Subaru Impreza limuzina 2012_02
Iz generacije u generaciju, ona uspješno obdaruje dijelom slike automobila "Vriksov" i "ESTiShek" iz obitelji Impreza. Kakva je tajna Subaruovih marketinških stručnjaka i PR ljudi velika je tajna, ali činjenica ostaje: svaki drugi susjed nizvodno pogledao je stupac potpuno nove Impreze koja ulazi u središte Odese. Ali prije nego što smo se zaustavili u hotelu (usput, onom u kojem je živio junak Makhulskyja iz komedije „Deja Vu -„ Američki entomolog, slijedeći prolazak u Sumatru da uhvatimo leptire “), gdje nas je čekao službeni dio prezentacije, uspjeli smo steći prve dojmove od vijesti, nakon što je krenuo iz zračne luke do Belgorod-Dnjestra i Ackermana.
Subaru Impreza limuzina 2012_06
Izvlačenje je za mene i Nikolaja Nazaikinsky odredilo verziju Impreze s 1.6-litarskim motorom i CVT-om. I, općenito, ova nam je opcija u potpunosti odgovarala, jer je ova posebna verzija kombinacija najpristupačnijih i najugodnijih konfiguracija (u ovom slučaju, Subaruov se tim uglavnom oslanja na dvolitreni motor s CVT-om). Prvi dojmovi su ugodni: uredan interijer, odličan profil naslona sjedala i Subaru poseban su ponos - meka plastična prednja ploča. Umjesto ne plastike, već genijalnog "sendviča" od nekoliko slojeva zvučno izolacijske pjene i prevlačnog materijala na aluminijskoj podlozi.
U pokretu je kabina neobično tiha. To ne možete očekivati na japanskom tržištu. Ostali su dojmovi u interijeru slični onima koje su dobili zimi na premijeri modela XV. Razumljivo je - uostalom, zapravo su ti strojevi "sestre" i dijele među sobom većinu komponenata. Usput, dizajneri su bili posebno zadovoljni odlukom da Imprese ostave ogledala s crossovera - vidljivost automobila jednostavno je izvrsna.
Subaru Impreza limuzina 2012_03
Limuzina Impreza, poput XV, ima novu strukturu karoserije koja pruža veću torzijsku čvrstinu i čvrstoću, što povećava pasivnu sigurnost. U usporedbi s prethodnom generacijom, dizajn vrata se promijenio. Sada imaju vrlo funkcionalan trokutni prozor-prozor, što je povećalo vidljivost, često pate od modernih automobila zbog jakog nagiba debelog prednjeg stupa.
Impreza12MY_press_jun12_102_1024
U pokretu iz Impreze 1.6 nismo očekivali iznenađenja. Karakteristike motora su prilično skromne, a rizično pretjecanje na autocesti s njim je kontraindicirano. Bilo je lijepo primijetiti da, kao što je to slučaj u XV, CVT ne izvršava srčani „arije“ni u jednom od načina vožnje. Tajna toga, međutim, već nam je poznata - genijalni "kaos" u veličini lančanih karika koje je Luk razvio za Subarovsky varijator, čime se izbjegava pojava rezonancije i neugodnog zvuka.
Impreza12MY_press_jun12_63_1024
Promjena "konja" u Akkermanu, a naš partner i ja dijelimo dvolitarski automobil s ručnim mjenjačem. Zvuči solidno, ali samo u praksi nije toliko zanimljivo. Šesterostupanjski mjenjač opremljen je vrlo neobičnim backstageom. Ali od koga najmanje očekujete mrštinu i zagonetke "na kakvu opremu imam trenutno?", To je od Subarua. Zašto u ovom automobilu "šestokrevetnom", nisam razumio. Na stazi, s krstarećih 120 km / h, automobil izvrsno drži oko 2500-3000 okretaja u 5. stupnju prijenosa i samo na njemu te zadržava bilo kakav odgovor na papučicu gasa. Pretjecanje je izvršeno na 5-6 tisuća okretaja na 3., a pri nižim brzinama bilo je potrebno ubrzati čak i od druge.
Nakon nekog vremena, naviknuvši se na mehanizam za uključivanje, počinjemo osluškivati i pomno razmotriti reakcije motora i zaključiti da se za takav volumen povlači prilično skromno. Možda je ovo neophodna žrtva zbog prisutnosti markiranog pogona na sva četiri kotača.
