Logo hr.rotaautoservice.com
Kategorija: Automatski savjeti

Lada Largus: Raspadnuta Od Kostiju

2024

Sadržaj:

Video: Lada Largus: Raspadnuta Od Kostiju

Video: Lada Largus: Raspadnuta Od Kostiju
Video: Лада Ларгус 2020 на метане / Водородная бомба? Или экономный ВАЗ? 2024, Ožujak
Lada Largus: Raspadnuta Od Kostiju
Lada Largus: Raspadnuta Od Kostiju
Anonim

POČETNA CIJENA UNIVERZALA (5 MJESTA, 90 KS) - 349 TISUĆIH RUBLJA; VAN - 319 TISUĆA. PRODAJE SE PLANIRANE ZA SREDNJE LJETO

НАЧАЛЬНАЯ ЦЕНА УНИВЕРСАЛА (5 МЕСТ, 90 Л. С.) - 349 ТЫСЯЧ РУБЛЕЙ; ФУРГОНА - 319 ТЫСЯЧ. ПРОДАЖИ ЗАПЛАНИРОВАНЫ НА СЕРЕДИНУ ЛЕТА
НАЧАЛЬНАЯ ЦЕНА УНИВЕРСАЛА (5 МЕСТ, 90 Л. С.) - 349 ТЫСЯЧ РУБЛЕЙ; ФУРГОНА - 319 ТЫСЯЧ. ПРОДАЖИ ЗАПЛАНИРОВАНЫ НА СЕРЕДИНУ ЛЕТА

POČETNA CIJENA UNIVERZALA (5 MJESTA, 90 KS) - 349 TISUĆIH RUBLJA; VAN - 319 TISUĆA. PRODAJE SE PLANIRANE ZA SREDNJE LJETO. POČETNA CIJENA UNIVERZALA (5 MJESTA, 90 KS) - 349 TISUĆIH RUBLJA; VAN - 319 TISUĆA. PRODAJE SE PLANIRANE ZA SREDNJE LJETO.

Nekoliko krugova uz stazu, u kojima su okruženi potpuno novi "fretovi", i odmah nastao problem: gdje oprati automobil? "Nije važno, - Ilya Ivashov, zamjenik šefa tvornice u Largusu, ne može se pobrkati s takvim malenkostima, - sada ćemo ući u kišnu komoru. Samo to će biti potrebno ukloniti antenu. Zalijevanje je kod nas veće, no zasad ga dijelimo s „viburnum“i „nepovratna sredstva“. U radionici, vraćajući se za volan, Ilya uzme ključ, iako nije ugasio motor. Svjesno se smiješimo jedni drugima: događa se!

I smatram da razmišljam kako je ovo prva „Lada“, u kabini u koju stvarno možete sumnjati da li motor radi.

MOŽE LI SVE?

Prva linija transportera, na kojoj je „Lada” počela proizvoditi u travnju 1970., danas je ponovno data licenciranom modelu. Nakon 42 godine, krug se zatvorio, mada, nemojmo griješiti protiv klasika, ispravnije je govoriti o spirali: "Largus" je čitav kat, ako ne i dva, iznad "penija".

Ove godine ovdje će se okupiti oko 25 tisuća „Largusa“i određeni broj „Nissan Almera“. Općenito, transporter će biti podijeljen između tri marke. Proračun je za 280 tisuća automobila: 70 tisuća je udio VAZ-a, isti je broj japanskih, a još 140 tisuća otpada na dva Renaultova modela, o kojima samo dajemo pretpostavke. Postoji mogućnost povećanja proizvodnje na 350 tisuća (ovo je puni kapacitet), a partneri mogu prilagoditi svoje udjele, ali to je pitanje budućnosti.

"Idemo", požuri Ivashov, "pokazat ću još jedan dio motora." Ovo je mjesto gdje 1.6 litreni motori idu svojim tijelima. Da, postoje dvije vrste, osmo- i šesnaest-ventil. Sustav kvalitete isti je kao u tvrtkama Renault Nissan Alliance, jer će se ovdje proizvoditi njihovi automobili. Nema problema s zapošljavanjem ljudi, iako su naše plaće iste kao i na susjednim nitima. Barem za sada …"

Obilazak transportera omogućuje vam gledanje automobila odozdo. Obratite pažnju na snažnu čeličnu zaštitu motora (standardna oprema, bilo bi dobro da i drugi "fretovi" uzmu primjer) i kočnice - nakon ruskih testova, igrači AvtoVAZ-a su za biranje odabrali najveće pogone iz dostupnih "Logansa"

