1
IZMEĐU DVA ČLANOVA
Nitko zapravo ne zna zašto je sredinom 60-ih godina prošlog stoljeća svemoćni član Politbiroa Centralnog komiteta KPJ-a Dmitrij Fedorovič Ustinov, tadašnji kustos čitavog obrambenog kompleksa zemlje, probio odluku stranke i vlade o izgradnji automobilske tvornice u Izhevsku. Kažu, "kako bi se u našoj zemlji uništio monopol Minavtoproma na proizvodnju automobilske opreme". Ali tada se nije moglo uništiti, automobili u oskudnim količinama rađeni su samo u AZLK i GAZ! Drugi razlog se čini stvarnijim - unutarnje spletke u Politbirou. Ustinov je dao prijedlog protivno drugom članu Politbiroa - A. N. Kosygin, koji je "vodio" autoindustriju, a u drugoj polovici 60-ih potpisao je ugovor s Fiatom za izgradnju tvornice u Togliattiju. Ovdje je L. I. Brežnjev, te je odlučio uravnotežiti ambicije branitelja.
Sviđalo se to ili ne, u Izhevsku je započela gradnja automobilske tvornice koja je organizacijski trebala postati ogranak najvećeg vojno-industrijskog poduzeća u zemlji, svjetskog lidera u proizvodnji malog artiljerijskog oružja. Od 30-ih godina prošlog stoljeća motocikli se izrađuju u Izhevsku kao sporedna proizvodnja, ali ovdje se nikada ranije nisu bavili automobilima.
Prvi "Moskvich-408" u Izhevsku sastavljen je, kako kažu sada, metodom sastavljanja odvijača 12. prosinca 1966. godine u zgradi Istraživačkog instituta Progress (tvorničke trgovine još su bile u izradi). Građani Iževska tada nisu imali vlastiti model. Za prve serije, svi dijelovi i dijelovi automobila isporučeni su iz Moskve, iz MZMA-e, a zatim je preimenovan u AZLK. Proizvodne linije (preša i zavarivanje, slikanje i montaža) puštene su u rad nekoliko godina, a tvornica je postala punopravna tek 1971. godine. Ugovor za opremanje modernom opremom primila je tvrtka Renault, koja je svirala prvu violinu u prenamještanju glavnog kapitala AZLK. Ali nisu stvorili motornu proizvodnju u Izhevsku; Vozila IL-a prvobitno su bila opremljena proizvodima podružnice drugog obrambenog postrojenja - UMPO, gdje su isporuke u Izhevsk također dugo shvaćene kao veliko opterećenje. Napokon, glavni potrošač bio je AZLK.
Jednom riječju, tvornica je izgrađena, a ona je godišnje povećavala proizvodnju automobila. Ali za obranu se pokazalo neželjenim djetetom, pogotovo jer je stariji maršal Ustinov brzo izgubio interes za njega. Nije iznenađujuće da su dizajneri tvornice automobila Iževski u Moskvi vlastiti razvoj shvatili bez entuzijazma i u pravilu su bili stavljeni na krpu. Iako su među njima bili zanimljivi i obećavajući. Kao rezultat toga, poduzeće nikada u svojoj povijesti nije dostiglo planirani kapacitet od 200 tisuća automobila godišnje. Rekord - 134 tisuće komada 1990. godine. Postrojenje je moglo (teoretski) proizvoditi više (i doista je bilo potražnje!), Ali uvijek se opskrbljivalo komponentama prema rezidualnom principu.
ODLAZENO OD ORBITA
Početkom 1990-ih u Izhevsku su, po cijenu nevjerojatnih napora, uspjeli razviti i dovesti na transportni uređaj svoj vlastiti model - IZH-2126 "Orbitu". Automobil je ostao pogon na stražnjim kotačima, ali i dalje je bio značajan iskorak u usporedbi s osnovnim modelom Moskvich-412, koji se proizvodio već od 1967. godine. Prva serija kompaktnih valjaka otkotrljala se s montažne linije u proljeće 1991. godine.
A onda - raspad SSSR-a, puknuće ekonomskih veza, doba slobodnih cijena. Reći da tvornica automobila u Iževsku nije spremna za to, ne znači ništa. Pravno nije ni postojao, ali jednostavno nije bio najveća divizija ogromnog, sporog poštanskog sandučića u kojem je radilo više od 100 tisuća ljudi! A ako su ostale tvornice automobila u državi postale korporatizirane već 1992. godine i pokušale samostalno otploviti, tada se Iževski herojski utopio zajedno s čitavim proizvodnim udruženjem Izhmash.
