Skoda Spartak s kućištem s dva vrata, okvirom kralježnice i privjescima s oprugom počeo se proizvoditi u Čehoslovačkoj 1955. godine. Istina, naziv "Spartak" bio je prilično neslužbeni - model je sišao s montažne linije pod indeksima 440/445 (40 i 45 KS, 1089 i 1221 cm3, respektivno). Poput sovjetskih automobila, češkom stroju bilo je potrebno više za zaradu u stranoj valuti nego za prodaju građanima - mali automobil koštao je oko dvije prosječne godišnje plaće.
Skoda octavia
Skoda Octavia: od 50 000 kruna (u Češkoj 1 kruna = 1, 7 rubalja) Skoda Octavia: od 50 000 kruna (U Češkoj je 1 kruna = 1, 7 rubalja)
Skoda octavia
A 1959. Spartak je rodio Octaviju: karoserija je modernizirana, unutrašnjost je potpuno preuređena, i što je najvažnije, opružni prednji ovjes zamijenjen je opružnim. Kao rezultat toga, 440. model dobio je ime Octavia, a 445. - Octavia Super. Usput, u tom se trenutku pojavilo još jedno ime koje smo znali - prethodni kabriolet Skoda 450 (motor od 50 KS, dva rasplinjača) nakon modernizacije postao Felicia. Nakon nekoliko godina, Gagarin je poletio u svemir, a na tržište je ušao simpatični karavan s tri vrata Octavia Combi. On je najduže ostao u službi: ako je proizvodnja Tudora bila dovršena već 1964., tada je Combi pušten do 1971. godine.
Škoda
Škoda
Dvije verzije instrumentne ploče: "pozitivno" i … Dvije varijante ploče s instrumentima: "pozitivno" i …
Škoda
… "negativno." Odometar održava 99, 999 km, a zatim brojanje prelazi na novi … "negativan". Odometar održava 99, 999 km, a tada brojanje ide na novi
Prva Škoda Octavia pokazala se tako jednostavnom i pouzdanom, a šasija jaka i prilagođena lošim cestama da su se jedinice ovog automobila izvozile u neke zemlje, na primjer, u Čile, Pakistan, Indoneziju, pa čak i na Novi Zeland. Tamo su na njegov okvir montirana njihova vlastita tijela.
Škoda
Okvir kralježnice (označen plavom bojom) je "vrlo češko" konstruktivno rješenje. Svi znaju da su Tatra kamioni izgrađeni po istom principu. Za razliku od Škodinih potkompakata, u SSSR su uvezeni u velikom broju. Okvir kralježnice (označen plavom bojom) je „vrlo češko“konstruktivno rješenje. Svi znaju da su Tatra kamioni izgrađeni po istom principu. Za razliku od podkompokata Skoda, oni su bili uvezeni u SSSR u velikim količinama.
I na kraju, miting! Finske i norveške posade na Octaviji nekoliko su godina početkom 60-ih osvajale nagrade u Monte Carlu i na mitingu s 1000 jezera.
Skoda octavia
Ispod haube Octavia je motor s predratnim korijenjem, a ispod haube Octavia je motor s predratnim korijenima.
Skoda octavia
"Krivi pokretač" uvijek je u prtljažniku sadašnjeg vlasnika automobila 50-godišnjaka. Zkriveni starter uvijek je u prtljažniku sadašnjeg vlasnika automobila 50-godišnjaka.
Po mom mišljenju …
Tomas Kwan
- Nazovim svoj automobil čepom, "bubamara". Imala sam 18 godina kad sam je upoznala, naslijedila je od mog drugog rođaka ujaka. Znate, nikada nisam razmišljao o tome koliko novca sam uložio u ovaj automobil, tako da se ni sam ne bih bojao. Octavia je jednostavna kao i tenk. Ako se nešto pokvari, sve se može popraviti uz pomoć elementarnih alata, toliko ozbiljno da me nikad nije iznevjerila. Mislim da će automobil uvijek biti u pokretu i sa mnom - do kraja mojih dana. Usput, imao sam vaše automobile - i 407. Moskvich i 21. Volga, pa čak i sada ima 24 - oni su sigurno bolji, ali i puno skuplji od naših rodnih Čeha,
Skoda octavia
Skoda octavia
Stražnja vrata su podijeljena okomito: staklo se podiže, a bočna se okreću prema dolje - poput 22. Volge. Stražnja vrata su podijeljena okomito: staklo se diže, a bočna se okreću prema dolje - poput 22. Volge
Skoda octavia
Rezervni kotač nalazi se iza posebne ploče - ovdje se već pamti vagon kolodvora 24-02. Rezerva leži iza posebne ploče - ovdje se već pamti vagon kolodvora 24-02
Po mom mišljenju …
Timur Aliev
- Doživljavate nevjerojatan osjećaj u takvim automobilima - razumijevanje da više nikada neće biti takvih automobila. Živo utjelovljenje iskrivljenog lista povijesti. Recimo, gdje je u modernom automobilu elegantan suptilan - i traumatičan! - upravljač s uskim obodom roga? Šutim o pokeru parkirne kočnice nalik pokeru - sve češće gumb zamjenjuje ga. Eto, takvo obilje kroma - i oko farova i svjetiljki, i na odbojnicima, i u obliku letvica - danas nećete sresti „Kineze“! Ali ne izgleda dobro. Doista, iz detalja izvire zeitgeist - duh vremena.
Skoda octavia
Prekidač za paljenje - lijevo uredno. U blizini je poluga pokazivača. "Kosti poker" ispod ploče je parkirna kočnica, a prekidač za paljenje je lijevo uredan. U blizini je poluga pokazivača. Kostni poker ispod ploče je parkirna kočnica
Po mom mišljenju …
Ilya Mezhibovsky
- Jedna naša posada zakuhala je kutiju - puštanje u vožnju unazad u punoj brzini umjesto drugog, pokazalo se vrlo lako! Vidite, oni tamo otkotrljaju stroj na kilometar i pol do kraja našeg skupa. Pa, usred mog puta starter je umro, pa se opet uskrsnuo, pa opet umro. A onda papučica gasa nije uspjela … Vrisak uvrijeđenog motora! I umoran, ali sretan vlasnik Octavie je spreman: baca se pod nadzornu ploču kako bi rukama vratio „plin“na svoje zakonito mjesto. Ima li kočnica? Skoro ne. Ali svejedno: vozimo ne brže od 50 km / h i nosimo sa sobom čitav automobil radosti!
Skoda octavia
Skoda octavia
Oko sredine života Octavije na transportnoj traci, MCP poluga prešla je ispod upravljača u središnji tunel Oko sredine Octavijinog života na transportnoj traci, MCP poluga prešla je ispod upravljača u središnji tunel
rezultat
Skoda octavia
"Od osam octavia koje smo testirali, šest izgleda kao da su jučer sišli s montažne trake." Možda je to tako? Ne, naravno.
Pod svijetlim karoserijom i prenaglašenom oblogom putničkog prostora skriva se unutrašnjost osjetljiva na godine života.
Usput, zakon je zakon - što su bolje tijelo i unutrašnjost lizani, više rubalja ili kruna potrebno je za skupe kromirane obloge, veća je vjerojatnost da novca već nije bilo dovoljno za podvozje, motor ili, recimo, električara.