Экскурсия по конвейеру позволяет рассмотреть машину снизу. Отметим мощную стальную защиту мотора (штатное оборудование, неплохо бы другим «ладам» взять пример) и тормоза - после российских тестов автовазовцы выбрали самые большие диски из доступных для комплектации «логанов»
Экскурсия по конвейеру позволяет рассмотреть машину снизу. Отметим мощную стальную защиту мотора (штатное оборудование, неплохо бы другим «ладам» взять пример) и тормоза - после российских тестов автовазовцы выбрали самые большие диски из доступных для комплектации «логанов»

Obilazak transportera omogućuje vam gledanje automobila odozdo. Obratite pažnju na snažnu čeličnu zaštitu motora (standardna oprema, bilo bi dobro da i drugi "fretovi" uzmu primjer) i kočnice - nakon ruskih testova, igrači AvtoVAZ-a su za biranje odabrali najveće pogone iz dostupnih "Logansa". Obilazak transportera omogućuje vam gledanje automobila odozdo. Obratite pažnju na snažnu čeličnu zaštitu motora (standardna oprema, bilo bi dobro da i drugi "fretovi" uzmu primjer) i kočnice - nakon ruskih testova, igrači AvtoVAZ-a su za biranje odabrali najveće pogone iz dostupnih "Logansa".

„Takata-Petri AG“, AAT, „Faucom“, „Gestamp“, „BGC BSZ“nazivi su dobavljača projekta „Lada-Largus“. Da biste posjetili ta poduzeća sa sofisticiranim inozemnim imenima, nije potrebno podnijeti zahtjev za vizu. Prvo se nalazi u Uljanovsku (volani, zračni jastuci), zatim Moskvi (ZIL, žigosanje), Togliatti (instrumentna ploča, presvlaka), Kaluga (žigosanje), Bor (staklo) - popisane su 332 predmeta. Proizvodnja Largusa je žigosanje, zavarivanje, slikanje i montaža. Karavan koristi dio dobavljača svoje moskovske braće Renault-Logan i Sandero, ali postupak ide u oba smjera: s lokalizacijom tvrtke Largus, pronađeni su i testirani novi partneri koji sada rade za AvtoVAZ i Avtoframos. A ljeti će iz rumunjskog Pitestija stići markice na kojima će izrađivati unutarnje dijelove karoserije za čitavu Europu. Prednje ploče "Lada-Largus", usput, već su lokalizirane.

MOŽNI DANI POVRATAK

Sve je počelo … "Sve je počelo 2008. godine, kada je Renault kupio 25% plus jednu dionicu AvtoVAZ-a", rekao je Sergej Korzhenovsky, zamjenik voditelja projekta RF90. Tako je u tvorničkim dokumentima naznačeno trenutni "Largus", odnosno karavan (R90) i kombi (F90) na platformi B0 koncerna Renault (služio je kao baza za Logan i Sandero, a na njemu će biti ugrađeno još nekoliko modela).

Počeli smo tražiti zajedničku zemlju, birajući automobile koji bi se mogli proizvoditi u AvtoVAZ-u. Ispitali smo cijelu gamu, ali smo se vrlo brzo smjestili na platformu B0: ti su se strojevi već dobro pokazali, prvenstveno u Istočnoj Europi. No, Logan je već izrađen u Moskvi, planirano je da se Sandero proizvodi i u Avtoframosu, tako da je izbor zapravo bio unaprijed određen: vagon Logan-MCV. Uspješno se lansirao na tržišta Starog svijeta, a prema našim očekivanjima, bio bi vrlo koristan i u Rusiji, dodajući asortiman AvtoVAZ-a."

Iza razlike od originalnog modela, pa čak i manje, osim one na natpisnoj pločici. Usput, ovdje su odbili luk u ovalu: nisu ga mogli lijepo staviti na asimetrična vrata

Сзади отличий от исходной модели и того меньше, разве что имя-шильдик. Кстати, от ладьи в овале здесь отказались: не получалось красиво поставить на несимметричные двери
Сзади отличий от исходной модели и того меньше, разве что имя-шильдик. Кстати, от ладьи в овале здесь отказались: не получалось красиво поставить на несимметричные двери

Iza razlike od originalnog modela, pa čak i manje, osim one na natpisnoj pločici. Usput, ovdje su odbili luk u ovalu: nisu ga mogli lijepo staviti na asimetrična vrata. Iza razlike od originalnog modela, pa čak i manje, osim one na natpisnoj pločici. Usput, ovdje su odbili luk u ovalu: nisu ga mogli lijepo staviti na asimetrična vrata.