Nije bilo moguće lansirati „Orbitu“u masovnu proizvodnju, a kome je potrebna arhaična „četiri stotine i dvanaesta“kada su postale dostupne nove VAZ „sedmice“i „devetke“i pristojni rabljeni strani automobili! Sredinom 1990-ih, proizvodnja automobila u Iževsku padala je katastrofalno - na 5 tisuća automobila godišnje; transporter je mjesecima stajao u praznom hodu, većina kvalificiranog osoblja napustila je tvrtku koja tone. A što ako se plaća ne isplaćuje šest mjeseci?
Godine 1996. tvrtka je konačno povučena iz holdinga Izhmash, formalno je postala neovisna. Istina, zvali su ga čudno: DAO Izhmash-Auto. DAO je podružničko dioničko društvo, sve njegove dionice pripadale su odbrambenoj industriji. No, to nije važno, ali je tvornica dobila priliku tražiti partnere (uključujući strane), nudeći im da postanu dioničari poduzeća. Tada su u 1997-1998 strani grad počeli trčati u grad. Štoviše, memorandumi su odmah potpisani s dvije strane i jednom ruskom tvrtkom, pa čak i s čime! Tvrtka Hyundai složila se na projektu montaže do 250 tisuća „akcenta“godišnje; Željeli su proširiti proizvodnju motora - do pola milijuna komada. Volkswagen je gotovo pristao sastaviti dva Skoda modela u Izhevsku - Felicia i Octavia; tim je povodom u prosincu 1998. čak potpisan rusko-češki međuvladin sporazum.
AvtoVAZ je obećao pomoć u pokretanju pune proizvodnje Orbita (i isporučivanje motora za to), kao i prebacivanje Nive skupštine u Udmurtiju. Jao, ništa se nije dogodilo. U Izhevsku su skupili samo 200 Hyundai Accent limuzina i 50 terenskih vozila VAZ-2121, a Skoda nije stigao ni ovdje. Ipak, u Rusiji je bjesnila gospodarska kriza, potražnja za automobilima je padala, pa su kapaciteti postojećih postrojenja bili sasvim dovoljni. Bilo prema novim projektima! Izhevsk automobilski pogon opet je bio gotovo na rubu zatvaranja … I odjednom, spasenje je stiglo odakle nisu čekali - iz Samarske regije.
JUICY GODINE
SOK grupa bila je jedna od najzaključenijih organizacija u Rusiji. Tvrtka poduzetnih mladih stanovnika Samare, na čelu s Jurijem Kahmazovom, započela je 90-ih godina prošlog stoljeća s proizvodnjom plastičnih prozora, zatim trgovinom auto dijelovima, a potom VAZ-ovima. Ubrzo je SOK postao najveći prodavač tvornice automobila Volga. Dalje - više: Stanovnici Samare otkupili su dionice vodećih dobavljača AvtoVAZ-a - sizranske tvornice "Plastika", Vladimira "Avtopribora" i "Avtosveta", OSVAR-a itd. - a do početka 2000-ih SOK Grupa se osjećala kao punopravni partner u Togliattiju, Štoviše, 1998. godine je čak pokrenula i vlastitu tvornicu automobila RosLada u Syzranu, gdje su sastavljali „klasične“VAZ modele. Dolazak Sokovita u najveće (i ujedno neaktivno) automobilsko poduzeće u regiji izgledao je kao logičan korak. Pregovori su započeli 1999. godine, a 2000. SOK je postao dioničar u tvornici Izhmash-Avto. Još uvijek nije poznato koliko je Samara platila veliki pogon, ali gotovo više od 10–20 milijuna dolara. Međutim, nije bilo drugih kupaca!
Mladi menadžeri odmah su krenuli s radom: najavili su zapošljavanje zaposlenika, obnovili staru opremu i nabavili novu, krenuli u stvaranje distribucijske mreže.
Početak 2000-ih u Izhevsku se s nostalgijom pamti. Napokon, IZH-2126, preimenovan u Ode, konačno je isporučen na transportnu traku, pa čak i galvanizacijom (sjećate se reklame?). Prijateljstvo čelnika SOK-a i AvtoVAZ-a također je urodilo plodom: prvo su Šestorica prebačena u Izhevsk, a potom VAZ-2104. 2003. godine, dugo očekivani karavan „Fabula“pojavio se u paleti modela IL, a zatim automobil s pogonom na sve kotače.