Kada govorimo o pogonu. Unatoč činjenici da i na strojevima s "mehanikom" i na inačicama s Lineartronicom postoji 4WD natpisna pločica, u automobilima s varijatorom koristi se elektronički kontrolirano višeslojno kvačilo, raspodjela zakretnog momenta između osovina je 60:40, a u strojevima s ručnim mjenjačem - viskozna spojka s interksalnim i ograničenim diferencijalnim klizanjem. Naravno, da smo tijekom putovanja moj partner i ja ne samo uspjeli podijeliti svoje dojmove o novini, već smo razgovarali i o njezinoj cijeni. Štoviše, u ovom trenutku vrijedi se posebno posvetiti tome.
Subaru Impreza limuzina 2012_04
Oznaka Impreza automatski je izvodi iz konkurencije za mase potrošača. Sami prosudite: nije dovoljno da itko kupi automobil sa 1.6-litrenim motorom, 114 KS, ručnim mjenjačem, a ne najjeftinijom uslugom i potrošnim materijalom po cijeni od 974.900 rubalja … Imajući taj iznos, već možete razmišljati o tome kako osnovni kompleti njemačke premium. Trošak dvolitarske CVT limuzine čini Impreza automobilom istinskim ljubiteljima marke - 1 107 300 rubalja za automobil s tkaninom u unutrašnjosti, bez multimedije, parking senzora i ksenona. Impreza u top verziji po cijeni od 1.324.300 rubalja može se usporediti s drugim crossoverom, uključujući XV.
Zašto i zašto? Odgovor na ovo pitanje je jednostavan i složen. Kako nam je objasnio gospodin Shigeru Ogura, šef ruskog odjela Subaru, potencijal kompanije koja ima samo jednu tvornicu izvan Japana - u Sjedinjenim Državama (odakle model Tribeca dolazi u Rusiju), još uvijek ne dopušta da joj dodijeli dio inženjerskog i tehničkog osoblja za stvaranje proizvodnih pogona u drugim zemljama. Ometati stručnjake iz japanskih tvornica znači štetiti proizvodnji, a povjeriti posao u Europi ili Kini nedovoljno kvalificiranom osoblju za Subaru, što je kvalitetnija i reputacija skuplja, neprihvatljivo je. Drugi, još važniji faktor je stanje japanske ekonomije i jena. Upravo on, u kombinaciji s domaćim tarifama za uvoz novih automobila, cijena Impreze zaista postaje neverovatno visoka. Za usporedbu, cijena osnovne verzije Impreze u Sjedinjenim Državama počinje od 17 495 dolara. A kad govorimo o bazi, mislimo na dvolitarski automobil.
Impreza12MY_press_jun12_105_1024
Hoće li Subaru doći u Rusiju kao proizvođač automobila? Naravno, nitko nam nije dao odgovor na to pitanje. No, važnost našeg tržišta ilustrirana su dva primjera: XV model je zapravo namjerno stvoren za rusko tržište, a samo je reakcija na novi proizvod u Europi i SAD-u potaknula Japance da ga premjeste na druga tržišta. Razlika u cijeni između vrhunskog Impreza i crossovera XV toliko je beznačajna da je velika vjerojatnost da se troškovi promocije limuzine u Rusiji neće isplatiti. Tvrtke to razumiju i smatraju da je to dobar pokazatelj uspijevaju li ispuniti prodajni plan na razini od… 60 automobila mjesečno. Nedovoljno? Malo, ali Subaru vjeruje - na tržištu kao što je rusko, važno im je da nude obožavatelje marki u širokom rasponu modela.
Subaru Impreza limuzina 2012_13
Ali vratimo se našem testu. Drugog dana imali smo putovanje autocestom Odessa-Kijev i dionicom uvjetnog „off-road“. Na autobahn smo stigli na verziji Impreza, svi s istim 1.6, ali ovaj put s 5-stupanjskim ručnim mjenjačem. Ovaj duet bio je izvan svake pohvale. Nema nagoveštaja o nedostacima u verziji 2.0 INC!
Autocesta Odessa-Kijev zadovoljna je prilično europskom kvalitetom, a naša Impreza 1.6 - izvrsnom stabilnošću i udobnošću. Razina buke u kabini bila je toliko niska na dobrom putu da je razgovor u automobilu bio gotovo šapat. Ali navigator je pokazao izlaznu točku prema mjestu s lošom cestom. Sastojao se od naizmjeničnih dijelova suhog temeljnog premaza pretvarajući se u područja s asfaltnom oblogom, na kojima su se dijelovi glatkog asfalta izmjenjivali s pravim „topničkim terenom“. Ovdje su se ponovo pojavili "geni" XV-a - Impreza savršeno hoda kroz pučine i rupe, kao da ne primjećuje jame i rupe, a jedino što nas je sprečavalo da povećavamo brzinu bila je želja da gume zadrže netaknute. Nikolaj i ja po prvi put smo se vratili tvrdnji da samo cijena automobila iznad cijene automobila ove klase otuđuje Imprezu iz naslova "Najbolji automobil za ruske ceste".