Savršeno se sjećam ankete čitatelja na temu "Automobil iz snova". S razlikom od 13 godina, u 1997. i 2010. „Nacrtali ste“karavan na temelju automobila male ili kompaktne klase, odnosno prilično velikog, i što je najvažnije, pristupačnog, sa pogonom na sve kotače ili na prednje kotače. A trgovci su uporno nudili ruskim limuzinama … Prije nekoliko godina čak smo prikazali kako može izgledati automobil iz snova na temelju Pola ili Solarisa. S "Loganom" nije morao maštati. Samo sam morao čekati.

"2009. godine", prisjeća se Korzhenovsky, "kupili smo licencu za proizvodnju modela RF90, a jedan od uvjeta sporazuma bile su stilističke promjene u vanjskoj i unutrašnjosti kako bi se naglasilo: ovo nije Dacia, nije Renault, već automobil marke Lada, Zapravo, praktički nisu bile potrebne nikakve druge strukturne promjene: dobro smo se upoznali s Loganom, proveli cjelovite testove karavana i znali smo da je automobil dobro prilagođen ruskim uvjetima. Radilo se više o odabiru kompletnih kompleta, punjenju ih pravim komponentama."

Ipak sam morao nešto učiniti. Zaštita od šljunka uzrokovala je pritužbe tijekom ispitivanja: mali šljunak je ostavio čips na oštrim rubovima lukova kotača. "Largus" je pronašao slojeve na lukovima - prednji dio je "Logan", stražnji original. Također smo proširili područje liječenja tijela anti-bukom i šljunkovitim mastikom.

Prilikom odabira i pojašnjenja konfiguracije uzeli smo u obzir našu klimu. Na primjer, napustili su verzije bez stražnjeg brisača i, osim toga, povećali kapacitet spremnika tekućine za pranje na 5 litara. Eksperimentirali smo s električnim grijačem u grijaču, ali nije zadovoljilo rezultat: jedinica je donekle ubrzala zagrijavanje kabine, a zatim je naštetila ometajući protok toplog zraka. Usput, ova je opcija neko vrijeme bila ponuđena na moskovskim automobilima, ali nije našla potražnju. Ograničili smo se ugradnjom zračnih kanala na drugi i treći (7-sjedeća inačica) sjedala.

Srednji red nudi pristojan prostor za tri vozača. Samo pojas prosječnog putnika pokvari sliku: mora se provući kroz kabinu s pola kabine, povlačeći se iz zavojnice ispod stropa na stražnjim vratima. Nije pronađeno nikakvo drugo rješenje koje bi ga činilo trotočkovnim

Средний ряд предлагает достойное пространство трем седокам. Только ремень среднего пассажира портит картину: его надо тянуть через полсалона, вытягивая с катушки под потолком у задних дверей. Другого решения, позволяющего сделать его трехточечным, найти не удалось
Средний ряд предлагает достойное пространство трем седокам. Только ремень среднего пассажира портит картину: его надо тянуть через полсалона, вытягивая с катушки под потолком у задних дверей. Другого решения, позволяющего сделать его трехточечным, найти не удалось

Srednji red nudi pristojan prostor za tri vozača. Samo pojas prosječnog putnika pokvari sliku: mora se provući kroz kabinu s pola kabine, povlačeći se iz zavojnice ispod stropa na stražnjim vratima. Nije pronađeno nikakvo drugo rješenje koje bi ga činilo trotočkovnim. Srednji red nudi pristojan prostor za tri vozača. Samo pojas prosječnog putnika pokvari sliku: mora se provući kroz kabinu s pola kabine, povlačeći se iz zavojnice ispod stropa na stražnjim vratima. Nije pronađeno nikakvo drugo rješenje koje bi ga činilo trotočkovnim.