IZH-21261 "Fabula" ruski je san: jeftini karavan sa pogonom na sve kotače. Jao, kasno se pojavio na transportnoj traci i nije dugo živio
IZH-21261 "Fabula" ruski je san: jeftini karavan sa pogonom na sve kotače. Jao, kasno se pojavio na transportnoj traci i nije dugo živio. IZH-21261 "Fabula" ruski je san: jeftini karavan sa pogonom na sve kotače. Jao, kasno se pojavio na transportnoj traci i nije dugo živio.
Pregovori su započeli s korejskom „Kia“o proizvodnji njegovih modela u Rusiji; Za to su stvorili tvrtku SOKia. Jednom riječju, Izhevsk automobilski pogon (do tada se zvao IzhAvto) digao se iz pepela, a Grand Prix „Za volanom“u nominaciji „Proboj godine“- za oživljavanje tvornice i marke - dodijeljena mu je 2001. sasvim zasluženo.
Krajem 2004. godine glavni dioničar AvtoVAZ-a bio je Rosoboronexport (danas grupa kompanija Rostekhnologii), i od tog trenutka je počeo pad grupe SOK. Obrambenoj industriji nije se svidjela „Samara“(vjerojatno je i to bio razlog, jer je JUK još uvijek vrlo mračna struktura) i uložili su mnogo napora kako bi ih istjerali ne samo iz Tolyattija, već i iz auto-poslovanja općenito.
Ovaj rat nije mogao utjecati na položaj Izhevskog automobila. U 2005. godini brzo su ograničili proizvodnju vlastitog modela IZH-2126. Dva su razloga za to: pad potražnje i prekidi u opskrbi motora iz Togliattija. Iste godine prekinuta je proizvodnja VAZ-2106. IzhAvto je spasio činjenicu da se malo ranije SOK grupa uključila u industrijsku montažu stranih automobila. Prvu registraciju Izhevska dobila je korejska limuzina Kia Spectra. Model, koji je već bio ukinut u samoj Koreji, unatoč tome bio je napredni u usporedbi s VAZ-ima i stražnjim pogonima na stražnjim kotačima: servo upravljač, zračni jastuci, sustav kočenja protiv blokiranja, klima uređaj, automatski mjenjač! Do sada, Izhevsk automobilski pogon to nije ponudio svojim kupcima.
Oprema na montažnim linijama na kojima su se sastavljali korejski automobili samo je moderna
Oprema na montažnim linijama na kojima su se sastavljali korejski automobili samo je moderna. Oprema na montažnim linijama na kojima su se sastavljali korejski automobili samo je moderna.
I iako je „Spectra“bila dva do tri puta skuplja od „Oda“i „Lada“, bila je velika potražnja: pustili su gotovo 110 tisuća limuzina. Tada su u Izhevsku započeli sakupljati male serije terenskog vozila Kia Sorento, Rio sedan i hatchback. Stvari su išle dobro, sve dok zemlju nije potresla nova financijska kriza - 2008. godine. Potražnja za automobilima u Rusiji pala je gotovo dvostruko. Prodaja „četvorki“i „peta“naglo je pala, a Korejci su zahtijevali avansno plaćanje automobilskih kompleta za montažu modela Kia. U to su vrijeme u tvornici visili pristojni dugovi.
3
Ponovo su počeli smanjivati osoblje, a u ožujku 2009. transporter je zaustavljen. I odjednom vijest: SOK je, ispada, prodao tvornicu vlastitim menadžerima za 200 milijuna dolara, a ne stvarnim novcem - kažu, novi vlasnici platit će prihod za automobile koji još nisu pušteni i nisu prodani! Tužiteljstvo je optužilo SOK da je uzeo imovinu poduzeća i namjerno bankrotirao pokrenulo krivični postupak. A u veljači 2011. godine glavni vlasnik SOK-a Jurij Kachmazov i niz drugih čelnika holdinga i tvornice stavljeni su na međunarodnu listu za traženje. Godinu i pol radionice su ostale prazne dok su predstavnici Sberbanke (nakon bankrota dobili tvornicu) i vanjski menadžer pokušali razumjeti situaciju i pronaći priliku za proizvodnju automobila ponovo. Doista, s jedne strane, postoji potpuno moderna proizvodnja i kvalificirani kadar, s druge strane, dug prema vjerovnicima (na prvom mjestu Sberbank) je 13, 5 milijardi rubalja. Kako živjeti i raditi s tim?