Subaru Impreza limuzina 2012_12
No, strogo govoreći, off-road dio programa nas uopće nije zadovoljio - zapravo smo testirali ne pogon na sve kotače, već rad ovjesa i upravljanja. I zato, kad se usred izmjenjujućeg zelenila plantaža duhana sunčanim poljima, na lučkoj strani pojavi nešto ogromno i bijelo, a put do tog „nečega“leži kroz slikovite rupe, jednoglasno smo odlučili da definitivno moramo tamo.
Subaru Impreza limuzina 2012_15
"Nešto" se pokazalo kao presušeni estuarij, put na kojem smo prevladali isključivo zahvaljujući izvrsnoj sposobnosti za cross-country i ovjesu Impreze. Malo zaustavljanje i izviđanje. Nažalost, prekrasan snimak našeg Impreza, koji je stajao nasred slanog polja, nije se mogao izvesti - estuarij se nije potpuno osušio, a kako se pomičemo dublje u kore soli, počinje se lomiti pod nogama, a cipele su zakopane u blatu. Kao što nam je rečeno kasnije - vrlo zdravo. Polako otkotrljajte automobil do dna ušća, zaustavljajući se i procjenjujući dubinu propadanja tla ispod kotača. Utvrdivši „točku bez povratka“započinjemo testovima pogona na svim kotačima, ali da budemo iskreni - samo se odvojimo do kraja, probijajući krupicu soli po krugu, prolazeći u naletu ili bacajući automobil u klizanje. Oh, kakva šteta što smo stigli ovdje do kraja test vožnje. Ali čak smo ih i koristili, izazivajući napad zavisti kod kolega koji su s čuđenjem na licu i živahnim pitanjima, gdje smo našli tako divno mjesto, svoj automobil upoznali u tragovima „ljekovitog“blata.
Subaru Impreza limuzina 2012_20
Kraj probne vožnje, čekanje na aerodromu i rasprava o pomiješanim osjećajima koji su se rodili gotovo svima nama. S jedne strane - lijepo je vidjeti da Subaru i dalje čini sjajne automobile koji vrlo jasno zadovoljavaju potrebe kupaca i, sudeći po američkom tržištu, imaju idealan omjer cijene i kvalitete. S druge strane, žalosno je da nemir na svjetskim financijskim tržištima i proizvodni potencijal FHI, koji koče širenje Subarua u Europu, onemogućavaju masovni uspjeh ovog automobila, a ostat će objekt potražnje za uski krug obožavatelja marke, ispunjen 9, 9 bodova s brojem " obvezni program."
model | Subaru impreza |
1.6 / 2.0 | |
Dimenzije, mm: dužina / širina / visina / baza | 4580/1740/1465/2645 |
Volumen prtljažnika, l | 460 l |
Sklapanje / maksimalna težina, kg | 1310 |
Ubrzanje 0–100 km / h, s | |
Maksimalna brzina, km / h |
1, 6 L - 181 (189) 2, 0 L - 197 |
Dovod goriva / goriva, l | Ai95 / 60 l |
Potrošnja goriva: kombinirani ciklus, l / 100 km | 8, 9 (9, 3) / (10, 7) / 6, 4 (7, 5) |
motor | Nasuprot, četverocilindrični, četverotaktni, benzin (FB) |
lokacija | ispred |
Konfiguracija cilindra / Broj ventila | 4 bokser / 16 |
Radni volumen cm3 | 1600/1995 |
Snaga, kW / KS u rpm |
84 (114) / 5.600 110 (150) / 6.200 |
Moment, N • m u rpm |
150 (15, 3) / 4.000 198 (20, 2) / 4, 200 |
prijenos |
4WD CDG ZAKON |
vrsta | INC / CVT |
prijenos | 6MT / 5MT / CVT |
šasija | |
Ovjes: prednji / stražnji |
Nezavisni MacPherson / Stražnji tip Neovisna, s dvije poluge u obliku slova A |
upravljanje | 1.6 - Servo upravljač / 2, 0 - EUR |
Kočnice: prednje / stražnje | Ventilirani disk s četverokanalnim ABS-om |
Veličina gume i kotača |
195 / 65R15; 15 x 6 J (za 1.6i) 195 / 55R16; 16 x 6.5 J (za 1.6iS) 205 / 55R16; 16 x 6.5 J (za 2.0i) 205 / 50R17, 17 x 7 (za 2.0iS) |