Od malih, ali važnih detalja, napominjem čep spremnika za plin bez bravice. Uostalom, vlasnika „Logana“lako je prepoznati na benzinskoj postaji kad odlazi u blagajnu s ključem i čepom na koji je ubačen…

Iz palete motora odabrali su 1, 6-litreni - iz očitih razloga odbili su dizel i mali 1, 4-litreni benzin. Osmo ventilski motor (64 kW) isporučuje se iz Rumunjske, a šesna ventilski motor (77 kW) isporučuje se iz Portugala; od 2013. godine, potonja će biti licencirana za okupljanje u AvtoVAZ-u. Predviđeno je da motori sljedeće generacije padnu i u Togliattiju, u proizvodnji strojeva na platformi B0. I, pažljivo dodaju stručnjaci, ne samo … Barem je planirano da tvornica motora bude vrlo ozbiljna, s 450-500 tisuća jedinica godišnje.

Iz gomile velikih "logana" uklonjeni su samo pickupi. U Rusiji još uvijek imaju nadgradnju, dok obitelj Largus već ima karavan. Koji zajedno s vagonima sa pet i sedam sjedala, tvori liniju.

Tri mogućnosti karoserije (pet, sedam sjedala, kombi), dva motora (64 i 77 kW), tri razine trim i paket opcija čine 113 mogućih Largusovih opcija

Три варианта кузова (пять, семь мест, фургон), два двигателя (64 и 77 кВт), три уровня комплектации и пакеты опций образуют 113 возможных вариантов «Ларгуса»
Три варианта кузова (пять, семь мест, фургон), два двигателя (64 и 77 кВт), три уровня комплектации и пакеты опций образуют 113 возможных вариантов «Ларгуса»

Tri mogućnosti karoserije (pet, sedam sjedala, kombi), dva motora (64 i 77 kW), tri razine trim i paket opcija čine 113 mogućih Largusovih opcija. Tri mogućnosti karoserije (pet, sedam sjedala, kombi), dva motora (64 i 77 kW), tri razine trim i paket opcija čine 113 mogućih Largusovih opcija.

Pa ipak, zašto je Largus toliko dugo čekao? "Koliko dugo?" - Sergej Korzhenovsky se ne slaže. - Od trenutka kad je odluka donesena, dizajn je zamrznut, a zahtjevi su poslani dobavljačima, prošlo je vremensko razdoblje koje odgovara Renaultovim standardima. Ovo je dvije godine. Ponovimo: započeli smo projekt krajem 2008. godine; 2009 - dizajn, istraživanje, marketinška studija; od 2010. godine do danas - rad sa dobavljačima, organizacija proizvodnje."

PREDSJEDNIČKA RASPRAVA

Opet idemo u Largus, ali sada, ispod kotača, nije beton staze, već asfalt autoceste Samara. Ovo je automobil direktora projekta Mihail Ryabov, a on sam vozi u žurbi do trening terena AvtoVAZ - sutra će se održati predsjednička utrka ovdje, odnosno vođe će se boriti za nagradu šefa AvtoVAZ-a.

Klizimo kroz željeznički prijelaz i sa zadovoljstvom se sjećam „Logana“s njegovim prekrasnim, istim kraljevskim privjescima. "Largus", iako je sposoban nositi sedam, naslijedio je glatkoću, udobnost, upravljivost predaka. Sjećam se riječi monsieura Schweitzera, šefa Renaulta i oca Logana: "Naš je automobil moderan, pristupačan, pouzdan." Prava je umjetnost kombinirati tri takve kvalitete u jednom stroju. Ali bila sam rastrojena. I ostali su članovi posade utihnuli, spremajući se da se u toplini naspavaju na prostranom srednjem kauču i u trećem redu (u kabini nas je petero, pa čak i prtljaga).

Dobrodošli u treći red! - poziva naslonjeni stolac drugog. Prolaz je normalan, slijetanje također, mjesta tamo su puna, nisu dječja

Добро пожаловать на третий ряд! - приглашает откинутое кресло второго. Проход нормальный, посадка тоже, места там полноценные, не детские
Добро пожаловать на третий ряд! - приглашает откинутое кресло второго. Проход нормальный, посадка тоже, места там полноценные, не детские

Dobrodošli u treći red! - poziva naslonjeni stolac drugog. Prolaz je normalan, slijetanje također, mjesta tamo su puna, nisu dječja. Dobrodošli u treći red! - poziva naslonjeni stolac drugog. Prolaz je normalan, slijetanje također, mjesta tamo su puna, nisu dječja.

