidi fotografiju). Tada se prljavština neće imati gdje skupiti.
ZAMJENA LIJEPIH ZAŠTITA: GASOLIN U KRVI
Na benzinskom motoru CAWA preporučljivo je ukloniti i ovu brtvu - sličan dizajn. No, osim toga, na ulaznom ušću nalazi se restriktivni štit, koji otežava punjenje svježeg dijela ulja - upravo zbog njega opća ocjena je smanjena, iako je pristup filtru izvrstan.
Kada mijenjate svjećice, budite oprezni s priključcima koji su montirani na zajedničkoj rampi. Njih je potrebno odspojiti uzastopno, počevši od prvog cilindra, prethodno ubacivši svaki od jastučića u stranu zavojnice (inače riskirate probiti bravu).
Iako je uobičajena rampa s spiralnim konektorima mala fleksibilnost, odvajanje konektora još uvijek je nezgodno: ako je uklonite, ona će se pokušati vratiti na svoje mjesto. Svijeće "ključ u ruke" "na 16"
Iako je uobičajena rampa s spiralnim konektorima mala fleksibilnost, odvajanje konektora još uvijek je nezgodno: ako je uklonite, ona će se pokušati vratiti na svoje mjesto. Svijeće "ključ u ruke" "na 16". Iako je uobičajena rampa s spiralnim konektorima mala fleksibilnost, odvajanje konektora još uvijek je nezgodno: ako je uklonite, ona će se pokušati vratiti na svoje mjesto. Svijeće "ključ u ruke" "na 16".
Teže je zamijeniti filtar za gorivo, i što je najvažnije, skuplji je nego kod rada s dizelskim motorom: zamjenjivi uložak ne prodaje se zasebno, zamjenjuje se samo ugraden senzorom razine goriva i cijevima koje povezuju sklop s crpkom. Ali glavna stvar je da je nemoguće zamijeniti svu ovu ekonomiju bez uranjanja ruku u spremnik - ali kako drugačije odvojiti vrhove cijevi? Lako je razumjeti da su poteškoće nastale zbog činjenice da je spremnik za plin podijeljen na dvije polovice pogonskim vratilom. Zašto se filter uložak ne isporučuje u rezervnim dijelovima, iako je pričvršćen uobičajenim zasunima, ostaje misterija.
U tajmerni pogon ugrađen je lanac, u skladu s propisima, potrebno ga je mijenjati (zajedno sa zatezačima i prigušivačima) svakih 180 tisuća km. Ovdje je proizvođač ponovno osiguran. S obzirom na to da u takvom mehanizmu ima puno više nijansi i poteškoća nego u remenskom pogonu na dizelskom motoru, ostaje nam samo poželjeti sretan put do usluge.
PROMJENA ANTIFREZE I ULJA U MAČI: OPĆE ZNAČAJKE
Zamjena antifriza je teža nego inače, jer u sustavu nema utikača za odvod. U skladu s tehnologijom, donje cijevi treba ukloniti iz električne pumpe (na dizelskom motoru, osim toga, i iz izmjenjivača topline ulja), cijeđenjem antena odgovarajućih ploča stezati kliještima. To je jednostavna stvar, ali pazite na vodopad otrovne tekućine: pripremite mjere opreza i širok spremnik za hvatanje širokog potoka unaprijed. Za razrjeđivanje markiranog koncentrata G12 plus plus koristimo destiliranu vodu: za umjerenu klimu miješamo u omjeru 1: 1, a za tešku (do -40 ° C) dodamo 3, 2 l destilata u 4, 2 l koncentrata.
Imajući u vidu da zamijenite ulje u ručnom mjenjaču bez problema: jedinica ima čepove za punjenje i punjenje (također je upravljač). Ali u automatskom mjenjaču nećete naći poznatu mjernu šipku: razina se provjerava putem obrnutog čepa preljevne cijevi: ako na temperaturi 35–45 ° C (selektor u položaju P) ulje kaplje iz rupe, tada je sve normalno. Ne - kroz istu rupu dodajte litru svježeg i ponovite test. U mjenjaču na stražnjoj osovini nalaze se četiri utikača, jer je jedinica podijeljena u dvije zone, s odvojenim kućištem kućišta za kvačilo Haldex. Često se ti čepovi zbunjuju i stvaraju probleme zbog gladovanja ulja jednog od mehanizama. Pogledajte fotografiju i nećete pogriješiti.
Utikači mjenjača na stražnjoj osovini prikazani su zelenim strelicama, a Haldex spojnice crvenom bojom. Naravno, čepovi za punjenje su gornji, a čepovi za odvod su donji (formalno, svi su za jednokratnu upotrebu)
Utikači mjenjača na stražnjoj osovini prikazani su zelenim strelicama, a Haldex spojnice crvenom bojom. Naravno, čepovi za punjenje su gornji, a čepovi za odvod su donji (formalno, svi su za jednokratnu upotrebu). Utikači mjenjača na stražnjoj osovini prikazani su zelenim strelicama, a Haldex spojnice crvenom bojom. Naravno, čepovi za punjenje su gornji, a čepovi za odvod su donji (formalno, svi su za jednokratnu upotrebu).
Za pristup prednjim jastučićima potreban je Torx-45 - dizajn mehanizma potpuno je isti kao u Golfu VI (ZR, 2012, br. 5): s pločama s tri prsta umetamo unutarnji blok u klip, a vanjski, bez ploča, u spajalice za krevet.
Ako stroj ima električnu ručnu kočnicu, tada je bolje da se ne miješate sa zamjenom stražnjih jastučića, jer vam je potreban vrlo "šaman" u obliku skenera trgovca - da biste ga iskoristili za upute električnim motorima da utapaju klipove. A nakon što je zamijenio jastučiće, također je umjerio mehanizam. Evo još jednog cilja za garažna vrata. I nije prvi!
Igor Kozlov:
"Tiguan" me odmah podsjetio na nedavnog junaka ove kolumne - "Golf": kao da se gledam u ogledalo. Jednostavnost zamjene kabinskog filtra, rebrastog remena i žarulja prednjih svjetala prekrižena je loše osmišljenim pristupom prednjim svjetlima i filteru goriva.