NOVI MASTER
Prisilni prekid trajao je više od godinu dana. Tek krajem rujna 2010. godine s montažne trake sišla je prva serija vagona VAZ-2104 (nakon bankrota tvrtka je dobila naziv "United Automobile Group", OAS), a mjesec dana kasnije - kombiji IZH-27175. Ulog na Zhiguli-ju nije napravljen iz dobrog života: samo se ovaj automobil mogao brzo i jeftino staviti u proizvodnju.
Međutim, mjesto u Izhevsku brzo je postalo atraktivno: nekoliko velikih kompanija odjednom je izrazilo želju da uloži sredstva i ovdje postavi proizvodnju svojih modela. Poslovne prijedloge izradili su savezi Hyundai - Kia i AvtoVAZ - Renault - Nissan; Čelnici kalifornijskog AUTORA izjavili su svoju želju za kupnjom postrojenja. Usput, Korejci su ozbiljno računali na mjestu Iževsk, koje je već imalo svu opremu potrebnu za puštanje Spectre, Sorenta i Ria. Oni su ovdje namjeravali sastaviti i Hyundai kamione. AUTOR je imao i poslovni plan.
No Sberbank, glavni vjerovnik IzhAvto-a, odlučio je drugačije. Umjesto toga, vlada Ruske Federacije odlučila se za to: 17. prosinca 2010., vodstvo Ruske Tehnologije, glavnog dioničara AvtoVAZ-a, u nazočnosti premijera Vladimira Putina, potpisalo je memorandum sa Sberbankom o kupovini dugova i imovine bankrotirane tvornice. Kao rezultat toga, Sberbank je prenio na Rostekhnologii većinu duga IzhAvto-a, a za novac iz saveznog proračuna. Transakcija je konačno zaključena krajem listopada 2011., kada je AvtoVAZ kupio United Automobile Group, koja upravlja tvornicom automobila Iževsk, za 1, 7 milijardi rubalja.
Dugo su modeli s tri marke - „Lada“, IZh i „Kia“- bili izvan proizvodnih traka tvornice automobila
Dugo su modeli s tri marke - „Lada“, IZh i „Kia“- bili izvan proizvodnih traka tvornice automobila. Dugo su modeli s tri marke - „Lada“, IZh i „Kia“- bili izvan proizvodnih traka tvornice automobila.
Međutim, nitko nije očekivao nikakav drugi razvoj događaja jer su do tada zaposlenici AvtoVAZ-a taksirali u Izhevsku već godinu dana. U proljeće 2011. godine, proizvodnja modela VAZ s pogonom na zadnja kotača u potpunosti se prebacila iz Togliattija. Ljeti su u dogovoru s korejskom stranom sastavili zadnju seriju automobila Kia (2, 5 tisuće), a u jesen je tvornica ugrađivala opremu za proizvodnju Lada Grant.
Prema planovima, proračunska Lada počet će se otkotrljati s transportera IzhAvto već u drugoj polovici ove godine, a Zhiguli će otići u zasluženu mirovinu (potražnja za kvartetom i sedam ih je naglo pala s završetkom programa recikliranja). Prema nekim izvješćima, upravo će se u Izhevsku u punom ciklusu sastaviti i dva popularna modela Renault: Sandero hatchback i Duster crossover. Za dvije godine godišnji volumen proizvodnje dostići će 150 tisuća automobila! IzhAvto je osmišljen za proizvodnju 220 tisuća automobila godišnje, ali nakon modernizacije (AvtoVAZ to namjerava preuzeti), ovdje će biti moguće prikupiti do 360 tisuća automobila.
U međuvremenu, prema našim podacima, ove godine u Izhevsku će se proizvesti najmanje 70 tisuća automobila, uključujući tri modela Renault (koristeći metodu velike montaže): Koleos, Megan i Scenic. Uvjeti industrijske montaže koji vrijede za tvornicu automobila u Iževsku, kao dio grupe AvtoVAZ - Renault - Nissan, to dopuštaju.
Tako su danas planovi bivšeg obrambenog poduzeća prilično optimistični. Ogroman dug od 13 milijardi rubalja nije tako strašan kada iza vas stoji međunarodni automobilski savez triju najvećih kompanija, kao i ruska vlada.