Mihail Sergejevič, oduzet brzinom (zabavno stotinu), stavlja ruku na polugu. "Što, također tražite šesto?" Sjećam se svog Logana, kojeg sam vozio ispod sto tisuća. "Da, nije dovoljno", smije se Ryabov. "Usput, koliki je trošak vašeg automobila?" U prosjeku 7, 6 litara po sto. Nedovoljno? Ali moramo uzeti u obzir da je urednička plava limuzina bila veliki obožavatelj putovanja na duge putove (ZR, 2008, br. 10). Što se tiče karavan, koji je jednom imao priliku voziti šest stotina kilometara francuskim autocestama, sjećam se njegove iskreno nepristojne zategnutosti. Otišli smo i otišli, a pokazivač benzina nije se pomaknuo, čineći nas sumnjama na kvar. Ali ne, samo je protok od 6, 6 l / 100 km stvarno jako dobar!

Na mjestu smo. Ryabov navuče kacigu i ode trenirati na trkaćem "Grantu", a ja konačno imam priliku voziti se. I ne puštam ga ni na poligonu ni na putu za tvornicu, odradivši ukupno sedamdeset kilometara. Uobičajeno je da se zaključci spremaju za kasnije, ali neću se suzdržati: proputovao bih sedamsto kilometara i sedam tisuća, kao nekada u Logan utrci. Largus je vrlo dobar automobil. Hvala Bogu da nisu započeli preuređivanje karavana Logan, već su ga jednostavno lokalizirali, pokrenuli proizvodnju u AvtoVAZ-u. Doista, promjena je samo pokvarena.

Uvijek će biti nekoliko komentara - za pedante. Radije bih imao brisače na oba stražnja vrata (sada samo na lijevoj strani). Dok me nisu pitali jesu li ogledala premala, imao sam ih dovoljno. I naravno, obična dnevna svjetla kojima se čak i Grant može pohvaliti - gdje su na Largusu ?!

… Ryabov, zagrijan treningom, ulazi u auto i smanjuje toplinu peći: "Pokazao se dobro vrijeme. A znate što, sutra je potrebno oprati automobil: Vidim, takav interes za to postoji ovdje! " To je sigurno, sportski ljudi okružili su "Largus" i nisu se pohvalili velikim držanjem (sjedala su bila presavijena) i trgnuli rezervni kotač ispod dna: ako sjednete u kolotečinu, nećete ga dobiti. Pet minuta kasnije (prozračivanje nije loše!) Iz trećeg je reda došao: "Kolege, je li moguće da bude toplije?".

Okrećem gumbe grijača, pokušavajući razabrati znakove na njima, i ponovno se sjetim svog Logana: ovu je ergonomsku manu - obrnuti nagib konzole - naslijedio Largus. Beskorisno je psovati, lakše se naviknuti …

Unutrašnjost gotovo točno ponavlja Loganovsky. Promijenio je oblik vizira iznad uređaja, dizajn središnje konzole. U skupim verzijama - grijana sjedala i električna ogledala (džojstik između sjedala)

Интерьер почти точно повторяет логановский. Изменена форма козырька над приборами, оформление центральной консоли. В дорогих версиях - подогрев сидений и электрическая регулировка зеркал (джойстик между креслами)
Интерьер почти точно повторяет логановский. Изменена форма козырька над приборами, оформление центральной консоли. В дорогих версиях - подогрев сидений и электрическая регулировка зеркал (джойстик между креслами)

Unutrašnjost gotovo točno ponavlja Loganovsky. Promijenio je oblik vizira iznad uređaja, dizajn središnje konzole. U skupim verzijama - grijana sjedala i električna ogledala (džojstik između sjedala). Unutrašnjost gotovo točno ponavlja Loganovsky. Promijenio je oblik vizira iznad uređaja, dizajn središnje konzole. U skupim verzijama - grijana sjedala i električna ogledala (džojstik između sjedala).

Štoviše, Largusu je pred dug život, a ja, trenutno, imam još trideset kilometara iza volana.

A to ne može, ali raduje.

P. S. Sutradan je M. Ryabov pobijedio u predsjedničkoj trci.

PRO 140 TISUĆA

Kakvi misteriozni Renaultovi modeli u iznosu od oko 140 tisuća kuna godišnje planiraju da se proizvode u AvtoVAZ-u? Evo moje privatne verzije: to su "Logani" i "Sanderos" trenutne generacije. Budući da je pojava "Logana 2" već unaprijed određena (premijera je na jesen u Parizu, a ženevske "lože" pokazale su kakvo će biti), a kapaciteti prema prvom još uvijek su prilično sposobni - zašto ga ne biste dali Togliattiju, a možda i Iževsku? Moskovski Avtoframos, s druge strane, fokusiran je na Duster, Fluence i druge modele, jer potražnja to dopušta. Dobavljači su spremni, ovaj je korak tehnološki opravdan - uskoro ćemo saznati jesam li dobro pretpostavio ili ne.

ZR - O "LOGAN MCV"

Od svog osnutka izazvao je veliko zanimanje, a čekali smo pitanje: hoće li u Rusiji biti automobila? - Jednog dana uslijedit će potvrdan odgovor. Nepodnošljivi, krenuli su u ekspediciju u Francusku kako bi se upoznali s novim proizvodom (ZR, 2007, br. 7). Primijetili su impresivan kapacitet, praktičnost, učinkovitost i zadivili se vanjskim sigurnosnim pojasom za peti putnik. A onda je čitatelj iznenada zazvao: "Kupio sam Logan MCV, želiš li napraviti test?" Dacia je tada lako pobijedila svoje kolege Fiat-Doblo i Peugeot Partner, uznemirujući svojom sjajnom odsutnošću na ruskom tržištu i ne baš razumljivim kočnicama (ZR, 2007, br. 12).

Slijedi materijal o Largusu, napravljen nakon njegove prve izložbe na izložbi u moskovskoj maniri, posvećenoj 45. obljetnici AvtoVAZ-a (ZR, 2011, br. 10).

"LADA-LARGUS" JE IZDANO OD LICENCE "RENAULT" SA MINIMALNIM ODBOJCIMA ORIGINALNOG DIZAJNA

«ЛАДА-ЛАРГУС» ВЫПУСКАЕТСЯ ПО ЛИЦЕНЗИИ «РЕНО» С МИНИМАЛЬНЫМИ ПЕРЕДЕЛКАМИ ИСХОДНОЙ КОНСТРУКЦИИ
«ЛАДА-ЛАРГУС» ВЫПУСКАЕТСЯ ПО ЛИЦЕНЗИИ «РЕНО» С МИНИМАЛЬНЫМИ ПЕРЕДЕЛКАМИ ИСХОДНОЙ КОНСТРУКЦИИ

"LADA-LARGUS" JE IZDANO OD LICENCE "RENAULT" SA MINIMALNIM ODBOJCIMA ORIGINALNOG DIZAJNA. "LADA-LARGUS" JE IZDANO OD LICENCE "RENAULT" SA MINIMALNIM ODBOJCIMA ORIGINALNOG DIZAJNA.

Preporučeno:

Novi

Kia Cee'd: Vruće Novo

Naši dopisnici dijele svoje prve dojmove s probnom vožnjom novog Kia cee'd hatchback-a

Opširnije
Autocesta M9: Bez Preklapajućih Traka

Kao i sve radijalne linije koje napuštaju glavni grad, i Baltia je preopterećena uglavnom na mjestu čvora: ovdje dnevno prođe oko 100 tisuća automobila. Druga stvar je da ona i dalje ostaje jedna od najmodernijih

Opširnije
Provjereni SP: Nestandardni Priključci

Električni i pneumatski priključci ujedinjeni su činjenicom da vam ne trebaju fizički napori za podizanje automobila - sve će učiniti električna energija, komprimirani zrak ili ispušni plinovi

Opširnije
Izbor Urednika
  • Skoda Fabia RS. ŠTO POKAŽE DINAMIKU
    2024

    UREĐAJI AUTO NA SATU: Skoda Fabia RS ŠTO POKAŽE DINAMIKU ANATOLIJA FOMIN. FOTO AUTORA I Škode Sportski automobil s dizelskim motorom? Prije deset godina nasmijali bismo se takvoj šali. Ali karakteristike suvremenih motora "kompresijsko paljenje"

  • Omjer Bakra
    2024

    KOEFFICIJENT KOPA

  • Po Rubljama Po Kilometru
    2024

    NA GRAĐU ZA KILOMETAR

  • Biznismen Biznismen
    2024

    POSLOVNI POSLOVNIK

  • Izvan Formata
    2024

    FotoGeorge SADKOVA YOSHMURA X-1Sposobnost postizanja brzine od 320 km / h i četvrt četvrtine veće snage od bilo kojeg serijskog sportskog bicikla na svijetu - tako su Yoshimura inženjeri zamislili idealni motocikl za cestovne trke 2000. god

  • Pripadnici Autocesta
    2024

    VELIKI PREDMETI CESTA

Najbolje mišljenja za tjedan dana
Popularno za dan